像西部悉尼西部的许多小型企业主一样，布雷特·詹金斯（Brett Jenkins）说，他被收费人员剥夺。
詹金斯（Jenkins）经营着一家拖车业务，有时每周在收费公路上花费超过250美元，因为他在圣克莱尔（St Clair）的家中训练悉尼（Sydney）在圣克莱尔（St Clair）上班。他说，这些通行费是在悉尼西部的“惩罚”业务。
“它正在摧毁我们，它在卡车上消失了。 srcset =“ https://static.ffx.io/images/qunzoom_0.126%2C$ multiply_0.9788%2C$ ratio_1.5%2C$ Widt H_756％2C $ x_0％2C $ y_0/t_crop_custom/q_86％2cf_auto/aab1877670db3f24d1acab69f49f49efd6afd6afdbeea9a， https://static.ffx.io/images/qunzoom_0.126%2C$ multiply_1.9577%2C$ ratio_1.5%2C$ WIDTH_75 6％2C $ x_0％2C $ y_0/t_crop_custom/q_62％2CF_AUTO/AAB18777670DB3F24D1ACAB69F49F49EFD6AFDBEEA9A 2x“高度=“ 494”宽度=“ 740”/> 拖车司机布雷特·詹金斯（Brett Jenkins）在Yennora的一个车间。他说，西悉尼的通行费严重影响了他的业务。 信用：萨姆·莫伊
“只需往返工作费用，我可能会花费我60美元，有时甚至每天70美元。我必须将那个转移给客户。他说。约会，西悉尼的小型企业要求考虑他们的经验。
詹金斯说，他别无选择，只能使用收费公路进行接送，有时替代路线有时会花费两倍的时间，限制了他每天可以完成的工作数量，以及他可以工作的地方，以及他可以工作的地方。 data-TestId =“文章 - 底部”>
建筑公司钻石建筑的业务开发经理丹尼尔·阿特金森（Daniel Atkinson）表示，他必须将通行费用为每个决定：从他雇用的人到他从事的工作。 “因此，通行费成为我们所考虑的另一个高架，有时占我们在工作中所做的工作的15％。这意味着您需要在工作和员工上做出自己不想做的决定。 class =“ _ 72JXS _0SAJQ msnnk wnq-j” data-testid =“ image”> 钻石建筑集团业务发展经理丹尼尔·阿特金森（Daniel Atkinson）和所有者卡梅隆·尼尔森（Cameron Neilsen）在其EMU Plains办公室外面说，小型企业正在努力挣扎着在西锡德尼（Sydney）的收费负担，sitthey。 ditthavong
“它在累积，因为像其他所有人一样，我们缴纳了税款，但由于我们在西方的工作中，我们不得不在大部分工作中向东行驶，并且在我们的大部分工作中都必须向东行驶，并且在我们的大部分工作中都拖延了30个独立的人。评论。
诸如Mohsin Kherada之类的出租车司机仍然感到沮丧，因为他们必须为他所描述的“通勤，像其他所有人一样”付费。
“我必须开车去城市寻找工作，在埃德蒙森公园（Edmondson Park）没有客户。这可能要花17美元，只是为了到达我可以工作的地方，然后回家17美元。
“这正在杀死我，我无法继续这样做。这让我想退出并成为一名福克斯特司机。旅行。”
“有一个明显的长期通风缓解的案例，认识到西悉尼居民和企业所付出的额外距离。
坎贝尔敦商会主席谢法利·帕尔（Shefali Pall）表示，降低小型企业的通行费必须是政府的优先事项。我们拥有巨大的劳动力，是该州经济产出的巨大一部分，拥有最重要的行业的工人。
帕尔说，政府应考虑的几项措施，包括基于旅行的距离的小型企业的收费帽或回扣。
a政府发言人说，他们在“直接交易”中，他们在恢复系统中付出了一些努力，尤其是在恢复系统中，他们在“直接交易”中付费，这些人是为了恢复的范围，这些人是为了恢复公平的努力，这些努力是为了恢复公平的努力，这些努力是为了努力，这些人是为了恢复公平的努力，这些企业是为了努力，这些人是为了恢复公平的努力，这些企业是为了努力，这些人是在努力，这些人是为了恢复公平的努力，这些企业是在进行的一劳永逸的范围。
“与私人特许经营者的讨论正在进行和复杂”。谈判。
称为当前的收费系统的审查“功能较差”。它发现来自西悉尼的驾驶者“受到当前通行费的最弱势措施”，“通行费的财务影响是西悉尼的最大的财务影响”。
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