一个农业组织担心，随着阿尔巴尼亚政府实施严格的排放规定，可能迫使驾车者购买全电动汽车，澳大利亚对柴油皮卡车的热爱正受到威胁。< /p>
新的欧洲式法律将于 2025 年生效，这意味着受商人和农民喜爱的流行皮卡车只能由纯电动或混合动力版本提供
工党希望在短短四年内将新车平均排放量削减 60%。
这可能会淘汰一些车型，包括最畅销的福特 Ranger 或一吨有效负载的丰田 HiLux，或 RAM 1500 等 V8 American 皮卡它可以拖曳大型商队、船只或马车。
西澳大利亚农民联合会首席执行官特雷弗·惠廷顿 (Trevor Whittington) 担心新的欧 6 排放标准即将生效2025 年初在澳大利亚，可能会像在欧洲那样逐渐削弱全新柴油皮卡车的受欢迎程度。
“大型柴油皮卡车即将退出市场”在整个欧洲，只有配备小型发动机和更昂贵的排气微粒过滤器的车辆才能满足标准。
澳大利亚对 ute 的热爱正受到威胁，因为阿尔巴尼亚政府接受了海外排放和燃油效率规则，这可能会导致农业组织担心，迫使驾车者购买全电动汽车（图为五十铃 D-Max）
新的欧洲式排放规则自 2025 年 12 月起生效，意味着未来几年，传统汽车制造商的最爱可能只会提供全电动或混合动力版本（如图所示是 LDV eT60 的图形增强图像 - 澳大利亚唯一一款配备 Tesla Cybertruck 的全电动 ute，仅采用左舵驾驶)
澳大利亚 2023 年销售的三款最受欢迎的车辆平均每公里排放 194 克碳。
这意味着目前形式的福特 Ranger、丰田 HiLux 和五十铃 D-Max 受到威胁，因为欧盟计划收紧 Euro 6d 规则，而澳大利亚也计划效仿。
到 2025 年，在欧盟销售的新乘用车的碳排放量必须低于每公里 95 克，其中轻型商用车的碳排放量为每公里 147 克，其中包括尤特斯。
新气候变化规则解释
新车辆能效标准：自 2025 年 1 月 1 日起平均新车队的排放量必须减少。这意味着到 2029 年，新型轻型商用车的平均碳排放量将达到每公里 81 克，低于 2025 年的 199 克/公里。
罚款对于超过该限制的每辆汽车，汽车制造商将被征收每克 100 美元的积分，但他们将能够从达到目标的其他汽车公司购买积分。
有毒排放标准：从 2025 年 12 月起，汽车制造商将必须遵守欧洲风格的“有毒排放标准”。
这将适用于 2025 年 12 月推出的新车型，但现有车型 ute 将允许在 2028 年之前销售配备汽油和柴油发动机的车型。
这些规则以欧盟 6d 规则为蓝本，该规则还规定了减少乘用车和轻型商用车（包括皮卡车）每公里碳排放量的目标。
广告澳大利亚还将于 2025 年 1 月 1 日起推出新的车辆能效标准，要求汽车制造商到 2029 年将新车队的碳排放量削减 60%。
这意味着到 2029 年，轻型商用车每公里的碳排放量仅为 81 克 - 到 2024 年，新的柴油或汽油 ute 车都无法达到这一排放目标。
五年后新乘用车的碳排放量将从明年的 141 克/公里降至 58 克/公里。
2024 年销售的新款 ute 车每公里排放的碳量通常超过 200 克，但 RAM 1500 V8 每公里排放的二氧化碳量为 279 克，而丰田 LandCruiser ute 的排放量为 281 克/公里。
根据新规定，新车队中每超过该限制一公里，汽车供应商将面临每克 100 美元的罚款，具体取决于违规车辆的数量。
联邦汽车工业商会担心，由于罚款转嫁给客户，这将导致 ute 价格上涨高达 13,000 美元 - 导致电动汽车制造商 Tesla 和 Polestar 本周陷入困境退出游说团体以示抗议。
气候变化和能源部长 Chris Bowen 表示，这项罚款将鼓励汽车制造商在澳大利亚销售最省油的汽车。
“平均而言，他们需要为超过此价格的每克支付 100 美元，”他在 2 月份告诉记者。
“因此，这就是系统在所有类似国家/地区的运作方式，我们希望各公司遵守并按照我们的要求发送最高效的车辆。”
惠廷顿先生表示，这些更严格的排放规则将淘汰 V8 皮卡车，包括可产生 291 千瓦功率、可牵引 4.5 吨重量的 RAM 1500 或可牵引 3.5 吨重量的丰田 LandCruiser 皮卡车.
