India’s civil aviation regulator has directed inspections of cockpit fuel switches on Boeing 787 Dreamliner jets, after a preliminary investigation suggested that the crash of an Air India 787 was caused by an interruption in fuel supply to the engines.
Several Middle Eastern airlines have also started inspecting their Boeing fleets, including Oman Air and Saudi Arabian Airlines, while South Korea is expected to指导该国的所有航空公司运营波音喷气式飞机进行相同的操作。
印度倒下的空气梦想服者的尾巴楔入了印度西北城市艾哈迈达巴德的宿舍餐厅的墙壁。专注于驾驶舱的最后几秒钟对话，指挥飞行员Sumeet Sabharwal队长和Co-Pilot副驾驶Clive Kunder，现在调查人员还检查了Sabharwal的医疗记录。
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Sabharwal上次进行了医学检查，伦敦 电报报道了。
在飞行的最后几秒钟中，驾驶舱录音机捕获了一个未知的飞行员的声音，该声音是一个未身份的飞行员，问另一个他为什么要切断燃料。该报告说：“另一个飞行员回答说他没有这样做。”
克莱夫·昆德（Clive Kunder）的母亲，上个月坠毁的印度航空飞行的副驾驶，在祈祷时哀悼为孟买的印度航空船员。信用：ap
印度的主要航空安全专家在伦敦 temgraph 告诉我，我已经听到了几个空中飞行员的声音。在过去的三到四年中。
6月12日从印度艾哈迈达巴德（Ahmedabad）起飞后，盖特威克（Gatwick）绑定的印度航班171号航班的撞车事故发生在6月12日，杀死了242名乘客和机组人员中的一名。
周五，由于飞机事故调查局（AAIB）的报告发布了燃料转换的安全性。
局说，美国联邦航空管理局表示，
在2018年发出了有关燃油控制转换锁定的潜在启动的事件。 FAA的条件将保证[A Air India India 787 Dreamliner在2019年和2023年在飞机上替换了AAAIB的节气门控制模块。
已经联系了民航安全机构以进行评论。
是一个直接了解航空维护在内的澳大利亚来源，包括燃油控制开关在内的航空维护，可能会出现“燃油切换开关的故障锁定功能”可能会导致责任。
可以通过飞机刷或振动来关闭疲软的燃油控制。消息人士说，空中指令。在国际民航组织规则下，已经联系了波音。但是，鉴于与2018年和2019年坠毁的两架波音737s Max飞机有关的安全性和生产问题，印度航空崩溃调查的结果受到关注。
盖弗里·戴尔（Geoffrey Dell）博士是AMDA基金会航空安全负责人，AMDA基金会的航空安全负责人表示，事故可能是开关问题的结果。 “一切皆有可能。问题是它的可能性。”
飞机事故调查局的内容初步报告的问题是不包括数据。戴尔说，这是“解释信息”。
没有任何其他事实，很难“得出合理甚至部分结论”。飞行员将不得不偶然地调整它们。
装载飞机事故调查局报告指出，在飞机达到了最大记录的180节的空速记录的空速度之后，此后立即，发动机1和发动机2燃油切换开关从跑步的位置过渡到截止位置，又一个时间差距为01 sec。崩溃。
Swinburne大学工程系航空学院的Salim Hijazeen说：“虽然开关设计和过去的FAA咨询都具有重量，但它们不太可能成为事件的唯一原因。
“似乎更可行的是在较高的因素之下 - 包括人类绩效限制的融合 - 压力是一个潜在的飞机系统问题，需要试点输入，并在程序学科中进行故障。”
在大多数飞行甲板操作中，尤其是那些涉及发动机关闭的操作，“需要进行任何关键输入之前，需要进行跨检查和口头确认，” data-testid =“ image”> <图片class =“”> 一根起重机在印度艾哈迈达巴德（Ahmmedabad）检索了印度空气787的一部分。“停工发生了，指出机组人员资源管理和情境意识的显着失误。通过重力。 戴尔说，这是一个更好的问题。故事，独家报道和专家意见。 注册每个工作日早上 。
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