阿拉斯加航空 1282 号航班从俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略小城市，飞行仅六分钟。当灾难在 16,000 英尺高空发生时，它仍在爬升。
随着一声巨响，门“塞子”——机身的一部分“塞住”了飞机紧急出口所在的空间突然猛烈地被炸毁，在飞机侧面留下了一个大洞。
当冷风吹进机舱时在这架波音 737 Max 9 飞机上，迅速失压足以炸开驾驶舱门，将副驾驶向前推，撞掉她的耳机。
171 名乘客惊慌失措，挣扎着戴上因飞机摇晃而掉落的氧气面罩。飞行员返回波特兰紧急着陆。
33 岁的尼古拉斯·霍赫 (Nicholas Hoch) 是一名建筑师，要去见女友，他是众多没有带飞机的乘客之一。了解上个月发生了什么。 “一些不好的事情正在发生，一些错误的事情正在发生，这是不对的，”他后来说。 “这就是恐惧开始出现的地方，我开始变得非常害怕。”
戴着氧气面罩的乘客坐在附近阿拉斯加航空公司波音机身上的洞
该部分飞机出厂配置中用于遮盖紧急出口位置的插头在半空中被炸毁
机舱内笼罩着“诡异的沉默”，他补充道，因为面具阻止任何人说话。许多人确信自己快要死了，因此使用飞机上的 wifi 向亲人发送匆忙的告别信息。
令人难以置信的是，没有人受重伤，但它几乎是一场灾难。
如果飞行距离更远、海拔更高，机舱与外界之间的“压差”将会已经大得多了。乘客们也会在机舱周围走动。许多人可能会被从洞里吸出来，或者无法及时回到座位上呼吸氧气。
幸运的是，门塞没有被吸走。不要撞击飞机尾部的水平和垂直安定面，否则会使 737 旋转到地面。
事件消息传出后，同样严重的下跌轨迹迅速打击了波音公司的股价，使该公司的股票市值蒸发了超过 140 亿美元（110 亿英镑）。
美国联邦航空管理局 (美国联邦航空局 (FAA) 将该国所有装有门塞的 737-9 Max 飞机停飞，以便立即进行检查。
但波音公司的问题仍在继续。本周一，这家陷入困境的公司陷入了进一步的尴尬，其中一架由荷兰皇家航空公司运营的梦想客机 787 客机，载有 200 名乘客，在飞往洛杉矶的航班飞行 3 小时后，不得不返回阿姆斯特丹，原因是机组人员意识到九架飞机中的 8 架已经起飞。厕所已停止工作。
阿拉斯加航空波音 737 Max 8 安全降落在棕榈泉
该插头是在俄勒冈州波特兰市的一个住宅后花园中发现的
当然，这与阿拉斯加航空事件的规模不同，但这是最新的事件波音公司遇到了一系列问题。上周，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 对阿拉斯加航空事件的初步报告发现，导致新型 Max 9 喷气式飞机爆炸的机舱面板似乎缺少四个关键螺栓。老板戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 表示：“无论最终得出什么结论，波音公司都要对所发生的事情负责。”
令人震惊的是，阿拉斯加航空公司和联合航空公司宣布他们发现了松动的螺栓在其他 Max 9 上。 FAA 表示正在调查该公司是否未能确保 Max 9 的安全，甚至未能按照批准的设计进行制造。卡尔霍恩用一种奇怪的委婉说法，将机身在飞行中撕裂的事件描述为“质量逃逸”。
批评者称，已经发生了 20 起生产质量缺陷事件
航空专家告诉《每日邮报》，阿拉斯加航空的惨败与 2018 年和 2019 年的悲剧不无关系，当时有两架波音 Max 8 飞机，一架较早的飞机这架备受争议的喷气式飞机的版本在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，造成 344 名乘客和机组人员死亡。 2018 年 10 月，狮航的一架航班起飞后不久坠入爪哇海，五个月后，埃塞俄比亚航空公司的一架飞机坠入田野。
两起事故都是由有缺陷的自动飞行控制系统引起的，尽管飞行员尽了最大努力，但由于传感器读数错误，该系统还是将飞机机头推低。这导致飞机陷入致命的俯冲。第二次坠机事故发生七个月后，时任波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡一改往常的趾高气扬，率领代表团进入美国参议院接受质询。
该有缺陷的软件是为了解决 2011 年由波音公司引起的问题而安装的，当时，该公司急于摆脱欧洲财团开发的创新竞争对手空客 A320 的竞争，决定通过“刷新”该软件来节省时间和金钱。现有的 737 飞机而不是生产一架全新的飞机。旧 737（可追溯到 20 世纪 60 年代）的设计变更包括改变机翼的空气动力学，以便它们可以携带更大的发动机。这一举措需要新的飞行控制系统。
2018 年狮航坠机事故受害者家属检查从飞机残骸中打捞出的物品残骸
一个美国家庭在 Bishoflu 镇附近的埃塞俄比亚航空航班坠机现场献花
与此同时，波音公司向航空公司保证其飞行员无需接受新 737 飞机的再培训，事实证明，这完全不符合事实。致命空难发生后，参议员理查德·布卢门撒尔 (Richard Blumenthal) 在国会听证会上咆哮道，“这些人就像在飞棺材里一样”，他撕裂了波音公司。 “波音公司来到我的办公室，说坠机事故是由于飞行员失误造成的。飞行员从未有过机会。”
