主要汽车制造商已与澳大利亚最大汽车工业集团董事会分道扬镳，指责该集团游说阿尔巴尼亚政府寻找漏洞，以减缓向电动汽车的转变并削弱新的燃料污染限制。
澳大利亚最大的电动汽车 (EV) 品牌特斯拉表示，其最高游说团体联邦汽车工业商会正在敦促联邦政府采取改革，允许汽车排放量随着时间的推移而增加。
特斯拉与巅峰汽车制造商游说团体在电动汽车政策上存在分歧。图片来源：美联社/大卫·扎鲁博夫斯基。
作为该商会董事会成员的特斯拉表示，尽管全球排放量正在加速增长，但该商会寻求的“漏洞”可能导致车辆排放量上升。随着制造商逐步淘汰汽油和柴油车型并以更便宜的价格提供更清洁的汽车，电动汽车的普及。
汽车行业组织的发言人表示，虽然对政策细节存在意见分歧，但商会与特斯拉在同一页上，支持政府干预以推动电动汽车的普及。
这场争论始于向联邦政府提交的意见书，讨论其在全国范围内对个人车辆实施燃油效率标准的计划。
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燃油效率标准是限制平均排放量的污染上限，以每公里二氧化碳克数衡量，由制造商销售到市场的整个车队产生，旨在鼓励他们销售更多电动汽车。
“乘数积分”是授予低排放车辆的积分，汽车制造商用来抵消污染较高的车辆。
在一些采用乘数积分的国家，汽车制造商可以计算积分电动汽车在计算其车队排放量时不止一次，这意味着它们可以满足政府的污染上限，同时仍然销售大量高污染车辆。
广告< section class="vPaWe" data-testid="article-body-bottom">特斯拉猛烈抨击该商会推行乘数积分，这“有可能造成漏洞，从根本上破坏[燃油效率标准]的有效性，应该予以解决。”避免”。
“乘数积分意味着燃油效率标准无法实现其总体排放目标。当标准声称要实现车队平均二氧化碳排放量达到 50 克/公里时，实际结果可能会高出一倍。”
沃尔沃支持的电动汽车制造商 Polestar 在提交的文件中表示，乘数积分“必须是最小的、临时的、限制并有明确的逐步淘汰时间表”。
交通排放约占澳大利亚温室足迹的 20%，而电动汽车的采用是实现国家气候目标的关键。
但是，政府本周发布的代际报告预测，到 2063 年，电动汽车将不会达到全国汽车保有量的 85%。
该商会首席执行官托尼·韦伯 (Tony Weber) 表示，他的组织认为“最好的激励措施是向电动汽车提供现金” “消费者”——例如在美国，电动汽车购买者可以获得高达 23,000 美元的资金——但承认这样的刺激措施不太可能实现。
“如果我们得不到重大激励措施，价值不高，问题是我们还能做些什么来改变表盘？
“我们所有的会员，特斯拉和会员群中的其他人......都想要一个燃油效率标准。我们能做的一件事就是投入乘数信贷，这对政府来说成本很低。但这是第二好的选择，远远落后于对消费者的现金激励。”
电动汽车委员会也代表澳大利亚大多数主要汽车制造商（但不包括丰田），表示可能不需要乘数积分，但如果政府使用它们，就应该在短期内将其应用限制在特定目标上，例如推动电动货车的普及。
“它们很快就会对排放结果产生危险，”委员会首席执行官贝亚德说Jafari。
“我们的论点是要么谨慎使用它们，要么根本不使用它们。但如果我试图假装我支持燃油效率标准，而实际上我并不支持，那么我会提出联邦商会的提案，使用过多的乘数积分。”
加载丰田，联邦商会最大的成员和澳大利亚最大的汽车制造商在开发一系列电动汽车车型方面落后于其他全球汽车制造商。丰田被指控利用游说来推迟过渡，但丰田澳大利亚公司拒绝了这一指控。
丰田发言人表示，国际经验表明，燃油效率标准应包括乘数积分和其他措施。
“作为更广泛的安排基础的一部分，透明且技术中立的信用为低尾气排放和零尾气排放车辆的供应提供了有效的激励。”
气候变化和能源部长 Chris Bowen 表示提交的材料包含对燃油效率标准的“压倒性”支持。
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