摇摇欲坠的多层停车场、坑坑洼洼的道路和人行道变成了“障碍场”；一旦电动汽车取代汽油和柴油汽车，英国可能面临的未来。
环保汽车的笨重高科技组件和电池是有代价的；对于潜在车主来说，而且从结构上来说，它们的平均重量是标准车辆的两倍。
例如，宝马i4的重量在2,065至2,290公斤之间，比宝马4系的1,815至1,965公斤左右重。
2020 年，时任首相鲍里斯·约翰逊 (Boris Johnson) 宣布禁止销售新的汽油和柴油汽车，英国加快了对绿色环保的推动。
电动汽车如何革命将改变英国的面貌：电动汽车重量的增加可能会使多层停车场面临倒塌的风险，并对道路造成更大的损害
它现在已经七年了，当驾车者想要购买新发动机时，他们唯一的选择将是电动汽车。
停止禁令的运动已经加快步伐，包括雅各布·里斯-莫格在内的保守党议员发出警告，他们担心急于实现净零排放“会让我们陷入困境”寒冷和贫穷。
虽然约翰·雷德伍德担心“破坏性”禁令将“加速现有英国工厂的关闭，使我们损失大量就业机会和产出” '.
本月的 YouGov 民意调查发现，自 2021 年以来的两年里，支持率从 51% 急剧下降至 36%。
尽管保守党内部存在广泛反对，里希·苏纳克 (Rishi Sunak) 对于是否终止这一计划仍然守口如瓶，而是表示他希望在减少排放方面取得进展。比例和务实的方式。
对于纳税人来说，购买电动汽车的价格也更高，而豪华的新车型会让您的平均价格下降据 RAC 称，成本约为 21,000 英镑。
目前英国道路上有超过 890,000 辆电动汽车，但如果政府采取行动，到 2030 年，电动汽车可能会涌入网络，数量将达到 800 万至 1100 万辆目标得到实现。
汽油车目前在英国车队中所占比例最大，为 2070 万辆（50.7%），而柴油车为 1730 万辆（42.5%），根据最新的政府数据。
根据 AA 的一项调查，到 2030 年，汽油的份额将大幅下降至 30%，而预计电动汽车的份额将大幅下降超过柴油车数量，后者预计将下降至 17%。
但是，加强我们的基础设施的潜在成本以及对道路安全的担忧可能会被更广泛地感受到。
1.电动汽车会导致我们的多层停车场倒塌吗？
有人担心，这些笨重的机械会导致英国老化且资金不足的多层停车场的混凝土倒塌。
电动汽车的重量大约是标准车型的两倍，可能会对停车场地板造成严重损坏，尤其是较旧、不受欢迎的结构最有可能发生变形.
目前正在制定新指南，建议采用更高的承载重量以适应较重的车辆。
结构工程师学会的一份报告称，车辆平均重量已从 1974 年的 1.5 吨增加到今天的近 2 吨。
Chris Wapples 是一名结构工程师和停车场顾问，处于这些领域的最前沿没有什么措施。
“我不想太危言耸听，但一些条件恶劣的早期停车场肯定有倒塌的可能性，”他告诉《每日电讯报》。
“运营商需要了解电动汽车的重量，并从强度的角度评估他们的停车场，并且决定是否需要限制重量。”
全国 6,000 个多层和地下设施中的大部分都是根据流行汽车重量的指导建造的1976 年。
