弗朗西斯和维维卡·克拉克（Vivica Clarke）已经做了一年多的时间，将存储在电动汽车中的能量卖回电网。
克拉克斯（Clarkes）的克拉克斯（Clarkes零售商Amber Electric。
vivica和弗朗西斯·克拉克（Francis Clarke）是最早从新技术中获利的澳大利亚人之一，这些技术使人们能够从汽车上出售过多的电源。去年5月，当两个单位在新南威尔士州的Eraring Power Station出去时，他们在两个小时内赚了570美元。当上个月在维多利亚州的Yallourn发生了类似的活动时，他们赚了370美元。
已注册了一项试点计划，这对夫妇是澳大利亚第一个从所谓的车辆到网格或双向收费中获利的人之一，或者双向充电，或者在当天的售价和PAR
“每个人都转过身来，说，‘哦，你有钱 - 你可以负担得起所有这些东西，这将使我们的力量更昂贵”，这使我们的电源不足。邻居。它不需要任何杆子和电线，也不需要任何高度的线索。澳大利亚的标准在去年的标准上取得了打击，如今的电力分销商（例如Ausgrid）开始绿光。
该技术被烙上了能源革命的改变游戏规则，因为它使从“基地力量”转向现代分布式网络的过时的概念使人转变。这反过来又加快了老化的燃煤电力车队的灭亡。
广告联邦能量和气候变化部长克里斯·鲍恩（Chris Bowen车轮”。
“我们的政府希望确保澳大利亚人能够控制他们的能源费用，”鲍恩说。 “无论是通过安装便宜的家用电池，还是购买V2G EV，澳大利亚的家庭越来越寻求可再生的选项，可以为他们削减债务账单。”
clarkes在家中使用了他们的汽车中的电源，并将多余的卖给网格。信用：Alex ellinghausen
figcaption>克拉克在研究家用电池后于2023年4月购买了他的日产叶，并意识到汽车中每千瓦时的存储成本明显降低。他说：“我获得了60,000美元的60 kWh电池，而特斯拉Powerwall的价格为13 kWh。”
可能性很大。当电动汽车在车轮上变成电池时，一个充满太阳能的城市在屋顶上，车道上的电动汽车成为一家分布式的发电厂，使关闭衰老的燃煤电力机队更有可能。
到2030年代，
2030年代初，澳大利亚所有电动汽车的组合电池容量可能会超过全国能源市场，包括澳大利亚国家的其他形式，包括澳大利亚的所有形式，包括澳大利亚的REENER，包括Snowy 2.0，电动汽车充电。到2050年，国家电动汽车车队的存储可能比国家能源市场的总存储容量高三倍。然而，路线图指出，实现车辆到电网技术的资本成本是建造大规模存储的成本的一小部分。
加载电动汽车理事会分析表明，使用V2G技术的电动汽车可以通过减少最高的电力产生的需求来降低每个人的成本，从而使网络增强的需求在一年中 V2G充电需要三件事。首先，车辆需要有能力并启用它。在某些型号中，关闭功能或使用它会使保修无效。电动汽车委员会的能源和基础设施负责人Alina Dini博士说，进口到澳大利亚的三辆V2G就绪汽车是日产Leaf，Mitsubishi Outlander和Cupra，而福特F-150闪电也与澳大利亚V2G兼容的福特F-150闪电通过Ausev批准的澳大利亚V2G标准委员会由Ausev批准的Charitvicevications批准。最后，网络必须允许其和零售商提供价格来支持它。 事情正在迅速发展。悉尼大部分的电力分销商奥斯格里德（Ausgrid）周二表示，它已成功将车辆对网格系统插入其网络中，从而使双向能量流有效地将电动汽车变成车轮上的电池。 ausgrid的负责人，尼克·布莱克（Nick Black）已经提供了一些零售商，该零售商已经提供了早期的摄影师，该零售商已经在其中涉及，这是在测试中的，因此，它的工作方式是如此，因此，它涉及到工作。市场。 布莱克说，该技术最终将成为电网的游戏规则改变者。他说：“我们只需要采用电动汽车。” “电动汽车的渗透率仍然很低，我们看到由于缺乏高可用的公共收费基础设施。” 公司是游说新南威尔士州政府更改规则，以使其能够直接拥有并维护公共电动杆电线杆，这项提案受到独立电动汽车充电公司的强烈抵制。 必不可少的能源，该公司涵盖了95％的新南威尔士州，该公司在Ausev的Ford F-150 Lightnning在4月份的智能会议上付费了V2G的95％。 The power distributor and CSIRO are investigating V2G technology with other car manufacturers. Endeavour Energy, the third NSW network, has also been trialling V2G technology and said it would allow any charger approved by the Clean Energy Council. In Victoria, the company that covers Melbourne and much of regional Victoria through ownership of Powercor, CitiPower and United Energy has been running a trial of V2G充电并准备更广泛地推出它。 丹尼尔·拜伊（Daniel Bye），客户连接和请求的负责人表示，该公司将对待与网络相同的其他电池相同的车辆到网格充电器，任何与网络相关的电池相同，任何由清洁能源委员会批准的充电器都会被清洁能源委员会批准。说。 （V2X期限包括车辆，车辆到家和装载的车辆 - 您可以将电器或露营冰箱直接插入电池中的电器等电器。充电电动电动机的电费低廉，每天下午6点至晚上10点之间排放到电网。 具有带有使用时间的电力计划的客户（例如OVO Energy）每年可以节省500美元，可以通过在一天中自由使用电动机来节省电动电动机电池，并使用它的价格来启动价格，而当时的价格可以在晚上上涨。在车道或停车场中，可以帮助消费者省钱，甚至有可能从中赚钱。 “从一辆汽车到支撑电网的方法，这确实是一辆电动汽车，我认为这确实很重要。” 克拉克斯已经拥有10 kWh的太阳能系统，但是电力费仍然是每年3000美元，然后他们搬到Amber Electric，而汽车的汽油为3000美元。一年后，弗朗西斯·克拉克（Francis Clarke）在他的房屋和汽车上供电后，弗朗西斯·克拉克（Francis Clarke）的电费为400美元，尽管驾驶了26,000公里， 以及经济上的奖励，克拉克对环境的福利感兴趣。 “我自然而然地在我的clir上节省了碳，我认为我的cll既是我的cll clir，也认为我的cll又富有了，我认为自己的劳动和森林是在耕种的东西，而且却是弗林斯（Fornfort）。说。注册我们的两周环境新闻通讯。
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