有人敦促澳大利亚吸取新西兰一项已被废除的计划的教训，该计划对许多汽油和柴油汽车进行处罚，以刺激电动汽车的销售，引发人们认为它设定了不可能的目标。
< p>新西兰汽车行业指出该国的计划是对澳大利亚如何管理向电动汽车的转变的警告，因为社区强烈反对对某些汽车征收罚款以资助清洁汽车的折扣。澳大利亚标准将适用于汽车制造商的整个车队。
“标准面临的挑战是真正密切合作，倾听行业和部门的意见，并制定一个具有挑战性但实际上可以实现的标准，”新西兰汽车协会政策负责人西蒙·道格拉斯(Simon Douglas)表示.
新西兰汽车贸易协会首席执行官 Lee Marshall 支持这些警告，他表示，去年 1 月燃油标准开始实施时，电动汽车技术的发展速度似乎没有一些政府官员想象的那么快。
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发出警告之际，能源部长 Chris Bowen 正在考虑澳大利亚业界对工党计划的反馈，该计划从 1 月 1 日起实施更严格的燃料排放标准，以在五年内将新车排放量减少 61%。
Bowen上周表示，尽管反对党领袖 Peter Dutton 提出抱怨，但该政策仍将继续实施，但他补充说，政府相信“与业界认真合作”才能最终确定该计划。
图片来源：Bloomberg
政府的目标是要求 141 克明年乘用车每公里二氧化碳排放量为 199 克，皮卡车和货车每公里二氧化碳排放量为 199 克交叉所有已售新车。目标将逐年下降，到 2030 年分别达到 58 和 91。这意味着乘用车的碳强度将在五年内下降 61%。
该政策不适用于现有汽车，也不会是一种税；它不会增加政府的收入。澳大利亚标准将适用于汽车制造商的整个车队，因此公司可能会因其系列中的清洁车辆而获得积分，并可以将这些积分出售给拥有产生更多碳排放的皮卡和SUV的汽车制造商。
广告工党计划赢得了气候组织的支持，但引发了人们的担忧澳大利亚汽车协会、澳大利亚汽车行业协会和联邦汽车工业商会讨论了转型的速度。
新西兰汽车协会政策负责人道格拉斯表示，新西兰的经验表明，燃油标准必须平衡雄心与实用性。
“业界并不反对清洁汽车标准，因为我们很快意识到，如果我们没有一个标准，我们就会变得有点像所有脏车制造商的垃圾场，”他说。 “然而，我们最终的结果是引入率和征收的费用无法满足。
“他们制定的标准高于一些欧洲和日本的标准，这是我们采购汽车的市场。”
在汽车制造商和汽车制造商的反对下，美国总统乔·拜登预计将在本周宣布修订燃油标准，这表明转向清洁汽车所面临的全球挑战。工会支持他最初的减排计划。
新西兰政府已启动对其燃料标准的审查，由于对减排规模的抱怨，预计将放宽目标。
新西兰一项名为“清洁汽车折扣”的单独政策于 12 月 31 日结束，此前国家党在去年的国家选举中反对该政策，因为该政策对某些汽油和柴油车型加价以支付费用。电动汽车折扣。去年 11 月，新西兰总理克里斯托弗·卢克森 (Christopher Luxon) 带领国家党上台，发起了一场运动，将清洁汽车折扣称为“小货车税”，征收高达 5175 新西兰元的税（内燃机汽车的收费为 4800 美元。
澳大利亚政府不会复制清洁汽车折扣，但计划使用与新西兰标准类似的结构立法降低车辆排放。
正在加载马歇尔表示，新西兰汽车贸易协会认为该国的排放标准过于复杂，可能会惩罚汽车制造商推出有限范围的内燃机小型汽车。
“当然，从 2026 年开始，实现标准非常具有挑战性。”他说。
“我认为技术的发展速度没有人们三年前想象的那么快，因此标准需要调整。”
达顿声称，根据工党计划，大型SUV的成本可能会上涨25,000美元，但最终目标尚未确定，估计的来源联邦汽车工业商会受到前成员的批评
当被问及新西兰汽车价格是否在燃油标准下上涨时，道格拉斯和马歇尔表示很难说，因为清洁汽车折扣的方式发生了变化
“总体情况是，由于这些干预措施，我们不知道真正的市场是什么样子，”道格拉斯说。 “我们都在等待市场将什么确立为常态。”
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