新西兰mark x 300g
在新西兰
我想请教一下高手，最近要入手这台车，市面250g的车多，但是300g的并不多。想问一下这两辆车的发动机问题，提速这些？
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一个2.5 4GR-FSE
一个3.0 3GR-FSE
提速一般来说是3.0的快一些，我只开过250G，觉得足够用，提速也很快了~
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我要买的就是3.0的，提速百公里多少知道吗，我网上找了下，找不到具体数据。
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这个是玩家自测的~
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这个引擎不就是传说中的D4嘛。丰田也聪明了，不在写D4了，可东西还不是一样，那这么多人说这车好，岂不D4的引擎也不错。
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这款3.0的跟国内的锐志不一样，国内的3.0 3GR-FE就是2.5 5GR-FE 扩缸的，就换个缸盖以及配套套件就可以了，冲程根压缩比都是一样的。 但是日本mark x 2.5跟3.0则截然不同，一个是4GR-FSE 另一个3GR-FSE ，差别很大，3GR-FSE 机器非常好，低扭输出很好，260匹左右，而且扭距输出很像turbo车，大扭很广泛2000-5000转，百公里加速6秒5左右，楼上给的图是3GR-FE的加速时间，跟3gr-fse没法比的，总之如果你只是买mark x 平时开，2。5够了，如果你比较爱玩，喜欢大一点马力的，3.0很好很好
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学习啦~
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小日本真心坑爹啊，在中国用的都是垃圾配置。。。
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在新西兰也坑爹…………比在中国还坑爹…………
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其实我还真觉得不是很坑爹，国内的油品实在是太差了，这种发动机拿到国内不一定耐用啊，会有小毛病，丰田如果不耐用了，那不是打自己脸么，到时候大家不会怪国内的油品，只是会说丰田也不行了，不是每个厂商都像大众那么不服责任，让中国的车主饱受摧残现在
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这点我还真同意，妈的，真挺坑爹的~
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golf车主伤不起。。。。
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why???
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在国内，最起码零件和手工费便宜。有问题也是小花费，相对于车价来说。可在新西兰，样样都贵了好几倍，一出问题，费用居然可能高于车价。NZ NEW的原厂配置就会比别人差或低。你说是不是更坑爹？
另外，零件的质量也成问题。我那天去拆车厂，拆一个零件，2001年的车，怎么拆也拆不下来，撬棒也不行。日本进口老车，但零件没有变形没有伤着啊。后来没办法，找了一辆2003年NZ NEW的，也用撬棒，居然裂开了，白拆…………这可不可以认为零件质量不同？我多次发现，在新西兰买的新零件，似乎做工、质量也差一些。
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开过2.5和3.0的，还试过07年skyline 250GT,感觉Mark X 3.0的反应快很多，声音也好听些。不过这是个人感觉，楼主还是自己去试试。
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Lsd有了解 2GR-FE会比3GR-FSE好吗
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300g + 1
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我就开2gr-fe的 ，2gr-fe只能搭载在前驱车，例如aurion lexus es350 或者四区车，例如汉兰达 lexus rx350
3gr-fse 是专门给后驱车的机器，相对于2gr-fe多了 直喷，开起来会舒服些，而且马力也不比2gr-fe低很多 ，
2gr-fe 277匹 3gr-fse 256匹，综合性能，基本差不多，但3gr-fse可是少了0.5的排量哦， toyota 还是2gr-fse最牛逼了
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The Mark X (Japanese: トヨタマークX) is a mid size automobile created by Toyota for the Japanese market. The Mark X was introduced in 2004 and is manufactured in Kanegasaki, Iwate, Japan. Also sold in China as the Reiz, it is available with either a 253 horsepower (189 kW) 3.0 L or 212 horsepower (158 kW) 2.5 L GR series V6 engine. Both engines offer dual VVT-i (variable valve timing) with gasoline direct injection(Japanese models only). The rear-wheel drive models have a 6-speed automatic transmission as standard, and the all-wheel drive models have a 5-speed automatic.
中国版的取消了直喷，估计对中国糟糕的油品还是挺有用的。。。。
The 5GR-FE is a 2.5 L (2497 cc) version. Bore is 87.5 mm while stroke is 69.2 mm with a compression ratio of 10.0:1. Output is 145 kW (194 hp) at 6,200 RPM and 24.7 kg·m (242 N·m; 179 lb·ft) at 4,400 RPM. This version does not include direct injection, but does include Dual VVT-i. The 5GR-FE engine is only built in China for vehicles for the Chinese market. Using the same bore as the 3GR-FE which is also built in China it can be built on the same production line
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这是国内的发动机，只有230几匹，这里的有256匹，不太一样。
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已经入手啦，谢谢啦，很详细。
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已经买了，谢谢啦，很感谢。
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能pm下年份价格和公里数吗，谢谢，我也很有兴趣呢~
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你又手痒啦~
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v6 3.0 舒服又给力啊~！
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庄哉我大汽车之家...
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大师，这边纯粹日本进口的全新日本车还是OK的吧，基本大部分车型机械配置和日版基本一致（国内合资厂生产的大家都懂...机械都不一样,落后日版好多)但是日版好多都没有皮椅，而且日版车尤其是马自达，很多是带导航的，出口版的就没有,但是也有明显机械不一样的,比如斯巴鲁STI日版就是EJ207,8000rpm红表，出口的EJ257是7000红表，257也没有207高转表现好但是低扭不错，也不如207皮实.如今legacy b4 gt日版换上了300hp 2.0GT最新的fb turbocharged boxer engine而出口版始终是2.5GT 265Hp的老引擎（但是这个我相信早晚会换成fb引擎，因为fb引擎刚面世还没推广）内室方面的电子配置减配是小，机械上的减配才是最让人恶心的