调查记者 Hugo Griffiths 去年警告说：“汽车变得越来越重已经有一段时间了。早在 20 世纪 70 年代，像福特 Cortina 这样的家用车重量不到 1,000 公斤，而最初的路虎揽胜比现代车型轻一吨左右。
“消费者需求和技术进步导致汽车配备的物质享受数量不断增加，其中电动车窗和气候控制等功能不断增加。
'安全性的提高也导致了重量的增加。侧面防撞杆、安全气囊、夹层玻璃和牵引力控制系统有助于防止碰撞或减轻碰撞严重程度，但使汽车更安全的功能往往会增加其质量。
“此外还有电气化的推动力：汽油发动机的重量可能约为 150 公斤，而电动汽车电池组的重量很容易达到 500 公斤。”
LV= 电动汽车通讯主管吉尔·诺厄尔 (Gill Nowell) 写道：“电动汽车不是问题所在。车辆较重是问题所在。
'车辆较重的原因是什么？正如我的一位好朋友所说……制造商生产的是客户想要的和立法要求的产品 - 因此，汽车尺寸更大，车身更坚固，安全性更强，功能更多。
'并且随着电池技术的不断改进，电动汽车将变得更轻。'
2.该国的速度限制是否需要降低？
随着电动汽车越来越重，一些人认为这可能会增加道路上的死亡人数。
尽管法证碰撞调查和重建部门的调查负责人马克·克劳奇 (Mark Crouch) 不同意这种观点，但他确实指出了电动汽车与车辆发生碰撞时的主要问题汽油车的优势在于它们更重，能够“赢得战斗”。
前伦敦警察厅法医称，“原因在于车辆的动力”碰撞调查员说。
'所以它变得有点怪异和数学化，你将它的质量乘以它的速度。它的动量越大，用一个非常粗略的术语来说，车辆在任何给定速度下的冲击力就越大。
'它会产生更多能量的碰撞，并且更多的能量通过碰撞而消散。如果我们将其提取为一种真正的极端术语，我们就会知道卡车撞到物体时会造成的损害，因为它们重得多。他们在能源方面赢得了战斗。
'这就是电动汽车所拥有的。显然没有达到那个规模，远不及那个规模。但它们更重，因此在碰撞时会携带更多的能量。”
大多数围绕电动汽车的担忧都来自美国。
1 月份，国家交通安全委员会主席 Jennifer Homendy 担心较重的电动汽车可能会增加撞车事故中严重受伤和死亡的风险。
三月份时，保险公司的研究人员致力于减少道路死亡的公路安全研究所引起了担忧。
该非营利组织研究中心副总裁 Raul Arbelaez 表示，最令他困扰的是电池的重量。
虽然额外的重量为驾驶电动汽车的人提供了更多保护，“不幸的是，考虑到这些车辆目前的设计方式，这种增加的保护是以牺牲其他车辆中的人。
他是他还强调了人们对它们对行人和骑自行车者构成威胁的担忧，并写道：“目前尚不清楚所有电动汽车的制动性能是否与其额外质量相匹配。”如果额外的重量导致停车距离更长，则可能会导致行人和骑自行车者的死亡人数增加，而近年来这一数字已经在上升。
3.英国的坑洼瘟疫可能会演变成一场大流行
英国已经在与坑洼瘟疫作斗争，但这会在未来几年演变成一场大流行吗？
利兹大学领导的一项研究发现，电动汽车平均给道路带来的压力是类似汽油车的 2.24 倍，是柴油车的 1.95 倍。较大的电动汽车会对道路造成高达 2.32 倍的损坏。
道路上的压力会导致沥青发生更大的移动，从而导致小裂缝并最终导致坑洼.
