艾伦·乔伊斯的提前离职是否会结束近几周来席卷澳洲航空的品牌玷污批评浪潮？可能不会。更有可能将日益尖刻的谈话焦点转移到澳洲航空董事会和乔伊斯的继任者身上。
虽然可能只有两个月，但将乔伊斯计划交接给凡妮莎·哈德森(Vanessa Hudson)提前是一种不光彩的行为。结束原本令人印象深刻的职业生涯。
当尘埃落定后，澳洲航空首席执行官艾伦·乔伊斯的任期可能会被更积极地铭记。信用：Renee Nowytarger
至少在财务方面，这段职业生涯使澳洲航空集团摆脱了黑暗的日子作为世界上最强大的航空公司之一，其国际业务正面临着历史性的、改变游戏规则的机遇。
然而，乔伊斯及其董事会最近几天面临的压力是不可避免的是，乔伊斯个人受到无情的攻击，以及对澳洲航空品牌造成的损害，使得乔伊斯提前离开几乎是不可避免的。
旅行积分惨败，澳洲航空被迫放弃并取消其自行设定的使用期限；阿尔巴尼亚政府决定拒绝卡塔尔航空公司运营更多航班的请求引发的争议（以及总理之子有权使用主席专用休息室的消息）；澳大利亚竞争和消费者委员会针对该集团采取的行动，指控该集团出售已经取消的航班机票（尽管该集团表示其政策是提供替代航班或退款），以及对乔伊斯奖金数额的批评越来越多，这些都引发了太多争议。让乔伊斯或他的董事会盯着看。
因此，为了试图让哈德森稍微清新一些，并减轻董事会的一些压力，乔伊斯提前了他的退休计划（或者让他们提前退休）
考虑到对该组织行为的大多数谴责都是针对个人的，远离该组织可能会有所帮助，但是，这也可能将注意力和压力转移到他的主席理查德身上戈伊德以及澳航董事会的其他成员。
戈伊德将很幸运能够幸存下来，甚至哈德森，考虑到她与乔伊斯的关系的长久性和被认为的亲密程度，也会在她的新角色中携带一些包袱。
p>广告 首席执行官无法逃避责任在他们的监督下发生的事情。如果乔伊斯按照最初的宽松设想在 2019 年退休，他将作为英雄离开，并被视为澳洲航空历史上的杰出人物。 相反，当时的新任董事长 Goyder 问道因此，当疫情爆发并让世界，特别是航空业陷入三年的混乱时，他仍然留在原地，并签订了一份无限期合同。 维珍航空立即崩溃了澳洲航空在政府援助的帮助下，在疫情期间损失了近 65 亿美元后勉强生存。 与世界上所有其他航空公司一样在世界范围内，随着经济和行业摆脱两年的轮流封锁和边境关闭，澳洲航空（以及维珍航空、雷克斯航空和机场）随着旅行需求的激增而努力扩大规模。 排长队，航班延误和取消、行李丢失以及票价急剧上涨，因为可用运力已被需求压垮，而飞机、飞行员和地勤人员的短缺以及 COVID-19 和流感在人群中持续广泛的发病率加剧了这一情况。作为迄今为止最大的澳大利亚航空公司，澳洲航空成为大多数投诉的焦点，尽管 ACCC 去年关于该行业表现的报告发现澳洲航空取消的航班较少（占他们）比维珍航空，其准点率几乎相同。两者的表现均优于大多数海外同行 - 困扰该行业的问题在全球范围内都遇到过。 压力落在澳洲航空董事长 Richard Goyder 身上。图片来源：Rhett Wymann 这并不能成为表现不佳的借口——澳洲航空本身也表示它应该做得更好——但提供了一些背景信息。 从 2020 年初到 2022 年，对于复杂的航空生态系统来说，这是前所未有的、极具破坏性的时期，那些在危机中幸存下来的航空公司的负责人将受到客户的影响，这几乎是注定的。经验。客户不在乎借口，只在乎他们的体验。 乔伊斯 (Joyce) 掌管澳洲航空 15 年，其特点是经常做出无情且以利润为导向的决策，他始终是一个2011 年，他对那些心怀不满的客户和航空工会进行了镇压，当时他停飞了澳航机队，以应对澳航飞行员、工程师和行李搬运工进行的非常有效且具有破坏性的滚动工业运动。 他们终于找到了他们的人，尽管考虑到他无论如何都要离开，这场胜利更多的是对他的遗产的损害，而不是他的职业生涯。 尽管结局如此，乔伊斯作为首席执行官的任期一直是对于澳洲航空及其股东来说，这是一件积极的事情，将一家无法弥补资本成本的企业转变为全球财务最稳健的企业之一，2023 财年利润达 25 亿美元，资产负债表保守。
客户不在乎借口，只在乎他们的体验。
尽管 2013-14 年亏损了 28 亿澳元，但他还是成功应对了与重新命名的维珍澳大利亚航空 (Virgin Australia) 之间的市场份额争夺战的挑战，维珍澳大利亚航空是一家由澳洲航空一些最大的离岸竞争对手支持的竞争对手，尽管 2013-14 年亏损了 28 亿美元，但他利用这一时期再次切入了澳洲航空的成本基础。
加载然后，他果断地（即使不是完美地）应对了这一流行病，筹集资金并出售资产以确保其生存（在联邦政府的上述帮助下）。他还从成本基础上又削减了 10 亿美元提高了澳洲航空和捷星航空的运力，使其国内市场份额比大流行前更大。
他还帮助澳洲航空摆脱了国际市场的主要战略弱点其作为“末端”航空公司的地位，试图凭借其规模和地理优势与枢纽航空公司竞争。
如果澳洲航空能够成功跟进其直飞伦敦的航班，推出直飞航班与其他欧洲国家首都和美国相比，它将克服其历史上遭受的重大战略劣势，并削弱其枢纽竞争对手所享有的结构性优势。事实上，至少在一段时间内，它在这些航线上拥有近乎垄断的地位。
乔伊斯做出艰难决定的能力和他的财务纪律是澳洲航空股东如此高度评价他但从未投票的原因与他在任期内收到的令人瞠目结舌的薪水和奖金相比，尽管考虑到所发生的事情，奖金问题在今年的年会上可能不那么没有争议。
这显然不是乔伊斯所期望或那样的方式希望他在澳洲航空的时光结束。然而，当澳洲航空正在经历的一系列争议最终尘埃落定时，他在澳洲航空历史上的地位将在他担任首席执行官的整个任期内以比目前更加平衡的方式来看待。他最终将被视为一个非常重要但并非完美无缺的人物。
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