阿拉斯加航空波音飞机在 16,000 英尺高空发现塞门被炸毁，计划进行紧急安全检查同一天，这一消息已经揭晓。该客机的工程师对 1 月 5 日航班失事前几天发出的两次警告感到担忧，但该客机仍在服务中，因为需要发出三次警告才能触发更积极的行动。该航空公司没有让波音 737 Max 9 停飞，而是决定在第二天再执飞三趟航班，最终目的地是俄勒冈州波特兰，那里是阿拉斯加航空的维修设施所在地。
《纽约时报》的一项调查发现，该航空公司选择让飞机继续为数百名乘客提供服务，尽管警告警报，该公司坚称这可能与塞门爆裂无关。这一消息曝光的同时，波音喷气式飞机最近几周因多架客机的问题而受到越来越严格的审查，安全问题举报人约翰·巴尼特(John Barnett)周六明显自杀。
问题日益严重，其中包括周一从澳大利亚悉尼起飞的 LATAM 航空公司航班在空中遭遇可怕的袭击一周前，美国联合航空公司一架发动机在德克萨斯州上空起火，导致多达 50 人受伤。这两起事件之间的一周还发生了旧金山一架波音飞机的轮子掉落，压碎了下面的汽车，联合航空公司的一架飞机在遭受明显的齿轮损坏后偏离休斯顿机场跑道。
阿拉斯加航空门爆后，波音公司市值下跌超过 380 亿美元。本周，62 岁的举报人约翰·巴尼特 (John Barnett) 在就生产线问题作证后被指控自杀，这加剧了这种情况。他的死亡一夜之间又损失了 40 亿美元的价值。
巴尼特去世两天后，美国联合航空公司的一架波音飞机再次被迫在悉尼紧急降落。起飞时燃油泄漏。据彭博社报道，事件的重复发生使该公司的命运继续受到影响，波音公司的股价本周跌幅最大，落后于其主要竞争对手空客公司。虽然这不是波音公司做出的决定，但 1 月 5 日发生的灾难性舱门爆裂事件再次受到关注，因为飞机被曝尽管需要紧急维护，但飞机仍继续飞行。
这架波音飞机才服役几个月，前几天已经拉响了两次警报该事件警告飞机增压系统存在问题。然而，该航空公司表示，在此期间需要发出三次警告才能引发更直接的行动，并决定这架飞机在接受检查之前可以再运载数百名乘客。据报道，该航空公司还坚称警告未达到停止服务所需的级别，并表示没有证据表明警告灯与机门爆裂有关。
'从我作为安全人员的角度来看，查看所有数据、所有领先指标，有阿拉斯加航空安全副总裁马克斯·蒂德韦尔 (Max Tidwell) 告诉《纽约时报》，“没有什么会促使我做出不同的决定。”然而，这些警告足以引起工程师的担忧，他们呼吁这架飞机在 1 月 5 日接受紧急安全检查，以便使用“预测工具”确定警告的原因。该航空公司同意将其送去维修，但决定在此期间再执飞三个航班，尽管它确实对飞机施加了一些限制。这包括禁止该飞机进行任何水上长途飞行例如跨大西洋航班，或在需要紧急着陆时飞往任何偏远目的地的航班。三个额外定期航班中的第二个航班的塞门被炸毁。
据报道，在灾难发生前几周，工程师们一直在收集潜在问题的证据，并发出警告标志并不是唯一的问题。据报道，塞门也逐渐向上滑动，但该客机声称目视检查没有显示任何明显的移动。在后续调查中，该航空公司首席执行官本·米尼库奇 (Ben Minicucci) 表示，该公司在其他几架 737 Ma 9 飞机上发现了四个“松动的螺栓”。此后，阿拉斯加航空航班上的乘客发起了一项价值数十亿美元的诉讼，律师 Mark Lindquist 表示，工程师事先警告漏洞的调查结果支持了这一诉讼。
'当陪审员发现工程师实际上已警告他们将飞机停飞，而他们却将其投入商业轮转时，陪审员们会感到非常困惑 - 他们会他告诉《泰晤士报》，林奎斯特在诉讼中声称，之前乘坐航班的乘客听到门塞发出“哨声”，但在任何记录中都没有找到向飞行员报告的情况。12 月还发现了一个单独的问题1月31日，与前乘客进出门有关的事故导致该飞机停飞三天。1月2日返航后的第二天，其中一个增压警告灯被触发，工程师检查后认为可以继续飞行。第二天，下一个警告灯出现，工程师们下令在 1 月 5 日对飞机进行全面检查，航空公司决定在另外三个航班中继续运行。
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