'当被告知他的梦想汽车 RAM V8 5.7 Hemi 或 Landcruiser 79 系列 V8 可能不会时，来自 bogan boonies 的 Battler Bluey 可能不会太高兴他说：“不再出售，但他总是渴望拥有一辆中国制造的 eUte。”
“这对反对派来说是政治黄金。”
“这是反对派的政治黄金。” p>
联邦汽车工业商会首席执行官托尼·韦伯 (Tony Weber) 表示，政府提出的从 2025 年到 2029 年将新车平均排放量减少 60% 的提议比 2020 年任何举措都更加严格。美国
“问题在于雄心水平——‘26 年为 17%，‘27 年为 21%，2028 年为 26%’”他周五告诉墨尔本广播电台 3AW。
“他们将我们的计划与美国进行比较 - 我们不知道美国哪一年有像这样的计划10%。”
工党计划到 2030 年将碳排放量减少 43%，这可能会威胁到福特 F-150 和雪佛兰 Silverado 等其他大型美国皮卡车。< /p>
由于特斯拉 Cybertruck 和福特 F-150 Lightning 车型尚未登陆澳大利亚，目前唯一可用的全电动 ute 是中国制造的 LDV eT60，售价为不含上路费的价格为 92,999 美元，大约是柴油版价格的两倍。
但它只能拖曳一吨 - 或顶级重量的三分之一- 销售柴油皮卡车就可以。
这也不足以拖曳一艘五米长的船。
这可以可能会淘汰一吨有效载荷的主流柴油皮卡，或者可以牵引 RAM 1500 等大型大篷车的 V8 美国皮卡（如图）
配备 V8 柴油发动机的丰田 LandCruiser 70 系列也可能受到规则的威胁
福特 Ranger 将于 2025 年推出插电式混合动力车型，丰田正在开发下一代 HiLux 的混合动力版本。
销售更省油汽车的汽车公司将能够获得积分，如果其他汽车制造商想避免缴纳罚款，则可以将这些积分出售给那些难以销售更省油汽车的其他汽车制造商。
惠廷顿先生表示，汽车制造商将被迫停止销售柴油或汽油皮卡车，因为它们将在本世纪末转向全电动。
Utes 仍居澳大利亚销量榜首
Utes 仍占主导地位澳大利亚销售排行榜上，福特 Ranger 在 2 月份再次击败了丰田 HiLux。
去年墨尔本设计的 Ranger 结束了 HiLux 连续七年的销售记录澳大利亚第一畅销车，两款车都有 3.5 吨牵引能力。
上个月澳大利亚四款畅销车中的三款都是柴油皮卡车，其中五十铃D-Max 名列第四，仅次于中国制造的特斯拉 Model 3 EV。
丰田 LandCruiser 排名第六，销量包括配备 V6 双涡轮增压发动机的 300 系列旅行车和配备 V8 柴油发动机的老式 70 系列（可用作皮卡）。
SUV 和轻型商用车联邦汽车工业商会的数据显示，1 月和 2 月售出的 194,805 辆汽车中，包括皮卡车在内的汽车占 78%，而传统乘用车的市场份额仅为 18.5%。
澳大利亚人显然更喜欢离地间隙较高的汽车，包括更大的四轮驱动车和双驾驶室皮特车，它们可以兼作主力车和家庭周末机器。
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'将会有一个信用交易系统，完成目标的供应商可以与未达到目标的供应商进行信用交易，但很少有人会急于达成目标他说：“贸易信贷，因为所有制造商都将争先恐后地降低其车队的平均排放量。”
但是 EV Central 的汽车记者 Toby Hagon，表示汽车制造商将设计更好的电动货车和四轮驱动车，以在 2020 年代末留住客户。
“工程师是聪明人，汽车公司不是想要放弃销售，他们会尽其所能来保护自己的份额，”他周五告诉美国广播公司的 PM 节目。
