在州长克里斯·明斯 (Chris Minns) 对其可行性表示怀疑三个月后，地铁西线铁路项目的未来预计将于本周明确。是时候了。
煽动这种不确定性是完全没有必要的，因为新南威尔士州工党政府显然将坚持这个大型项目，而且很可能一直都会这样做。对于明斯和他的部长们来说，真正的决定是如何为预算井喷提供资金，以及最终确定施工阶段和车站位置。
地铁西线悬而未决，总理正在等待对该项目的审查。
由于对可能的成本超支感到震惊，新当选的工党政府询问了联邦基础设施部前部长 Mike Mrdak 和昆士兰州交通部前副部长 Amanda Yeates ，审查该市的地铁战略并进行报告。
对该项目进行评估是合理的，但将澳大利亚最大的公共交通项目的未来外包给两名未经选举产生的前官僚很容易被解释为领导力薄弱，特别是当明斯和他的团队多次承诺在选举前坚持使用 Metro West。
正在加载由前联合政府于 2016 年底提议，这条全长 24 公里的铁路线将在 CBD 的 Hunter 街之间蜿蜒地下至韦斯特米德 (Westmead) 位于城市西部，经停皮尔蒙特 (Pyrmont)、安扎克大桥 (Anzac Bridge) 附近的新兴海湾区、五码头 (Five Dock)、伯伍德北 (Burwood North)、北史卓菲 (North Strathfield)、悉尼奥林匹克公园 (Sydney Olympic Park) 和帕拉马塔 (Parramatta)。明斯最初的预算为 160 亿澳元，但过去几个月一直警告总费用可能超过 250 亿澳元。
尽管施工进展顺利，悉尼地铁首席执行官彼得·雷根 (Peter Regan) 表示，可能会增加额外的车站。地铁西线，但它会产生“时间和成本影响”。
“路线的任何重大变化都会产生影响。这不仅仅是将机器移动一点并朝不同方向挖掘隧道的问题，”他一周前在议会调查中表示。
里根表示，额外的车站也可能会增加大约三个车站4分钟车程，根据上届政府批准的该项目计划，从帕拉马塔到悉尼中央商务区大约需要20分钟。
广告先驱报一直是 Metro West 的坚定支持者，并强烈反对延迟或取消。该项目将改变已经不堪重负的网络部分的公共交通，并开辟巨大的住房开发机会。
Metro West 是悉尼各地正在进行的众多重大基础设施项目之一。其中一些项目，例如 Rozelle 下方的大型 WestConnex 立交桥，以及连接 Chatswood 和 Sydenham 的新的 15.5 公里地铁线（包括新的车站或站台 Crows Nest、北悉尼、Barangaroo、Martin Place、Pitt Street、Waterloo 和 Central）距离开放。西部海港隧道和 Warringah 高速公路升级改造工程也在施工中。
悉尼值得拥有这样的城市定义项目。他们将重塑我们子孙后代的生活、工作和娱乐方式。但现实是该项目将由工党政府开设，工党政府反对私有化议程，该议程允许当时的联合政府为其提供资金。
在排除了未来任何私有化的可能性后，工党现在必须弄清楚如何支付地铁西线的费用。
虽然联盟党计划在新地铁站上方建造高密度住房，但明斯正确地指出，新枢纽周围地区缺乏一致的高密度住房战略。政策变化对车站周围施加更高的密度限制，并可能捕获由此产生的一些土地价值增长，以帮助支付该项目，这是有意义的。但我们真的需要三个月的审查才能告诉我们这一点吗？
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