在新西兰
################2018年12月18号更新#############################
计划改变北岸医院周围的路边停车位
我们正在改变北岸医院周围某些街道的停车位，以管理高停车需求并提高可用性。
################2018年12月16号更新#############################
明年新的Albany Park and ride 的周边的支付停车区 （paid parking zone）建议区域内的路边停车场将转换为付费停车场（浅蓝色），费用如下：
周一至周五上午8点至下午6点之间每小时1.00刀。
周一至周五和周末下午6点至8点免费
图片在15楼
奥克兰交通局正式确定，在明年1月上调在奥克兰市中心的停车费，从$24 涨到$40刀一天
增加燃油税，限制市中心的车速，大力发展公共交通的现在。我想大家不难看出人们观念以及出行方式的改变。相信未来会有越来越多的人去乘坐公共交通上下班。而未来3-5年会有很多重大的公共交通逐渐竣工，相信这也会给周边沿线的房价带来非常好的收益。
奥克兰市政府重点投资的区域http://China2au/forum.php?mod=viewthread&tid=3699849&fromuid=42141
一个区有没有火车站和快速公交车站
会对这个去的房价产生巨大的影响.
以交通枢纽为核心的旧城改造，房屋建设和地区发展，
我们不妨看看当年New Lynn是怎样做的？
新运输交汇处的发展是New Lynn转型的第一步，也是新西兰最大的城市更新项目之一。
运输交汇处也是过去60年来奥克兰铁路的最大单笔投资，也是该国有史以来规模最大的公共交通基础设施投资。
New Lynn过境导向发展计划还包括奥克兰交通局和奥克兰市政府为一系列项目和举措，为镇中心的复兴铺平道路，并成为私营部门重建的催化剂。
新开发项目建立在2010年9月以来在新林中心交付的一系列项目的基础上，包括一条长达1公里的铁路走廊地下沟渠，双线西线，屡获殊荣的交通枢纽，Clark St延伸段， Totara Ave的共享空间和重新开发的Todd Triangle和Gardner Reserve。
这些发展使New Lynn成为奥克兰最重要的城镇中心之一，为居住在公寓，在家附近工作或在市中心拥有业务的人们建造，并且可以选择公共交通，步行和骑自行车。
免责证明：以下观点纯属是作者根据网上相关的信息整理的个人见解。请不要当作私人理财和投资的建议看待。
评论
没事 工资也涨
评论
就市中心off street 停車市場來說 Auckland Transport 從來不是key player 他們還有Wilson，Tournament 這些公司的競爭對手 市場佔有率一向不算高 對CBD停車市場並不具備主導作用 這歸咎於AT 身份畢竟有點尷尬的問題 一方面站在council立場 他們不能提供更多停車位 否則和他們老闆Auckland Council 一向支持的Travel Demand Management 原則相違背 另一方面parking 又恐怕是AT 唯一的獨市收入來源 又要靠停車位的收益來維持生計 所以只能尤抱琵琶半遮面 可無奈多年來因為council政策所限（例如Unitary Plan 承用多年一直使用的 parking maximum 以致要在CBD 建一個合法的供上班族停車停一整天的long term 停車場相當困難） 他們甚至不能在市中心多興建新停車場或者活躍收購其他的來增加市場份額 所以其market share 一直不多 這樣加價與其說能discourage 人們開車 不如說最後結果可能是趕客逼他們都停在對手停車場那邊 要知道AT 對他們的競爭對手的收費沒有干預能力
再說 city上班的有幾多又是要將車停在他們的停車場呢？ 而全奧克蘭人又是否都要到市中心上班？
用他們在CBD區區那幾個停車場收40刀來看成會對奧克蘭整體房價會有什麼大影響 樓主好像有點想多了
评论
吃那行饭的，发的东西也就那些。。。不用多想
评论
香港人分析有理
评论
上次AT从14到涨到28刀以后，其它的公司，你所说的Wilson，Tournament这些公司都跟进涨价了。
交通局的parking strategy从来不是增加收入，而是让人随时可以找到扒车位,保证无论是在街上还是在停车场里都不超过85%的停车率。
交通局的项目几乎都是国家和是政府拨款的，parking的钱真的不算什么。现在不是还有12cent的燃油税吗？
评论
哈哈。支持下开发的app吧
评论
评论
這個Parking Strategy 其實換湯不換藥 由當年Auckland Regional Council 主導的奧克蘭第一份Regional Parking Strategy 到現在這個其實也是萬變不離其宗 原則基本一樣 不一樣的只是科技的演變 例如使用app這些
你這段片說的是town centres 而沒有提到CBD的 parking policy 啊 一般商業區和中心商業區(CBD) 兩者的停車政策是不一樣的 雖然在unitary plan下 已經越來越多town centres 像CBD 般都轉用 parking maximum 了
