悉尼对该市高速公路拼凑而成的期待已久的审查显示，驾车者将在未来 37 年内支付 1,950 亿澳元的通行费，这主要是由于前几届政府将收费巨头的财务问题置于管理该市拥堵交通之上的结果前竞争主管艾伦·费尔斯将于周一发布备受期待的收费公路中期审查，该审查将强调道路投资者的“丰厚”回报是以牺牲必须付费使用的驾车者为代价的他们的道路。
新报告详细介绍了未来几十年悉尼人将支付多少过路费。图片来源：Louie Douvis
中期报告的发布将引发有关新南威尔士州私有化的新辩论。收费的批评者表示，驾车者通过有利的合同支付了不公平的负担，而支持者则认为，这是资金短缺的州政府资助重大基础设施项目的唯一途径，这些项目可以缓解拥堵并减少行车时间。
费尔斯的报告强调协议通常有利于私营部门，例如确保如果高速公路交通量低于预期，政府将向运营商提供资金。
在一个例子中，支付了超过 10 亿美元由于有这样的保证，随着时间的推移，悉尼海港隧道的运营商将获得赔偿。
1994 年签署的 M2 协议包括一项条款，旨在保护运营商免受竞争性公共交通开发带来的不利影响，审查发现。
Fels 的审查将建立在去年 6 月发布的一份审查文件的基础上，该文件称，结合了基于区域的收费系统、更复杂的基于距离的驾车者定价以及根据不同的区域收取不同的费用。正在考虑一天中的时间。
新南威尔士州工党已排除对以前未收费的高速公路收费或对悉尼中央商务区征收拥堵费的可能性，而前政府对收费公路的审查曾考虑过这一点。
< /section>广告悉尼有 13 条收费公路，有三种不同的收费方式：固定收费或统一费率通行费、基于距离的通行费和可变的时间收费。
政府在中期报告之前发布的费尔斯对“巨大”通行费负担的分析表明，驾车者将在未来 37 年支出 1,950 亿美元（按今天的美元计算为 1,250 亿美元），其中 WestConnex 约占该数字的 52%。
“根据这些数字，用户似乎将为此付费Fels 的评论称，[WestConnex] 计划的通行费成本是其三倍。
该评论称，通行费制定过程的一个主要问题是缺乏透明度，以及更多地关注“财务问题而不是道路的经济管理”。
“收费方式的影响更多地受到支付特许公司融资成本的需要的影响，而不是管理交通的需要“在道路上，”它说。
“在设定个人通行费时也没有充分考虑效率和公平的原则。”
该审查调查了 1500 名驾车者和 f绝大多数人（87％）认为过路费太高，超过70％的人认为过路费成本不公平。
它表示收费公路应有助于缓解大都市区的拥堵，引导交通远离拥堵的辅助道路和地方道路。
“但是，如果通行费定得太高，可能会阻碍收费公路的使用，并且这种影响可能会减弱，”临时审查称。< /p>
“总体而言，即使在 2022 年早高峰最繁忙的时间，收费公路的行驶也相对自由，延误有限，并且只有少数持续拥堵热点。
加载中< p>“然而，未收费的道路全天平均更加拥挤和拥堵。”总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 表示，费尔斯报告“暴露了私有化的现实，而这一切都是以牺牲人民为代价的”悉尼”。
“悉尼是世界上死亡人数最多的城市。现在我们知道，要解决这个问题需要对收费网络进行重大重置。”Minns 说。
“收费负担对最无力负担的家庭造成了影响，尤其是西悉尼部分地区的收费较少。上车和支付通行费的公共交通替代方案。”
2021-22 财年，悉尼高速公路网络收取了约 20 亿澳元的通行费。家庭年度支出最高的是悉尼西部的 Horsley Park，每个账户超过 1900 澳元，其次是 Silverwater，约为 1600 澳元。
道路部长约翰·格雷厄姆 (John Graham) 表示，临时报告证实，通行费合同的设计符合“保证车主和经营者的经济回报是首要考虑因素”。
“司机在这个等式中排在最后。费尔斯教授将收费公路投资者的内在回报描述为“丰厚”。显然，现在是认真重新审视我们的收费系统如何运作的时候了——我希望为司机提供更好的待遇，”格雷厄姆说。
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