根据一项让城市对行人更加舒适的计划，在悉尼市中心开车将变得更加困难。
悉尼市希望缩小道路以拓宽人行道，并推动降低车速限制以阻止司机CBD 并将悉尼变成一个适合步行的城市。
市议会还将安装更多的人行横道，并在信号灯上优先考虑人而不是汽车，因为警告驾驶者离开城市将造成经济损失。
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在悉尼市中心的大部分地区，行人数量超过了司机，但汽车仍然主导着道路。图片来源：Louie Douvis
该委员会的步行策略草案将于 4 月 5 日之前开放供公众反馈，其中指出有 5 个步行策略平均街道上的行人数量是驾车者的数倍，但只有 40% 的道路空间分配给人行道。
预计到 2050 年，悉尼市中心的每日游客数量将从 120 万增加到 200 万，该策略说需要更高效的交通方式。
“当更多的人步行、骑车或乘坐公共交通工具而不是开车时，宝贵的道路空间就会被释放给那些需要开车的人，比如商人、送货司机和该战略称：“紧急服务车辆。”该战略称。
市长 Clover Moore 表示，市议会每年花费 2800 万澳元，让悉尼更加适合步行，并将其转变为“更绿色、更安全、更平静的城市”。
p> 市长表示，悉尼需要更少的汽车和更多的步行选择Clover Moore。图片来源：Dion Georgopoulos
“步行城市吸引企业、工人和游客，推动经济增长，”她说。
广告摩尔说安装灯乔治街的铁路是城市如何减少对车辆依赖的一个例子。
“交通堵塞、嘈杂、肮脏的街道上的康加舞巴士线已被美丽的绿树成荫的街道所取代穿过我们城市中心的步行大道，”她说。
然而，在 CBD 街道上安装自行车道一直存在争议，而牛津街减少交通车道以修建自行车道和更宽的人行道也引起了争议。也引起了一些企业主和驾车者的反对。
“悉尼的司机，尤其是睾酮水平较高的 28 岁男性福特猛龙队的公路之王，真的需要放松”
自由党议员 Lyndon Gannon
商业悉尼执行董事 Paul Nicolaou 对使这座城市适合行人的努力表示欢迎，但他表示，该委员会的权力有限，并警告驾车者灰心丧气的经济后果。
“从更广泛的角度来看，委员会将看到悉尼从根本上来说是一个充满活力的商业城市，因此，机动车私人和商业活动仍将是其日常和夜间活动的一部分，”他说。
但 Nicolaou 表示，很难看出让悉尼成为一个以步行为主的城市将如何使诸如此类的企业受益
正在加载“通过明智的管理，可以满足城市的其他出行方式，同时确保城市的商业生活得到支持并能够高效运转，”他说。
超过三分之一的悉尼市中心家庭没有汽车，远高于整个大悉尼地区 11% 的比例。
自由党议员林登·甘农 (Lyndon Gannon) 表示，提高步行便利性是一种罚款雄心勃勃，“但我们必须取得正确的平衡并提前计划”。
“这座城市不仅适合当地人，而且是澳大利亚大部分经济的驱动力，”甘农说。
>甘农说乔治街的改造非常棒，“但我们不能对每条街道都这样做。企业需要装货区，邮递员需要邮件区，人们需要走动。”
甘农经常骑自行车和骑摩托车，他说他支持放慢交通速度。
“我真的很想看到街道放慢速度。悉尼的司机，尤其是福特猛龙队中睾酮水平较高的 28 岁男性路王，确实需要放松。”他说。
步行策略得到了步行游说团体 WalkSydney 的支持，该团体的主席马克·莱恩 (Marc Lane) 表示，这座城市“如果从减少噪音、污染性车辆的政策开始，情况会好得多”。
正在加载莱恩 (Lane) 表示，挤满行人的街道比交通拥堵的商业街更具经济资源.
“在花费数十亿美元建设绕开城市的庞大高速公路网络后，现在是时候开始将汽车从城市街道上移走，并用这些隧道取代，并重新安排人们步行的空间，”他说。< /p>
WalkSydney 还希望议会更加努力地将速度限制降低至 30 公里/小时，并希望在州政府控制下的红绿灯计时等问题上采取行动。
车道表示，该委员会为使街道更加适合行人而做出的努力也受到了以下因素的影响：交通信号不优先考虑步行者，州政府道路由于缺乏十字路口或速度限制过高而存在危险，以及穿过悉尼市中心的“城市高速公路”。
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