迪克·约翰逊 (Dick Johnson) 将改进后的巴瑟斯特 1000 称为“完全未知”，因为作为相对未经测试的 Gen3 时代的一部分，车手们正在努力使用软质复合轮胎。
过去，只有最硬的复合轮胎才被采用由于对轮胎的负载要求很高，因此在全景山赛道上使用。
但是，与前代车型相比，第三代赛车的重量明显减轻，这意味着邓禄普橡胶的负载已经减少，并且趋势是本赛季的软胎将在周日的超级跑车冠军赛中继续使用。
在伟大的比赛庆祝其 60 周年之际，这可能会导致一个极其难以预测的下午。
“软胎确实， “他们现在有点不为人知，因为没有人在他们身上跑了足够多的圈数，”约翰逊说，他是这项运动最伟大的竞争对手之一，现在拥有迪克·约翰逊车队。
“最重要的是在这里，每位车手必须至少跑 54 圈，而现在 Gen3 赛车拥有更大的油箱——一箱油可以跑大约 30 圈。以前，副驾驶员能够完成两次进站、完成整个过程并完成所需圈数的时间总是有点短。
Brodie Kostecki 驾驶 Erebus Motorsport 雪佛兰凸轮阿罗周五在练习。< cite class="ojLwA">图片来源：Getty
“但是现在只要跑 30 圈，他们就能做到，我想你会发现由于比赛的结构方式，许多主要车手都会参加比赛。副驾驶将在第二次进站，完成一次进站，然后可能稍后再进行另一次进站，具体取决于安全车和类似情况的情况。因此，整个事情确实是一个完全未知的事情。”
低下压力的 Gen3 与软轮胎更好的抓地力的结合迫使车手重新学习他们的技术要素，他们在周四、周五和周六进行练习和排位赛。
广告“超越麦克菲拉米的巅峰很有趣，”冠军领头羊布罗迪·科斯特茨基周四表示。 “只是没有空气动力来让赛车在上坡时保持稳定。这可能与我想象的有点不同。
“我抢先了很多事情，到目前为止，团队在赛车的设置方面做得非常出色。”
迪克·约翰逊 (Dick Johnson) 在周日的巴瑟斯特 1000 大赛中预测了不可预测的情况。
去年巴瑟斯特 1000 大赛中，Gen3 原型车在演示运行中尝试了软胎，但在潮湿的条件下破坏了收集足够数据的机会。
“Gen3 赛车的下压力要小很多，我的意思是很多，”约翰逊说。 “不到前一款车的下压力的一半。这本身就使汽车处于一种情况，即汽车几乎不可能使用硬胎行驶，因为硬胎无法获得足够的热量，因此无法获得任何抓地力。
< “但是更软的轮胎和抓地力，让他们现在能够找回一些感觉。这确实是为了安全。但是看，在这场比赛中任何事情都有可能发生——我们过去已经看到过这种情况。当然现在，当每个团队都处于没有从以前的事件中获得数据的情况时。“所以它将在运行中做出决定，我认为这是一件好事。”
杰米·温卡普 (Jamie Whincup) 周六在巴瑟斯特开车。图片来源：Getty
Kostecki 已经变得偏袒，声称本赛季取得六场胜利，有望在周日的比赛后进行两轮比赛，从而获得首个冠军。这位 25 岁的车手在 2021 年获得第三名，去年获得第四名，但 Kostecki 和副驾驶 David Russell 似乎已经做好了在巴瑟斯特首次获胜的准备。
Kostecki 以最大的获胜优势获得杆位。连续20年排名前十的枪战。他将与 Red Bull Ampol 的布罗克·菲尼 (Broc Feeney) 一起在前排发车，后者速度第二，但最终与他的雪佛兰科迈罗车手同胞们差距不大。
“这辆车在顶部非常棒，”科斯特茨基说。 “我只是把它扔下山，实际上我不确定是否会从另一边出来。”
Brodie Kostecki 昨天在巴瑟斯特 1000 大赛中有望获得杆位。图片来源：Getty
福特竞争对手 Anton De Pasquale 表示 Kostecki 是要击败的人。
“也许，我不知道，”当被问及是否可以抓住 Kostecki 时，这位壳牌 V-Power 王牌回答道。
“除非我们的东西（汽车）在一夜之间发生奇迹，而不是我们自己，但周日任何事情都可能发生——这是一场漫长的比赛。汽车必须首先生存并渡过难关，不要损坏等等。但我们会尽力而为。”
福特车队对超级跑车决定不允许在巴瑟斯特 1000 赛前对野马进行技术改动表示遗憾。BlueOval 的老板声称，与超级跑车相比，他们处于“持续的劣势”在对汽车的修改提议被拒绝后，向 Camaro 驾驶员发出了警告。
正在加载“与其他一些品牌中最快的品牌相比，一直存在相当大的差距，”德帕斯夸莱说。 “差距相当大，而且非常稳定。显然，他们做得非常出色，但我认为我们在[排位赛]中最大化了我们的表现。
“每个人都知道情况是什么，但我们无法改变它，所以我们只能继续前进用它。我们将参加比赛，希望最终能获得奖杯。”
锦标赛领先者布罗迪
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