惠廷顿先生表示，这是决策者生活在大城市而不是偏远地区的情况。
“当决策者生活在墨尔本、悉尼和堪培拉，远离通勤技工或农民的现实时，这就是问题所在，而这两个城市都需要皮卡车作为贸易工具，”他说。
代表维多利亚州地区选民的交通部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 在 12 月宣布，从 2025 年 12 月起销售的新车（包括四轮驱动车和皮特车）将必须遵守欧洲“有毒排放标准”。
西澳大利亚农民联合会首席执行官 Trevor Whittington 担心新的欧 6 排放标准，由于将于 2025 年在澳大利亚生效，可能会逐渐削弱全新 ute 的受欢迎程度 - 就像在欧洲一样
削减污染的举措可能会迫使制造商在澳大利亚销售其畅销汽车的欧洲版本，以遵守新的 Euro 6d 规则 - 意味着全电动或混合动力版本。
下一代轻型汽车从 2025 年 12 月起在澳大利亚推出的 SUV 和商用车都必须符合阿尔巴尼亚政府严格的气候变化要求。
现有的生产车型将被允许使用销售至 2028 年，但除非汽油或柴油发动机停产，否则将被禁止。
政府从 2025 年 1 月 1 日起实施新的车辆能效标准，还旨在到 2028 年“赶上”美国法规。
它们以美国企业平均燃油经济性 (CAFE) 标准为蓝本，从 2026 年起，该标准将要求每个汽车制造商的新车车队每加仑行驶 49 英里 - 或平均每 100 公里仅 4.8 升。
但是澳大利亚最畅销的福特 Ranger 2023 年汽车每 100 公里消耗 8.4 升，基于流行的 V6 双驾驶室皮卡的消耗量。
去年墨尔本设计的 Ranger 结束了 HiLux 连续七年成为澳大利亚销量第一的记录，两款车型的牵引能力均为 3.5 吨
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类似的丰田 HiLux（2023 年澳大利亚第二受欢迎的汽车）根据 4x4 柴油机的数据，每 100 公里耗油 7.9 升。
为什么驾车者将被迫购买电动汽车
周四晚些时候的进展显示，特斯拉只生产电动汽车宣布将于 7 月退出联邦汽车工业商会，以抗议其反对工党提议的新排放标准的运动。
“特斯拉担心FCAI 的行为可能会误导或欺骗澳大利亚消费者。
“特斯拉也担心这样做是不恰当的”让 FCAI 预示或协调竞争对手品牌是否以及如何实施价格变化，以响应 NVES 等环境法规。”
中资沃尔沃子公司 Polestar 于周五加入了抗议活动，其通讯主管 Laurissa Mirabelli 告诉美国广播公司国家广播电台，该公司正在审查其会员资格。
“FCAI 迄今为止的活动确实如此”根本不代表我们的立场，我们认为这严重损害了消费者对拟议政策的看法和信任，”她说。
FCAI 还对电动 ute 与现有柴油和汽油车型相比承载能力较差表示担忧。
“动力电池和其他电动汽车硬件的质量降低了可用于商业目的的有效载荷，”该公司在去年提交给议会调查的一份文件中表示。
为了继续销售皮卡，汽车制造商必须销售更多电动汽车或小型汽车，以降低新车队的平均污染水平。
惠廷顿先生预测，更严格的排放和燃油效率规则只会鼓励驾车者保留他们的老式皮卡或四轮驱动车。
'至于所有那些他说：“我们是狂热的气候灾难论者，让我们看看他们是否准备好全电动化。”
“我的猜测是，他们对皮特车的喜爱程度不亚于他们。”我们其他人总是会在后棚里放一辆旧的柴油陆地巡洋舰来拉大篷车。”
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