氢动力卡车制造商 Hyzon Motors 计划今年将其首批本地制造的原动机带到澳大利亚公路上，因为该公司加大了对该技术在长途运输脱碳方面与纯电池驱动车辆竞争的能力的押注。
随着全国的重排放者尝试将氢技术作为降低车辆排放足迹和实现净零排放的选择之一，Hyzon 将推出 200 千瓦燃料电池系统向澳大利亚车队所有者提供解决方案，以解决“澳大利亚独有”的问题：如何在不产生排放的情况下长距离运输较重的有效载荷。
“我们期待与澳大利亚和新西兰的运输运营商合作，周二，Hyzon 澳大利亚董事总经理 John Edgley 在墨尔本坎甘研究所 (Kangan Institute) 揭晓该模型的活动之前表示：“我们正在推进交通运输行业的脱碳。”
氢燃料电池，仅排放气体只要氢的制造过程是零排放的，水蒸气就被视为一种有前途的工具，可以帮助重型运输和其他潜在行业实现脱碳。
装载电动汽车占装卸量的 7% 以上澳大利亚新车销售旺盛，但重型车辆的环保化难度更大。 Hyzon 是宣传氢燃料电池潜力的几家初创企业之一，它是比充电电池更可行的长途卡车运输选择，充电电池又大又重，需要更多的停机时间来充电。
但是，氢动力商用车的普及面临着很高的障碍，包括与传统柴油发动机车辆相比，该技术的成本过高。
其他障碍包括氢加气站和可行来源的可用性有限零排放氢，例如“绿色氢”——使用可再生能源将水分解为氢和氧的副产品——或“蓝氢”，是天然气与有争议的碳捕获和储存（CCS）结合使用以封存时产生的排放到大气中之前的排放。
广告Hyzon 于 2020 年在澳大利亚设立了一个前哨基地，以利用霍顿、福特和丰田关闭当地业务后留下的行业人才财富，并已发展成为一支由 50 多名工程师、制造商、焊工和设计师组成的团队。
卡车产生的碳排放量约占澳大利亚碳排放量的 4%，人们越来越担心该国相对陈旧和肮脏的卡车车队对公共健康的影响。现在柴油机尾气细颗粒物和二氧化氮被认为是一种致癌物质，还会导致心脏病、中风、糖尿病和儿童哮喘。
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