地狱的自行车道充满了良好的意愿。 In May 2020, months into the deadly COVID-19 pandemic that shook the world, then-transport minister Andrew Constance and Sydney Lord Mayor Clover Moore introduced temporary cycleways to encourage people to move around the city while maintaining safe distances.
Unlike mask wearing, state border controls and QR code check-ins, the temporary cycling lanes lingered and are becoming permanent parts of the city.事实证明，两个人特别有争议：牛津街自行车道，居民对州政府和悉尼市议会发起法律诉讼；桥梁路线将露营车连接到glebe。 srcset =“ https://static.ffx.io/images/qunzoom_0.18%2c$ multiply_0.9788%2C$ ratio_1.5%2C$ Width _756％2C $ x_0％2C $ y_0/t_crop_custom/q_86％2CF_AUTO/2DF8A3E6B12EF21C2602D90366682539C0E982142， https://static.ffx.io/images/qunzoom_0.18%2c$ multiply_1.9577%2C$ ratio_1.5%2C$ WIDTH_75 6％2C $ x_0％2C $ y_0/t_crop_custom/q_62％2CF_AUTO/2DF8A3E6B12EF21C2602D9036682539C0E982142 2x“高度=“ 494”宽度=“ 740”/> The cycleway along Oxford Street proved especially controversial.Credit: Dion Georgopoulos
Somewhere along the way, the good intentions slipped like a chain off a sprocket.
The 1.2公里的桥路自行车道从里昂路（Lyons Road）到新悉尼鱼市场附近的泰勒街（Taylor Street），现在每天使用约500次旅行，并且正处于该市的一部分，因为政府寻求解决住房危机时，该城市的生活量很少。正如悉尼编辑梅根·戈里（Megan Gorrey）报道的那样，这个问题是临时的自行车道是一条危险的道路，骑手被迫返回交通车道。
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，而骑自行车的人，驾车者和行人的竞争需求长期以来已经证明是分裂的，最近，桥路路线在统一的反对派中取得了成功。居民不仅在建设中感到恼火，而且还加入了骑自行车的人对安全的关注。布里奇路朋友的创始人迪·安斯蒂（Di Anstey）的倡导也冒着永久性的风险，目击者“每天都接近失误”，并建议应考虑替代路线。
也许最可恶的评论也许来自Balmain MP Kobi Shetty，“一条经验丰富的，终身骑自行车的人”，他使用该路线来开始工作，但始终是无效的。 “我必须保持高视。我不会让我的孩子靠近它。”
加载在升级后说，新南威尔士州的运输公司表示将提高安全性，旨在提高行人，驾车者和自行车骑手的安全性。一位女发言人说，永久性的自行车道还将为骑在内部西部和城市之间的人们（包括新的鱼市场）创造一个更容易获得，更安全的旅行选择。它还承诺，在最终设计中包括了2023年审核中提出的其他安全措施。驾驶者必须保持对他们的智慧，这是少数勇敢的小路进出交通的骑手。居民正在被道路工程所破坏，很少有人相信会解决这个问题。骑自行车的人已经在用踏板投票。这条路线上只有500次旅行记录在这条路线上，证明许多骑手正在避开它。
这并不是说所有的自行车道都应该被撕毁。像所有道路使用者一样，骑自行车的人应该拥有安全的空间。在一个无尽的隧道，火车轨道和收费公路的城市中，无法解决缺乏意志的1.2公里问题的气味。也许良好的意愿需要返回。
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