死亡人数为260个，超过四个星期的狂热理论和全球公众迫切希望放心，仍然可以安全地飞行。
，因为没有一个问题，世界上的空气源于印度航空的空间，这是什么造成的：艾哈迈达巴德（Ahmedabad）在6月12日？
周六，调查人员终于发布了一份关于灾难的初步报告，该报告长达15页，似乎省略了基本信息。
，但它使一个关键的命中率转移到了伦敦的位置，该位置已转为“陷入困境”。 jet's engines of fuel.
Online speculation is now running rampant as to how this could have happened, boosted by further claims yesterday that one of the pilots had depression and mental health issues.
So could this catastrophe really have been a deliberate act of mass murder by a suicidal pilot?在这里，我们解决了调查人员尚未回答的五个最明显的问题。
在最后几秒钟内驾驶舱中发生了什么？
奇怪的是，我们不知道。初步发现几乎没有揭示飞行员和共同运动员的最后对话。
由印度飞机事故调查局（AAIB）编写的第14页，仅包括一个简短的段落：'在驾驶舱录音中，一个飞行员在驾驶员的声音录制中，听到了他的其他原因，他是为了折断了其他原因。另一个飞行员回答说他没有这样做。 src =“ https://i.dailymail.co.uk/1s/2025/07/14/14/14/100305649-14905117-CAPTAIN_SABHARWAL_SABHARWAL_SABHARWAL_SABHARWAL_SABHARWAL_WAS_WAS_WAS_WAS_AN_EXEN_EXPERIEDD_PERIED_PERIED_PILOT_PILOT_PILED_PILED_PPIL_AND_WAS_AND_WAS_JUS_JUS_JUS_JUS_JOUS_JOUS_175252933333333844444252552” height="1052" width="634" alt="Captain Sumeet Sabharwal, 56, was an experienced pilot and was just months from retirement" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" loading="lazy" />
Captain Sumeet Sabharwal, 56, was an experienced pilot and was just months from退休
Co-pilot Clive Kunder, 32. The full transcript of the cockpit音频尚未发布，因此有关如何切割飞机发动机的燃料
171号飞行的撞车事故。 class =“ mol-para-with-font”>没有迹象表明哪个人说话：苏玛特·萨巴尔瓦尔船长，距离56岁的退休仅几个月，或者他32岁的他的32岁的副驾驶clivekunder。
前航空公司飞行员Marco Chan，Buckinghamshire New University的航空运营高级讲师Marco Chan，警告说，AAIB并未释放出鸡与票面录音的完整笔录。他补充说：“没有那个音频，我们仍然缺少一个重要的难题。'
如何切断燃料？
使用两个飞行录音机“黑盒”的位置，'''''升空后的几秒钟。在线评论员建议设备故障。他们指出了七年前美国联邦航空管理局（FAA）的咨询公告，警告说，这些开关的锁定机制可能会失败。
，但是美国航空飞行员和前美国海军指挥官史蒂夫·施伯纳上尉已经解雇了这一点。他说，FAA的警告是在担心杠杆的担忧被颠倒安装。显然，171航班并非如此，因为自11年前飞机进入服务以来，这些开关一直在正常运行。
上尉Scheibner，他在YouTube上拥有超过765,000个追随者，他在YouTube上有超过765,000个追随者，这是一个笨拙的跑道可能会摇晃的class the Switches。以前从未记录过故障。 Secondly, the mechanism is designed to withstand vibration or accidental jolting – the levers have to be tugged outwards as they are manipulated up or down.
Thirdly, and most tellingly, the fuel cut-off activates a back-up power source called the Ram Air Turbine (RAT), which pops out from the underside of the aircraft when in use.坠机事故发生之前，飞机的视频显示，直到波音787 Dreamliner才会空中降落，老鼠才部署 - 因此起飞后必须发生燃油截止。
据航空安全专家朱利安·布雷（Julian Bray）表示，计算机故障也是不可能的。他说：“该软件不能超越开关机制。” “如果存在这种类型的问题，各种警告灯就会像黑池照明一样出现，让飞行员知道出现了极大的错误。尽管他是两人的大三学生，但这是标准做法，因为它允许飞行员在一位高级同事观察的同时获得经验。
更多的注意力集中在萨巴尔瓦尔上尉上，他们只剩下三架飞行，他计划退休，并在他计划退休，并成为他的90岁的父亲。飞行员和航空安全专家Mohan Ranganathan告诉《电讯报》：“我从印度航空的几位飞行员那里听说，他告诉我他有一些抑郁症和心理健康问题。在过去的三到四年中，他为此休了病假。但是他一定已经在医学上被公司医生清除。家庭。因事故失去亲人是一回事。失去突然成为故意犯罪受害者的亲人是非常不同的。 xmlns =“ http://www.w3.org/2000/svg” width =“ 9” height =“ 13” fill =“ none”> 的确，正如布雷先生所指出的那样，存在一个更黑暗的可能性。 '报告指出了可能的指向可能的飞行员或人类失败的指向。因此，就目前而言，我们必须查看飞行员错误或 - 更糟糕的是破坏者，重点是谁在飞行甲板上。他说，如果没有可用的乘客座位， '经常会乘坐电梯。” “在其中一个跳跃座椅中的某人本来可以自杀，俯身转过开关。但是，如果Sabharwal上尉已经被沮丧和清除飞行，那么对印度空气的影响是地震的。 不仅会引起公司对公司采取的筛查预防措施的怀疑，而且更令人寒心地，它问：其他航空公司是否更好？ 2015年3月，哈佛心理学家的一项调查发现，当28岁的副驾驶安德烈亚斯·卢比兹（Andreas Lubitz这4.1％的航空公司飞行员报告说，在过去的两周内具有自杀念头。 这是可怕的。一次，在线歇斯底里甚至可能是合理的。
澳洲中文论坛热点