一位前 OceanGate 顾问表示，这艘注定失败的泰坦潜艇将“在两毫秒内崩溃”，并在他们意识到自己立即死亡之前就杀死了所有五名乘客。
潜水器专家罗布·麦卡勒姆 (Rob McCallum) 曾在该潜艇的开发早期与斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 的公司合作，他表示，在 12,500 英尺高度发生内爆的巨大影响将意味着乘客在大脑察觉到自己处于危险之中之前就“不复存在”了。
这艘实验性潜水器上个月在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆，导致包括首席执行官在内的船上五名人员全部遇难。
这位前 OceanGate 承包商还表示，他越来越担心这艘船的实验性质，并在拉什宣布他将开始前往泰坦尼克号的商业旅行时离开了公司
麦卡勒姆将这次冒险称为“定时炸弹”，并表示他对这场悲剧“并不感到惊讶”。
在 Stockton Rush 的公司早期开发过程中与该公司合作的 Rob McCallum 表示，注定失败的泰坦潜艇将“在两毫秒内崩溃”
OceanGate Titan 潜水器上个月在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆，导致包括首席执行官在内的船上五名男子全部遇难
解释什么麦卡勒姆说，他认为澳大利亚 60 分钟的船只会发生这种情况：“潜水器的整个体积会在大约两毫秒内崩溃。” base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" data-src="https://i.dailymail.co.uk/1s/2023/07/21/16/73383433-12319917-Submarine_operator_Karl_Stanley_said_OceanGate_CEO_Stockton_Rush-a -11_1689953016411.jpg" height="154" width="274" alt="" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />
广告“人脑需要 25 毫秒才能检测到威胁。
“与其说你死了，”他总结道，“不如说你不再存在。这几乎是完美的结局。”
58 岁的游客 Hamish Harding、48 岁的 Shahzada Dawood 和他 19 岁的儿子 Suleman Dawood、法国海军飞行员 Paul-Henry Nargeolet 和 Rush 于 6 月 18 日在大西洋中部发生内爆后全部在潜水器上丧生。
五名乘客开始下降当拉什驾驶这艘船时。上午 9 点 45 分，它与母舰极地王子号失去了联系。
OceanGate Expeditions 在失去联系后花了八个小时才向美国海岸警卫队报告了失踪的潜艇。
这导致了国际社会的大规模反应，因为他们错误地认为这些人可以获救。来自世界各地的船只开始启程，帮助寻找失踪的潜艇，而时间和估计的氧气量都在下降。
但几天后，有消息称，潜艇上的五人据信可能在一次内爆中丧生。
游客 Hamish Harding（左上），58 岁，Shahzada Dawood，48 岁，他的儿子 Suleman Dawood（右下），19 岁，法国海军飞行员 Paul-Henry Nargeolet（左下）和 Rush（右上）全部在潜水器于 6 月 18 日内爆后丧生。 6 月 18 日大西洋月刊
如图：上个月发生内爆的 OceanGate Expeditions 潜艇内部的档案照片
麦卡勒姆在这场可怕的灾难之后，对拉什及其进场的审查又增加了一大堆。
副专家声称乘客“正在潜入确实是一颗定时炸弹的东西。”
“从技术角度来看，我不能说我感到惊讶。”这就是为什么我们如此努力地阻止这种情况发生。”
他说，他在对实验方法感到震惊后离开了公司，并对正在采取的实验措施不满意。他说，“打破规则”的意愿是“完全鲁莽的”。
“他们为炫耀公认的规范而感到自豪，如果你要炫耀公认的规范，你真的需要知道自己在做什么，而我不相信你有这样的专业水平。”
麦卡勒姆对实验潜艇进一步蔑视。他说他认为“打破世界纪录非常有趣”，但“如果每个人都没有回家，那么这些纪录就不算数”。