最近的 RAC 数据预测，英格兰有 1.2 至 150 万个坑洼需要填补。
仅在今年 4 月至 6 月期间，故障专家就接到了 8,100 个与坑洞相关的问题。
地方政府协会估计需要 120 亿英镑来资助坑洼危机，预计需要九年时间才能修复英国所有破烂的道路。政府表示将在 2020 年至 2025 年间斥资 50 亿英镑重修高速公路。
同时其 Pothole 基金增加了 2 亿英镑至 7 亿英镑本财年，这有助于英格兰议会填补坑。
近年来，随着买家转向更大、更重的汽油和柴油 SUV，汽车重量已成为坑坑洼洼的一个日益严重的问题，这一数字可能会进一步恶化。转向更重的电动汽车，尤其是 SUV 型电动汽车，将对路面造成更大的压力。
沥青工业联盟主席 Rick Green 此前告诉《每日电讯报》：“非分类道路的设计不会适应 HGV 轴重，因此较重的电动汽车汽车加剧了现有的弱点，从而加速了衰退。
4.电动汽车充电革命将把人行道变成“障碍训练场”
电动汽车数量的增加与街道和室外充电站的出现密切相关人们的家中和前院。
截至 4 月份，英国安装了 40,150 个公共充电点，比去年同期增长了 33%。其中 7,647 个为“快速”，22,338 个为“快速”。
政府设定了新汽油和柴油汽车禁令生效时安装 30 万辆的最低目标。
电动汽车充电革命导致一些慈善机构担心人行道可能会变成行人的“障碍场”和“雷区”。
英国全国盲人联合会 (NFBUK) 和皇家事故预防协会 (Rospa) 上个月呼吁政府解决迫在眉睫的问题安全危机。
莎拉·利百特 (Sarah Leadbetter)，48 岁，来自莱斯特郡纳伯勒，登记为盲人，她说她的导盲犬坐在电动汽车电缆旁，迫使她试图绕开
她说：“越来越多的电动汽车让我非常担心。
“这会阻止我出去，试图找到不同的公交车路线......或去商店。”
莎拉NFBUK 的盖顿表示，充电电缆将使盲人难以安全导航。
她说：“这会将人行道变成雷区 - 盲人和视觉障碍者行动不便的人可能会被白色手杖缠住或被电缆绊倒，从而有可能受重伤甚至死亡。”
交通运输部发言人表示地方当局对绊倒危险负责，并且在决定“充电点的位置和运营”时必须考虑残疾人群体的需求。
5. “火箭般”的大火意味着电动汽车火灾需要更长的时间才能扑灭
消防队长非常担心电动汽车火灾，他们“彻夜难眠”他们。
虽然少数服务部门已经针对 att 实施了两名机组人员政策结束大火，这就是与之相关的问题。
诺福克首席消防官 Ceri Sumner 最近承认，锂离子电池日益严重的问题“让我彻夜难眠”，她警告说，火灾“相当严重”。
埃塞克斯消防区经理吉姆·帕尔默 (Jim Palmer) 表示：“电动汽车火灾造成的危险并不会随着火焰的扑灭而结束。
“有很多电动汽车火灾有时甚至在扑灭几天后重新点燃的案例。”
7月份在政府网站上发布的关于有顶停车场电动汽车消防安全的指南指出，由于锂离子电池中的余热，火势更难扑灭，并且可能会在几个小时后多次重新点燃。电池。
它们还会喷出氰化氢和一氧化碳等剧毒烟雾，对附近的人造成二次风险。
根据工程专家奥雅纳 (Arup) 的报告，电动汽车起火大约需要 6 到 49 分钟才能扑灭，而汽油或柴油发动机汽车的火灾需要 5 分钟才能扑灭。
扑灭火焰所需的水量也会增加，从普通汽车火灾的约 880 加仑增加到电动汽车的 2,200 加仑。
伦敦消防队 (LFB) 副局长 Dom Ellis 在 7 月份告诉《每日邮报》：“在过去的一年里，涉及锂电池的火灾数量已经增加增长速度快得惊人。
“电动自行车和电动滑板车越来越受欢迎，发生重大火灾的风险也在上升。”
< p class="mol-para-with-font">今年到目前为止，LFB 已处理了 143 起涉及电动汽车和混合动力汽车的火灾，而 2020 年全年仅处理了 31 起火灾，相当于增加了八倍。< /p>各旅正在尝试不同的方法来扑灭大火，包括将汽车浸入水中、用泡沫覆盖或用大型防火毯覆盖，但尚无共识。
他们还必须派遣受过处理危险材料培训的高素质官员前往电池火灾现场，这给资源带来了进一步的压力。
纽卡斯尔大学教授保罗·克里斯滕森 (Paul Christensen) 是电动汽车消防安全跨政府技术指导小组成员，他表示该技术“对于能源生产脱碳至关重要”，并且比汽油或柴油汽车更不易点燃。
但他补充说，它们可以产生弹片和数十米长的“火箭般的火焰”，只能是如果电池组没有暴露，火势会被遏制而不是熄灭，有时会在最初事件发生几周后重新起火。
“如果没有足够的培训和设备，几乎可以肯定的是我们的消防和救援服务将因我们对电气化的追求而受到极大的挑战，”他说。
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