警告：悉尼的地铁系统存在健康危害。乘客和工作人员正暴露在有毒空气中，其颗粒污染含量是每日安全限值的两倍以上。更令人担忧的是，当局和州政府多年来一直对信息保密。
当火车到达和离开地下站台时制动和加速以及车厢、车轮、履带和刹车会产生微小的金属颗粒，称为 PM2.5 和 PM10。然后它们变成灰尘或气体，凝结并在地铁站和隧道周围漂移，并被过往的服务不断搅拌，最终被通勤者和铁路工作人员自由吸入。
《先驱报》
先驱者
调查测试了悉尼火车网络和较新的悉尼地铁西北地区 16 个地上和地下火车站的空气污染和气体浓度，发现存在令人担忧的不安全空气。最差的读数来自中央车站 25 号站台，我们记录的 PM2.5 一分钟平均读数为 133 µg/m3。这是新南威尔士州政府采用的建议每日限量 25 µg/m3 的五倍多。在市政厅一号和三号平台上，我们记录到的 PM2.5 水平是我们测试当天最近的室外空气质量监测站的两倍多。 Central、Wynyard、Macquarie University、Epping 和 North Ryde 等较深站台的空气质量甚至更差。正在加载新南威尔士州交通局表示，他们对空气质量和灰尘监测“没有重大担忧”，并且空气质量管理通过地下网络进行。但卧龙岗大学研究员 Hugh Forehead 警告称，地铁和城市环线上的车站工作人员轮班工作时间长达 12 小时，他们持续暴露在空气污染中，受到潜在健康影响的风险最大。此外，如果通勤者在火车站台上停留的时间过长（正如许多人在服务延误期间所做的那样），他们的风险就会增加。
从伦敦到纽约和巴黎，全球地铁站的空气质量都是一个问题。含有铁和铜等金属以及车轮产生的碳和矿物氧化物的颗粒沿着隧道漂流。许多城市监测并报告隧道灰尘。在韩国首尔，他们发布了火车站的实时污染水平，而在花费数百万美元清理火车隧道的英国，每年都会发布数据。
新南威尔士州环境流行病学家 Bin Jalaludin 教授认为发布地下站台污染情况与其他国家一样，这一水平是合理的。 “火车隧道的空气污染在很大程度上被忽视了，而公路隧道的污染却被广泛讨论，”他说。 “当人们进入公路隧道时，我们会向人们发出警告——打开车窗，让车内的空气再循环，因为你不希望在开车时废气进入。没有理由不在火车站台上发出警告。”
但这在悉尼并没有发生。没有关于车站空气质量的公开信息。工作人员表示，尽管已知存在危险，但没有向维修工人或车站官员发出有关空气质量的警告或简报。尽管专家警告称，地铁和悉尼火车公司都拒绝透露有关地下火车网络空气质量的任何细节或数据，但这对暴露于地下污染的乘客和工人的健康可能产生潜在影响。
交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 表示，她非常认真地对待《先驱报》的调查结果，并要求官员提供简报。她应该立即采取符合公共利益的行动。就空气质量而言，我们的地下网络是真正的狂野西部，没有独立的监督或适当、透明的监管制度。
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