悉尼两个最大的议会认为，需要在耗资 250 亿美元的地铁西线修建额外的车站，以连接郊区并帮助解决住房危机，并描述了重点关注 CBD 和 Parramatta 之间 20 分钟的火车旅行时间
帕拉马塔和悉尼市议会表示，坚持现有计划，在悉尼中央商务区和韦斯特米德之间 24 公里长的线路上仅建 9 个车站，将错失良机。
p> 正在重新推动在帕拉马塔附近的卡梅利亚建立一个新车站。图片来源：Rhett Wyman
帕拉马塔市议会首席执行官盖尔·康诺利 (Gail Connolly) 在议会委员会听证会上表示，她对此感到担忧政府正在考虑以沿线“车站周围的泡沫”为中心来增加住房供应。
“我们应该关注从悉尼奥林匹克公园到帕拉马塔的整个走廊，”她说。
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市议会敦促政府在悉尼东西向地铁线路的任何修订计划中，在 Camellia 和 Newington 增建车站。 Camellia 是几十年来重工业的发源地，大约四年前，由于严重污染和洪水问题，上届政府放弃了作为车站站点的计划。
康诺利表示，地铁西线最初的计划重点关注效益。帕拉马塔和中央商务区之间 20 分钟的火车旅程，但现在“已经严重过时”，应该重新考虑。
“这不再是到城市的旅行时间的问题，”她说。 “没有人对能够像新冠疫情之前那样在 20 分钟内从帕拉马塔到达中央商务区所带来的经济利益感兴趣。”
她认为，在线路上增加车站很可能会额外花费了 20 亿美元，并将 Metro West 的开放时间推迟了两年，但 100 年后没有人会“回顾过去并说这是错误的做法”。
广告西悉尼政策和战略中心负责人 Tom Nance 还认为，上届政府的重点是 20-分钟的行程时间意味着一些战略性布局的车站被忽视。
正在加载推动增设车站之际，政府将在几周内发布由前联邦交通高级官员领导的地铁西线最终审查报告官僚迈克·姆达克。尽管总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 几个月前对这一大型项目表示怀疑，但铁路线的主要隧道建设仍在继续快速进行。
悉尼市议会也在游说政府将地铁西线从位于CBD 的 Hunter Street 至 Zetland，Zetland 是快速发展的 Green Square 辖区的一部分。
悉尼市市长 Clover Moore 表示，她在最近的信函中提出了 Green Square 公共交通解决方案的紧迫性并与总理、交通和规划部长举行会议，因为该地区存在“严重的交通基础设施赤字”。
当被问及为什么泽特兰应该胜过在西郊增设车站时，摩尔表示，将会有更多的车站Green Squ 的 70,000 名居民到 2036 年，连接悉尼机场和中央商务区的现有重轨线已满载。
“距离中央商务区四[公里]。在该地区生活和工作的人应该只使用公共交通工具。”她在听证会上说道。
Zetland 计划建设地铁西站，但当时的联盟党政府于 2018 年放弃了这个想法。图片来源：Rhett Wyman
然而，澳大利亚城市发展研究所首席执行官 Steve Mann 表示增设车站的“明显的第一个目标”是沿着奥林匹克公园和帕拉马塔之间的七公里路段，根据现有计划，该路段没有车站。
“我们看到了增设几个车站的巨大机会在西地铁站上，”他说，并称 Camellia 是理想的地点。
正在加载悉尼大学也重新提出了在坎珀当 (Camperdown) 建立车站的建议，因为该地区在过去十年中两次被忽视。该大学正在寻求一条从五码头经坎珀当到中央车站的重复线路，据称这将使每两列地铁列车中就有一个经过大学，而其他地铁列车则经过怀特湾发电站到达中央商务区。
Vice财政大臣马克·斯科特表示，坎珀当是医学研究的“投资中心”，在那里修建火车站将改善重要工作人员、学生、患者和研究人员前往该地区的交通。
“时机也已成熟。有助于解决住房问题的投资。但为了实现这一目标，公共交通选项绝对势在必行。”他说。
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