為了PC 他們當然不能提用parking 來增加收入啦 哈哈 只是這的確是現實 而對CBD 其停車目標也真的不是為了“让人随时可以找到扒车位” 而是索性用降低停車位的供求來壓制汽車進城數目 像明年推行的Queen Street 變行人街試驗其實就是又一這方面的最新力作 其實西方世界城市都是這樣 CBD作為公交最集中的區域 土地資源也是最貴和緊張 莫不盡量限制長期停車位（一般停車時間為4小時以上 所謂commuter traffic) 的供應來提倡善用土地資源 而不是讓人隨時都可以找到停車位 這樣做只會更鼓勵人們開車到city 而令市中心變得更擁擠
评论
没有影响。
评论
个人觉得楼主的这个联想有点牵强了
评论
以后跳槽就优先选择提供车位的公司呗。
评论
中介肯定说绝对是利好房价啊
评论
我那天在victoria st 那个wilson 停了25分钟收费15刀。。。
评论
庆幸我搬到离CBD五公里的地方，房价肯定大涨。。。哈哈
评论
明年新的Albany Park and ride 的周边的支付停车区 （paid parking zone）建议区域内的路边停车场将转换为付费停车场（浅蓝色），费用如下：
周一至周五上午8点至下午6点之间每小时1.00刀。
周一至周五和周末下午6点至8点免费
原文链接 http://snip.ly/a2wepi
评论
以后公交车进city呗，反正已经很多年不去了。
评论
你说的都是老黄历了。现在的政府的效率明显提高了太多了。看看燃油税，从提出，到国会改法律，到真正执行，有多快。
原来是奥克兰市政府的政治家和国会的政治家谈不陇，所以就只能扯皮，啥事也做不了。
评论
沒錯 的確是快了 但事情的基本情況還是要說清楚的 不說老皇曆你還以為這是什麼新發明呢
還有事事都拿到房價說去會不會好像有點過了
评论
按这个逻辑，Waiheke Island应该已经脚底斩了
评论
鼠版的策率牛。。。。
评论
那应该不是 早鸟的价格
评论
我去CITY 只停 VICTORIA CAR PARK 它收1000 我也停那里 因为其他地方不熟悉
评论
土豪你好~
你还缺司机吗？
我只需要999一天~相比1000，能够为你省$1~
评论
住在Waiheke Island估计就不用上班了
评论
我稍后要我助理联系您
评论
我搜了搜网上的评价，你说的好像不对，AT周边的停车场好像都已经是这个价钱了。
For those that still want to drive, there are plenty of other carparks in the city, here are some of the closest ones.
The nearest one, theViaduct carpark is less than 200m away. It charges $12 an hour with a maximum of $45.
Not far away to the south is theSAP building on Wyndham St. There you’ll pay $15 an hour capped at $60.
To the east is the Britomart carpark which charges $12 an hour to a maximum of $45.
Some of these do have earlybird parking but what they show is that if anything, even ATs new rates are still well below the market.
评论
OK 我沒有和你討論CBD其他停車場供應商價格比拼的意思 反正私人供應商就是看到有價有市才敢收那麼貴 但你也不能完全抹殺他們一天降價拉客的可能 我只想說的是AT對用增加它那幾個off street停車場的收費 美其名來壓制上班族開車到city 著實在沒有多大用處 因為他們在CBD的停車場根本沒有幾個 其實沒有什麼影響力 AT 真正的強項是路上（on street）的停車位 這才是他們的獨市天下 每個town centres 大幅度增加每小時停車收費 (當然如果所屬地商會不反對的話) 請多幾個parking wardens 在各區不斷日夜加緊巡邏開罰單保證就能賺到盆滿缽滿
至於你引用其他區域的例如北岸醫院 新聞也報導遭到社區人士反對 之前出台的公交改善方案已經給人詬病 現在還搞這些 恐怕還給病人關注團體抗議 可以看到這些激進決定的背後又是給 AT 政策系統裡強大的反汽車 urban design 勢力集團所騎劫了 這些只懂空想城市設計理論卻不食人間煙火的政策制定者在 council又或者AT都非常多
评论
政府这种态度“市区太拥挤，就变着法的让市民少开车来”难道不是无耻和无能的表现么。。。永远都是太拥挤了没有办法，什么时候能让民众想去就去还能不拥挤，这才是该努力的方向吧......总是避重就轻，把损害人民群众合法利益的方式放在第一位，就不能开动一下脑筋，好好设计设计，把这个连两百万人口都不到的国际化大都市做的名副其实一点。我老家城区面积和奥克兰基本相同，城区人口都超800万了也没见交通瘫痪成这样。
评论
每個城市的發展規模 汽車擁有比率 居民出行習慣模式比重都不一樣 不能單以人口數目比較