2020 年众议院委员会针对这些事件的报告称，这是“波音工程师一系列错误技术假设的可怕结果” 、波音管理层缺乏透明度，以及美国联邦航空局的监督严重不足”。它声称波音公司“为削减成本做出了巨大的努力”，并拒绝放慢 737 Max 飞机的生产速度。
给整个行业带来了巨大的痛苦，所有 Max 737 飞机都停产了。世界各地的人在一次期间被禁足 20 个月旷日持久的调查。波音公司失去了超过 1,000 架 Max 喷气式飞机的订单 - 每架飞机的成本为 99-1.35 亿美元（79-1.07 亿英镑）。
后来发现该公司已经无视一系列有关安全的红灯，其中包括高级生产经理埃德·皮尔森 (Ed Pierson) 的警告，他在第一次事故发生前四个月警告“精疲力尽”的员工可能会犯下危险的错误。
“我有生以来第一次很遗憾地说，我对于让我的家人乘坐波音飞机犹豫不决，”他在一封电子邮件中写道。
皮尔森在华盛顿州伦顿的 737 工厂向上级发出警告，但遭到置若罔闻后，在国会听证会上成为该公司的举报人。
在经历了如此公开的耻辱和经济损失后，任何组织可能会冒再次发生这种情况的风险，这似乎是不可想象的。然而业内人士表示，看到 737 Max 再次陷入灾难，他们并不感到惊讶。
“不幸的是，这并不奇怪，”皮尔森告诉商业频道CNBC 关于阿拉斯加航空事件的报道。他说：“对于我们这些一直在关注 Max 的情况一段时间的人来说，这并不令人感到意外，遗憾的是。”
根据对于波音公司的批评者来说，在全球飞机短缺的情况下，该公司仍然面临着巨大的压力，既要满足不断飙升的飞机需求，又要击败更成功的竞争对手空客公司的竞争。
“显然，人们急于生产飞机，”皮尔森说。 “工厂里有一句话，他们称之为“日程为王”。因此，即使公司谈论飞机的质量及其重要性，员工在工厂车间听到的却是“完成你的工作，完成你的工作，尽快完成，转移到下一架飞机” .' ”
皮尔森两周前表示：“我绝对不会驾驶 Max 飞机。我曾在制造飞机的工厂工作过，我看到员工们承受着将飞机赶出工厂的压力。”
Joe Jacobsen，一位曾在美国联邦航空局工作过的前波音工程师也发出了类似的警告，称包括阿拉斯加在内的航空公司恢复驾驶喷气式飞机还“为时过早”。
我绝对不会驾驶 Max 飞机。我曾在制造飞机的工厂工作过，我看到员工们承受着将飞机赶出大门的压力领先的航空灾难专家西蒙·赫拉德基 (Simon Hradecky) 告诉我们他对 737 Max 的这一新挫折并不感到惊讶，因为无论新任管理层如何决心“让事情重回正轨”，前波音管理层的“草率”将不可避免地在公司中挥之不去。 .
Max 9 是该系列的四个型号之一，其他型号是较小的 Max 7 和 Max 8，以及较大的 Max 10。 8 号和 9 号飞机尚未获得投入使用的认证。
波音公司的批评者沮丧地指出，目前该飞机已出现 20 多起生产质量缺陷。
就在阿拉斯加航空事故发生前几天，该公司要求航空公司检查其 737 Max 喷气式飞机，以确定方向舵控制系统中是否存在螺栓松动的情况一名国际运营商在例行维护过程中发现螺栓缺少螺母。
2021 年，多架飞机发现电气故障，导致 90 架 Max 喷气式飞机停飞。
波音公司还多次向美国联邦航空局申请 737 Max 的“工程豁免”，使其摆脱通常的安全标准。
< p class="mol-para-with-font">去年 8 月，波音公司发现发动机防冰系统存在缺陷，可能导致碎片刺穿机身，之后所有现有 Max 飞机都被要求限制其发动机防冰系统的使用击中靠窗座位上的乘客，损坏机翼或机尾，导致飞机失去控制。然而，12 月，波音公司要求其即将推出的 Max 7 型号被免除这项安全措施，声称这样的灾难“极不可能”发生。
肖恩·盖茨，总部位于英国的盖茨航空首席执行官，该公司提供航空业的法律和安全咨询公司告诉《每日邮报》，波音与空客在供应单一飞机方面的主导地位展开了激烈的竞争。737 Max 等岛型飞机——客机市场上最赚钱的领域——意味着它“不再像过去那样把安全作为首要关注点”。
他接着说：“我不相信该公司会说‘好吧，让我们生产锡罐并希望它们能飞’——但波音公司的每个人都会意识到，它正在输掉与空中客车公司需要以最大速度抽出飞机。这会无意识地激励人们为了速度而牺牲安全。”
尽管 2023 年是民航历史上最安全的年份之一 — 其中发生了两起致命事故，涉及商用飞机，而 2022 年将有 6 架 — 鉴于波音公司的行为，人们很容易发誓再也不会乘坐 737 Max。
但是，专家表示这几乎不可行。除非我们想在俄罗斯或中国制造的飞机上冒险，否则只有空客替代方案。即使空中客车公司能够满足所有需求（它无法满足），它所获得的垄断地位也会使飞行成本过高。
我们可能会陷入困境Max，但也许明智的做法是听听一位航空专家的建议，他本周表示，他将不再要求靠窗的座位。与此同时，公司的老口号“如果不是波音，我就不会去”现在听起来明显空洞。
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