麦卡勒姆并不是唯一提出严重担忧的人。该公司当时的首席飞行员兼海洋业务总监戴维·洛克里奇 (David Lockridge) 在对该船提出了一系列严重担忧后被解雇并被起诉。
卡尔·斯坦利建议斯托克顿·拉什（如图）愿意冒着自己和他的客户的生命危险，以便“载入史册”
根据当年在西雅图美国地方法院提起的诉讼，Lockridge 在 2018 年撰写了一份工程报告，称该船需要更多测试，当它到达“极端深度”时，乘客可能会受到危险。
该公司坚称 Lockridge“不是工程师，也没有被雇用或要求在泰坦上提供工程服务”。该公司还表示，正在开发的船只是原型机，而不是现在失踪的泰坦号。
海洋技术协会自称为“由海洋工程师、技术专家、政策制定者和教育工作者组成的专业团体”，当年也在给 Rush 的一封信中表达了担忧。
该协会表示，公司在下水前将其原型提交给第三方专家监督测试至关重要，以确保安全
在谈到众多担忧时，麦卡勒姆表示：“如果有人像首席飞行员那样提出安全问题，他们不仅没有被倾听，而且还会被噤声。
“在安全方面，这是一种有毒的文化，这与我在海运业所了解的一切相反。”
Ref在回顾整个事件时，麦卡勒姆认为泰坦尼克号是“航海史上的一个转折点”，但最近的悲剧表明，尽管技术进步，“大自然仍然在掌控之中”。
“这是有史以来建造的最大、最快的机器之一 - 人类工程学的骄傲和喜悦，”他在谈到泰坦尼克号时说道。
“大自然改变了我们的态度，一击告诉我们，我们不是宇宙的主人。”
David Lock前 OceanGate 泰坦项目海洋运营总监 ridge（如图）在 2018 年撰写了一份工程报告，称正在开发的飞船需要更多测试
Rush 的朋友声称他警告首席执行官有关船只的某个区域正在破裂
但在 McCallum 发表评论后，OceanGate 的联合创始人 Guillermo Söhnlein说他必须“站起来”并说“我们正在做的事情是正确的，并且正朝着正确的方向前进”。
Söhnlein 表示，OceanGate 的企业是为了增进人类对海洋的了解，并“让人类能够获得这些可以将所有人带入海洋的资产”。
联合创始人十年前离开了公司，但仍然是股东，他拒绝给 Rush 贴上标签。 ”他被描述为“鲁莽”，并将他描述为“冒险者”和“特立独行”。他说，在他们一起工作期间，他从未见过他的前搭档冒不必要的风险。
当被问及乘坐非级潜艇载付费乘客前往泰坦尼克号是否存在风险时，Söhnlein 说：“我知道另外四名失踪船员中的两人，如果他们被贴上游客或乘客的标签，他们会感到畏缩。
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'他们认为自己是探险家，他们认为自己是船员的一部分。他们认为他们的财务投资将用于科学研究和海洋探索。”
拉什的一位朋友声称，OceanGate 首席执行官为亿万富翁设计了“老鼠陷阱”，并指责他谋杀了他的客户。
在同一部最近的纪录片中，潜艇操作员卡尔·斯坦利（Karl Stanley）是拉什的密友，也是第一批登上泰坦号的乘客之一，海洋说。 Gate 首席执行官“肯定知道事情会这样结束”，因为他回忆起潜水时听到的噪音。
他说，“他确实带着人类历史上最大的爆炸声出去了。”
“谁是最后一个同时谋杀两名亿万富翁，并让他们为此付出代价的人？”
斯坦利还暗示拉什愿意冒着自己和他的客户的生命危险，以便“载入史册”。
潜艇操作员 Karl Stanley 表示，OceanGate 首席执行官 Stockton Rush 为“亿万富翁设计了一个老鼠陷阱”
Stanley 分享了 Rush 发送的疯狂电子邮件，警告他有关船体的情况
他分享了他是如何听到的2019 年，他与拉什一起在巴哈马群岛降落在泰坦泰坦号上时，听到了“像枪声一样的巨大噪音”。
斯坦利告诉《60 分钟》节目，“当你乘坐一艘以前只下过这么深的船，在这么远的海底，听到这种声音真是太可怕了。”
这位潜水器专家回忆起告诉拉什，他相信有一个
斯坦利分享了他发给拉什的一封疯狂电子邮件，警告他有关船体的情况，并说他甚至“在底部画了一张他失事的潜艇的照片”。
即使这样也不足以让他的朋友相信这艘船并不安全。
斯坦利说，他正在悲伤和愤怒之间徘徊，因为他解释说，这场悲剧是可以预防的，也是不可避免的。
他“毫无疑问”爆炸是由“碳纤维管”引起的——他警告拉什的是这个区域。
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