运输将超过能源生产，因为澳大利亚的领先排放来源到2023年，柴油机运输的卡车运输行业面临着关于如何将其碳足迹切成零的十字路口。
2024年，卡车发出了2200万吨CO2，占澳大利亚所有运输排放量的四分之一。由于缺乏充电和加油的基础设施限制了电力和氢供电的重型车辆的进展，因此向更绿色的卡车运输的过渡也受到了高昂的损害。
行业人物同意该行业将脱碳，但仍在争论上有关电池供电的电力或绿色氢气型的Quant J.
< < _0SAJQ msnnk wnq-j“ data-testid =“ image”>janus电气首席执行官伊恩·坎贝尔（Ian Campbell）。该公司是通过使用“可交换”电池单位来电动卡车的独特之处。信用：詹姆斯·布里克伍德（James Brickwood Long-Haul卡车。
电动汽车委员会首席执行官朱莉·德尔维奇奥（Julie Delvecchio）表示，脱碳澳大利亚的货运行业将需要“一系列不同的策略”，但EVS的主要优点是
“
” Delvecchio。坎贝尔。 “这是已经进入我们的人的重点。”
广告坎贝尔说，坎贝尔说，他的公司敏捷的evs的aging卡车比不需要任何新的InfrraStrunion convents Evs converted evs具有优势。但是，根据货物重量，它们仅限于从150公里到350公里的任何地方。
电池电动卡车被广泛视为可以在单个充电周期内完成的较短路线的最佳选择。但是，该行业仍在争论如何脱碳的长途路线，例如澳大利亚东海岸的路线，该路线是大多数排放的原因。
todd hacking是“技术不可知论”重型汽车行业协会的首席执行官，表示燃料的最佳形式通常取决于货运任务。 wnq-j“ data-testid =“ image”> 在德国人的卡车和公共汽车厂生产线上的电动卡车。信用：bloomberg
Scott Dwyer是感经而言的可持续未来研究所的研究主管Scott Dwyer说，这两种技术都面临逆风，但是“在您开始看到电池电动的地方……超车的卡车正是车辆和基础结构的选择。 wnq-j“ data-testid =“ image”> 现代氢燃料电池卡车。 电信：彭博
dwyer说，有很多EV卡车很容易可用，而氢气说，“真的没有那种选择……如果您想让他们脱糖了。收到资金。电池电动卡车，还有更多选择，您会看到海外的，因为这种选择在道路上正在增加。最终将过滤到澳大利亚。”
黑客说当前的氢的主要挑战
“在解决这两个事情之前，我怀疑氢比以前会有所远一点，他说
氢优化者，像布朗一样，像布朗一样，这项技术更适合于澳大利亚的东海岸，以及这些企业，
路线“今天的基础设施不存在，所以有人必须进行投资，”他说。由行业建造的电气高速公路“脱碳，是一条特别繁忙的货运路线”。 每个工作日下午 。
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