新南威尔士州工党厚颜无耻地将美元符号叠加在该市最具标志性的收费公路的照片上，发起了一项请愿书（有人可能会说是恐吓活动），以抗议联合政府对悉尼海港大桥增加新的收费站。那是 2021 年，克里斯·明斯 (Chris Minns) 在第三次尝试中终于夺取了工党的领导权。
这位政治顽固分子直接做出了一个大胆的承诺。作为陷入困境的反对派的新领导人，明斯抓住了一个既是悉尼高峰期也是工党面包和黄油的问题。在说服党内人士相信他是选举成功的最大希望后，他首次发表公开评论，宣布新南威尔士州工党永远不会允许在旧道路上征收新的通行费。
明斯将不得不改变他在旧道路上不再征收新收费站的立场，否则就有破坏现有道路的风险这份报告旨在解决悉尼的收费问题。图片来源：SMH
以及试图煽动恐惧明斯的言论直接影响了工党的私有化战争。他的言论还凸显了严重的不平等，即使是联盟党也无法否认这一点。悉尼西部的驾车者要支付高昂的费用才能在城市道路上行驶，如果不进行大力干预，这种情况只会变得更糟。
明斯领导下的工党向选民发出了一份请愿书，敦促他们支持“不悉尼海港大桥的新收费”和他的国会议员在议会中站起来反对双向收费的恐怖行为。反对派领袖一直在继续他的通行费战争，直至选举。工党兑现的明斯州的一项关键选举承诺是进行广泛的收费调查，以揭开与收费巨头的秘密合同的真相，并为悉尼庞大的用户付费道路网络的不平等问题提供解决方案。
政府有一条格言，即在不知道结果的情况下不要下令进行审查。如果你同意这个理论，那么本周由竞争监管机构前负责人艾伦·费尔斯（Allan Fels）撰写的重要收费审查中期报告中没有出现任何令工党感到惊讶的内容。最值得注意的是，这将包括对旧道路征收新的通行费。具体来说，是对海港大桥和隧道以及东部分销商进行双向收费。
正在加载菲尔斯的报告发布后，新南威尔士州工党立即回应称尚未做出任何决定未来海港过境点或东部分销商的收费安排。然而，它确实取消了费尔斯关于结束政治上受欢迎的通行费减免的建议，包括 M5 现金返还和每周 60 美元的通行费上限。显然，工党在制定审查职权范围时并没有看到这项建议。
尽管如此，在三条高速公路的双向收费问题上，费尔斯的态度很明确。它不仅对交通流量至关重要（以确保驾车者不会偏爱免费选项而不是付费选项），而且还关系到公平。它将带来额外的收入——他每年调整 3.5 亿澳元，用于重新分配，以帮助降低其他地方的费用。
这给新南威尔士州工党带来了一个巨大的难题，与 Anthony Albanese 最近在第三阶段税收改革中遇到的难题没有什么不同削减。还记得定义阿尔巴内斯在这些削减中的立场的五个词吗？在赢得 2022 年 5 月大选后不久，当被问及第三阶段减税的未来时，总理在第七频道上说了一句臭名昭著的言论：“我的话就是我的保证。”他不只是当时说出来，他一再表示这是他不会违背的承诺。当然，直到他不得不改变主意并食言为止。
广告新南威尔士州工党对其广泛的通行费审查的回应将是联邦政府逆转第三阶段减税的州版本。明斯将不得不改变他在旧道路上不再征收新收费的立场，否则就有可能破坏这份旨在解决悉尼收费问题的报告。
正在加载就像早期的血流汹涌一样-联邦自由党副党魁苏珊·莱伊(Sussan Ley)直言不讳地声称，联盟党将废除工党对减税的修改，如果新南威尔士州的反对党试图阻止那些有能力支付额外费用的人支付额外的过路费，那么它就会显得格格不入。大多数（来自北部海滩、北岸和东部的选民）。毕竟，政府确实考虑过这一选择。
正如联邦反对党领袖彼得·达顿 (Peter Dutton) 无法在下一次选举中为数百万工人增税一样，达顿的新南威尔士州同行马克·斯皮克曼 (Mark Speakman) 也会这样做。努力提出反对让通行费更加公平的论点。这将是明斯队的生命线。
当阿尔巴尼斯违背诺言时，他创造的赢家多于输家。只要明斯遵循费尔斯的建议并将实用主义置于政治之上，情况也会如此。
亚历山德拉·史密斯是州政治编辑。
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