特斯拉周三（美国时间）公布第四季度业绩时，将深入了解其主要市场电动汽车增速放缓和价格大幅下调对其盈利的影响程度。它还可能提供有关埃隆·马斯克（Elon Musk）寻求迫使其董事会接受另一项巨额薪酬方案的最新信息。
在中国和欧洲这两个最大的市场，特斯拉已将价格削减了多达 8%去年大部分时间都保持强劲的需求在最后一个季度因经济逆风而下降。
埃隆·马斯克正在推动对特斯拉的更多控制。信用：彭博社
在中国，它也卷入了与中国比亚迪的市场份额争夺战，并输掉了这场争夺战，比亚迪取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商在十二月季度。比亚迪在三个月内售出了 526,000 辆纯电动汽车，超过了特斯拉创下的 484,500 辆电动汽车销量纪录。
由于其平均售价下降幅度超过其生产成本，降价的影响将渗透到整个公司特斯拉的利润率一直在趋向于通用汽车和丰田等技术含量明显较低的公司所占据的范围。
如果这种趋势持续下去，就会出现一个合理的问题：为什么特斯拉市盈率为 67，市值约为 6640 亿美元（1.01 万亿美元），而通用汽车的市盈率不到五倍，市值仅为 484 亿美元。
这个问题进一步强化了埃隆·马斯克在公司外部开发特斯拉相关技术的威胁。他最近又创办了另一家新初创公司 xAI，以在新兴的生成人工智能领域展开竞争。上周，马斯克在他的社交媒体平台 X（以前称为 Twitter）上发布了这一隐性威胁。
“我对特斯拉在没有约 25% 的投票控制权的情况下成长为人工智能和机器人领域的领导者感到不安，”他写道。
广告“足够有影响力，但又没有大到无法被推翻。除非是这样，否则我宁愿在特斯拉之外生产产品。”
马斯克拥有特斯拉 13% 的普通股，价值近 900 亿美元。他还拥有在 2018 年最后一项颇具争议的 600 亿美元赔偿协议中授予他的大量期权（该协议在法庭上受到股东的质疑，前提是他对其设计影响力太大）。如果这些选择权得到行使，他将控制特斯拉 21% 的股份。
他本可以拥有更多的股票——考虑到马斯克的中心地位，有效控制的问题可能不会成为问题。对于公司来说，这可能会成为一个问题——如果他没有出售价值 390 亿美元的股票来缴纳一些税款并为他以 440 亿美元收购 Twitter 提供资金，这笔交易让他损失了 300 亿美元中的大部分。 /p> 中国比亚迪在 12 月份季度超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。图片来源：美联社
这条推文（或者我们现在所说的 X 上的推文）被解读为马斯克的最后通牒：要么董事会给他另一项世界上最慷慨的薪酬协议（如上一项所述），要么他将开发人工智能和机器人技术被认为是特斯拉在公司之外的未来的关键。
特斯拉不同于任何传统汽车制造商，而且其估值也处于不同的水平，因为它被视为一家科技公司，而不是一家汽车公司。一家汽车制造商。
如果没有不断改进人工智能和机器人技术的前景，也没有成为完全自动驾驶汽车生产商的未来，特斯拉就会像任何其他汽车制造商一样，并像他们一样受到重视。这就是为什么他的推文中隐含的威胁如此有力。
去年第四季度需求下降和马斯克的挑衅性推文相结合，损害了特斯拉股价。
<去年对于大型科技股来说是非常好的一年，这些股票全年上涨了约 85%。特斯拉落后于“七巨头”（被称为最大的科技公司）中的其他成员，其近 60% 的涨幅仍然令人印象深刻。尽管美国股市总体上已经失去了动力，但今年头几周，大型科技股（包括特斯拉）今年迄今仍上涨约 3.5%。然而，自今年年初以来，特斯拉股价已下跌 16%。其市值损失了 1,250 亿美元。
其股价为 208.80 美元，而去年 7 月的近期峰值为 291 美元，而 2021 年末股价为 407 美元，令人震惊.
特斯拉椅子 Robyn Denholm 和其他人公司董事会感受到了来自埃隆·马斯克的压力。图片来源：James Brickwood
假设特斯拉董事会由澳大利亚人担任主席罗宾·丹霍姆（Robyn Denholm）可以促使马斯克维持特斯拉内部的核心技术开发，但特斯拉及其电动汽车竞争对手的未来并不像以前想象的那样一帆风顺，因为世界都在努力实现净零碳排放，这一目标严重依赖于电动汽车。
特斯拉可能比其竞争对手更有价值（比亚迪的市值“仅”约为 750 亿美元），但以比亚迪为首并在国家补贴的帮助下的中国电动汽车制造商已经结束了特斯拉在中国广阔的市场中占据主导地位，并且随着越来越多的传统汽车制造商开发出电动汽车，特斯拉正在稳步削弱其在西方市场的领先地位。
由于制造质量问题，竞争正在加剧。充电基础设施的覆盖范围和缺乏正在减缓市场的增长。该行业的价格战以及电动汽车制造商通过大幅降价来提高销量的努力无济于事。
赫兹最近宣布将出售 20,000 辆电动汽车，主要是特斯拉和一些 Polestar，并援引转售价值暴跌，维修成本高昂。私人特斯拉车主的车辆转售价值也会出现类似的下降。
在欧洲，欧盟委员会已对中国制造商获得的国家补贴展开调查，这可能会产生不利影响对于比亚迪和其他中国品牌以及特斯拉在中国的大型生产平台而言。
特斯拉不同于任何传统汽车制造商，其估值是不同的平流层——因为它被视为一家科技公司，而不是一家汽车制造商。
中国制造商到目前为止，由于面临高额关税而无法进入美国市场，尽管有迹象表明他们正准备通过在墨西哥建立工厂来规避关税。
特斯拉还面临着劳动力成本上升的问题，并且不得不将其电动汽车和零部件的运输路线改道至欧洲由于中东冲突。
公司面临的大多数问题（除了与其古怪的首席执行官相关的问题）都是整个行业的。
正在加载所有主要问题电动汽车公司也经历了类似的需求疲软和价格下降速度快于原材料成本的下降（尽管最近锂价格的大幅下跌将有所帮助）。
这一时期可能只是路上的一个坎坷在通向电动汽车主导的未来的道路上，特斯拉的技术领先地位和马斯克的创业精神赋予它足够的优势，以验证其令人眼花缭乱的市盈率以及其价值与任何电动汽车竞争对手之间的巨大差距。然而，如果对未来份额的争夺导致了中国已经出现的生产过剩，而中国产能过剩，那么这条道路将比预期的更长、更崎岖，利润也更低 — —这已被纳入特斯拉的估值中，并且直到最近才推动了该行业的兴奋和期望。
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