伦敦地铁系统享誉国际，是世界上同类交通系统中最古老的交通系统，于 1863 年 1 月 10 日开通。
不仅如此，地铁图也是标志性的，许多人购买印刷品来装饰他们的家。
但是，它可以与第二次世界大战后制定的地下计划草案中所揭示的完全不同。
1946 年 1 月 21 日由交通部发布战争运输，该计划将彻底改变我们所知道的伦敦。
一张地铁外观的地图显示，将会有更多的线路向南河的。这可能对一些人来说是一个打击，因为许多伦敦人至今仍在抱怨基础设施的缺乏。
该地图由 Epson 的 Alastair Carr 创建。他之前制作过其他虚构的伦敦地铁地图，例如未来的样子
紫色的“Waterling”线似乎是 Crossrail 的前身。它是横贯铁路的前身，沿线蜿蜒：梅登黑德、西德雷顿、海耶斯和哈灵顿、阿克顿和帕丁顿：
北线在 Kennington 和 Tooting Broadway 之间加倍，同时在 Trinity Road、North Cheam 和 Strand 等地增加了车站
作为计划的一部分，Charing Cross、Blackfriars、Cannon Street 和 London Bridge 的地上航站楼将被处置
该地图由埃普瑟姆的经济学家阿拉斯泰尔·卡尔 (Alastair Carr) 设计，他还制作了其他几张地铁图，例如 2040 年的地铁图。< /p>
卡尔先生说：“我一直对这样一个问题很感兴趣：如果历史的发展稍有不同，伦敦地铁会是什么样子。”我根据这张地图制定的计划绝对是雄心勃勃的：想象一下今天用五条横贯铁路风格的线路取代伦敦桥会是什么样子！
“但我认为最酷的是看到导致维多利亚线、泰晤士联线、Crossrail 和 Crossrail 2 的提案的早期版本。”
拟议的地铁站改造计划于 1946 年 1 月公布。
它第二次世界大战结束后，伦敦市遭到严重轰炸。
在克莱门特·艾德礼工党政府的领导下，人们掀起了彻底改变伦敦市的巨大动力。
铁路和工业被国有化，NHS 也被创建。
由于伦敦的许多地方都被夷为平地，它为城市设计师提供了彻底改造伦敦的机会，让伦敦市民变得更好。
全新线路 - 由地图创建者配音，具有 Bankbone、Wimbleching 和 Cricklefleet 等异想天开的名称- 跑到 Epsom Downs、Chessington 和 Tattenham Corner 的范围
还计划修建全新的线路，称为 Bankbone、Wimbleching 和 Cricklefleet向南延伸至 Epsom Downs、Chessington 和 Tattenham Corner，向北延伸至 Chingford 和 Ally Pally。Ally Pally 有两个地铁站。
其他拥有地铁线路的地方包括区线上的艾尔斯伯里和在贝克街分叉的贝克卢线上的沃特福德枢纽站< /p> 
北线延伸至埃奇韦尔以外，直到 Bushey Heath。北方高地的一些车站（但不是全部）获得了北线地位
根据伦敦遗产的一份报告，在战争中期，人们普遍感觉潮流开始转变，可以开始规划伦敦战后的愿望。
它补充道：“战争期间需要一种‘一切皆有可能’的态度，并认识到猛烈轰炸给伦敦带来的变化为在这座城市生活和工作的每个人提供了一个改善伦敦的重大机会。
'与 1666 年大火后雷恩 (Wren) 采取的方法类似，当时他提议按照巴黎的路线创建一座比伦敦更接近的城市这座城市拥有笔直的林荫大道和合理的规划方法，而不是火灾前伦敦众多的小巷和小巷。'
Harry Beck 绘制的 1948 年地图 伦敦地铁的演变地铁图。1947 年报告中的许多计划已被废弃
伦敦地铁地图的原始艺术作品。伦敦地铁是世界上第一条此类地铁
作为拟议计划的一部分，查林十字街和坎农街的地上航站楼将被拆除以及伦敦桥和滑铁卢交汇处的“高级别”车站以及泰晤士河上的相关桥梁。
拆除横跨泰晤士河的桥梁这条河被认为很重要，因为“清理威斯敏斯特和伦敦桥之间泰晤士河上的三座铁路桥的优点是不可否认的”。
在其地方将是一系列广泛的深层隧道和立交桥，以取代地上基础设施。
此外，还计划建立一系列广泛的深隧道和立交桥，以取代地上基础设施，并改善整个伦敦的客运和货运。
此外，还有将艾尔斯伯里纳入其中的想法
还计划修建名为 Bankbone、Wimbleching 和 Cricklefleet 的全新线路，这些线路在贝克街分叉。北部的埃普瑟姆唐斯 (Epsom Downs)、切辛顿 (Chessington) 和塔特纳姆角 (Tattenham Corner) 以及北部的清福德 (Chingford) 和艾莉帕利 (Ally Pally)。
此外，Ally Pally 在提案中获得了一个额外的地铁站。
在紫色的是 Waterling 线，似乎开往 Maidenhead、West Drayton、Hayes 和 Harlington、Acton 和 Paddington - 这是 Crossrail 的前身。
北线在 Kennington 和 Tooting Broadway 之间加倍，同时在 Trinity Road、North Cheam 和 Strand 等地增加车站
北线也将延长从埃奇韦尔到布希希思，北部高地的一些车站（但不是全部）都获得了北线地位。
但令人惊讶的是，这些项目还包括所有通往伦敦的剩余线路的电气化。
尽管这被认为是蒸汽时代，但在 1935/40 新工程计划完成后，伦敦已实现电气化的百分比为：南方铁路 (86%)、伦敦和东北铁路 (26%) 和伦敦米德兰和苏格兰铁路 (32%)。
1939 年乘坐伦敦地铁系统的城市绅士，第三次世界大战爆发那年
乘客在新建的圣约翰伍德站台上等候伦敦地铁站，1939 年 11 月 15 日
许多变革驱动因素与我们今天面临的问题类似，例如人口规模和分布、就业分散和交通增加。
1946 年的报告写道：“人口规模和分布。”过去几十年来，伦敦人口占全国总人口的比例不断上升，而全国总人口的比例也在不断上升。在两次世界大战期间，伦敦人口增长的大约一半可归因于来自各省的移民
“就业分散化，因为这是其中之一工业也应该分散化的指导原则，并提出了卫星城选址和现有城镇扩建的建议绿化带之外。
'交通量增加。经验表明，随着收入的增加，无论上下班的交通如何，对交通的需求都会大幅增加。”
但工作却从未出现过通过，几乎可以肯定是因为战后的财务压力。
1940 年 12 月 12 日，伦敦地铁上运行的六辆“地铁特餐”中的一辆在离开车站前装满了食物
据报道，预计总成本将在 228-2.36 亿英镑之间，以今天的现金计算约为 80 亿英镑。
此外，施工时间为 '在最有利的条件下，不会少于 30 年。
此外，在提案公布后不久，成立了替代委员会来研究升级伦敦交通服务的选项。
伦敦交通规划者还准备了自己的报告，并于次年 1947 年 3 月发布。
但是，1946 年的一些提案被纳入替代项目中。
1946 年提出的布里克斯顿分支最终被采纳维多利亚线的路线覆盖。
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