在最近的脚趾上飞越战争区域和杂散导弹的威胁，但是还有另一个持久的问题，商业飞行员一直在定期处理。
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空域封闭的情节和昂贵的空气路线网络中断相对较少，GPS ISS ISS ISS ISS ISS ISS ISSISS -PERIAME ISENIPARIAN -PERIAME 我们依靠的基于卫星的位置网络从Uber乘车到找到丢失的手机。
某些地区的商业飞行员经常因堵塞而丢失这些导航信号，或者由于欺骗而发现它们不准确。这可能会导致关键的安全问题，例如在高海拔高度上自动“上拉”警告，驾驶舱式驾驶舱或仪器显示器表明不存在地形的仪表。
飞机具有备用系统。实际上，现代航空安全是建立在多个备用安全裁员之上的。但是，堵塞和欺骗的发生频率更高。一位退休的队长讲述了他的经历到这个标头。 “这是一个通常在准确性1英里以内的系统。” “第一个问题是：我是否让我的全科医生玩？”他说，飞行后，他已经检查了系统。
GPS信号操纵，包括干扰 - 噪音或干扰向阻止GPS信号的传播 - 和欺骗 - 发送假GPS信号 - 在中东和东欧的航班上尤为普遍。
data-testid =“ image”> <图片class =“”>在A320上空飞越伊拉克，飞行管理系统（FMS，左）得出了准确的位置，而GPS（右）显示错误的位置。同样在右边，在地面上（或真实轨道-TTRK）和地面速度（GS）上的飞机上的路径读数显示为零。 Credit: OpsGroup
There have also been occasional reports around Australia from Chinese warships and in the South China Sea, as well.
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飞机发生在靠近军队中的航班旁边，而军队中断或改变GPS信号以防止攻击，混淆敌对无人机和导弹，或骚扰飞行员。
平民航空公司在澳大利亚和欧洲之间的长期行驶，例如在澳大利亚和欧洲之间进行长期驾驶的行为，涉及长期行动。由军事力量进行的GPS卡米林几乎在乌克兰和俄罗斯的部分地区几乎不变。
在任何给定时间，会影响商业领空转移的欺骗率。但举个例子，在2024年7月至8月，顶级空间地区会影响D是塞浦路斯，以色列，埃及，土耳其，俄罗斯和巴基斯坦。 IATA运营，安全和保障高级副总裁尼克·卡恩（Nick Careen）说，
欺骗会在驾驶舱中造成一些奇怪的效果，例如，当警报响起时，在30,000英尺处，告诉飞行员立即提起避开地面，或者不再使用同一官员使用的时钟。仪器可以错误地表明飞机远离其实际位置。
另一个飞行在受影响地区的飞行员说，GPS现在每天都会发生。
飞机失去了与GPS的连接，它会进一步飞行并再次重新获得信号。 “如果在途中有限的时间，这没什么大不了的。”
GPS欺骗虽然不太频繁，但却提出了更大的问题。他说，它可以改变飞机中时钟的时机，在最坏的情况下，它可能会弄乱读取飞机位置的乐器。这可能会使他们有进入危险或军事区域的风险，这几乎是在2023年从欧洲飞往迪拜的飞机，这是一个国际飞行运营专业人士的组织。
这里有一些历史。直到韩国航空公司007航班驶入俄罗斯领空后，平民飞机才使用GPS。波音747-230b的降落，在冷战紧张局势中，造成269人丧生，并促使美国政府允许美国建造的GPS系统用于平民航空。
专家担心GPS周围的大量虚假警报会侵蚀飞行员对数据的认识，或增加对数据的不知情。最近的一份OPSGroup报告确定了由于虚假仪器警告而导致空气路线上其他平面之间的安全距离丧失，这是欺骗引起的安全性。
韩国气线：波音747-230b在1983年被导弹击落进入苏联领空后，被导弹击落。随后GP成为标准的导航辅助。
gps欺骗工作组报告还引用了由地面避免在地面避免系统中启动的高度攀登实例。 2024年的一份报告得出结论。
“
”
“逐渐，隐秘地接受GPS欺骗的影响。
一种被称为“欺骗疲劳”的现象也正在出现：飞行员习惯习惯于频繁欺骗事件停止报告。
这可以使风险的正常化和较低的情境范围>
和其他机组人员谈论最佳行动方案，蒙上了安全飞行所需的决策。
由这位Masthead采访的飞行员说，当他们在途中丢失GPS时：“我们基本上不做任何事情：除非次级导航系统警告，除非二级导航系统警告飞机的途径，否则飞机的路线变得更加精确。
飞行员说，他从未因欺骗或欺骗而丢失；但是，他“有些偏离轨道”，不得不向空中交通管制寻求帮助。 can prevent some follow-on effects”
There can be complex situations but he said, “We always have back-up plans.”
While pilots adapt, lack of GPS can have serious consequences.
On Christmas Day last year, Azerbaijan Airlines Flight 8243 left Baku for Grozy in the Russian republic of Chechnya when it lost its GPS signal. Russian military forces in格罗兹尼（Grozny）对乌克兰无人机袭击进行了警惕，
8243航班试图两次接近格罗兹尼（Grozny）。 （或最少），它们仍在云端上方，无法与跑道建立视觉接触。”
“第二次尝试后，他们向空中交通管制表明，他们无法着陆，他们返回了巴库，那就是当他们被反式弹药板射击时，他们在击中了一个飞机上的飞机上的9次飞机上的飞机上的飞机上的飞机很少。受伤。上个月提出了几种解决方案：标准化无线电呼吁进行GPS进行干扰，建立监控和警告实践，并促进信息共享。
这些团体还主张限制这种限制设备，尽管这种限制的有效性在俄罗斯的Kaliningrad等地区是值得怀疑的。接收模式天线（CRPA）。该技术可以检测并完全阻止从特定方向进行干扰，使其几乎是不可能的。
一个退休的船长告诉这个列表：“有冗余的导航系统，GPS是'''''''''''''''业务简报新闻通讯提供主要故事，独家报道和专家意见。 注册每个工作日早上 。