新西兰求高手指点 车内的ABS黄灯亮了是什么意思
在新西兰
要不是ecu有问题，要不就是abs module有问题，是不是holden？
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传说拓海的ae86没有abs，拓海愣是给踩出一个人工的abs
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意思是你要花钱了。。。
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ls 亮了。。ABS灯亮说明ABS系统存在故障，ABS系统就会停止工作，讲俗点就是说相当于你的车跟没有装ABS系统的一样，车的制动效果会变差
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最好拿去检查一下。
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意思说，恭喜你，中了本次大奖~
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意思是你要花钱了。。。
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不是滴，美女。制动效果不一定会差，但整车在制动时的平衡性，那是一定差很多。危险性直线上升啊。。。
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ABS 亮灯过不了WOF
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是只有启动的时候亮吗？就是扭钥匙的那时候，如果是的话，那是检查abs的程序。初次之外亮的，是代表你要花钱了
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制动时的平衡性？
ABS 并不是一个刹车增强的装置，而是一个转向加强的装置。 ABS是让车在刹车负荷过大的情况下，使车子还有转向能力的一个装置。
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+1 一秒跳那么几十下,防前轮暴死,车就有转向能力了,就不会直着冲出去了
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時好時壞嗎?
若是這樣,看你是那種:
1. 遇上轉向時才亮燈; 那前輪ABS WHEEL SPEED SENSOR WIRING可能有問題.
2. 有時一發動就亮著, 全程不熄滅. 有時一發動全程正常; ABS ECU OR MODULE 可能有問題.
去修車那裡, 看看故障碼(FAULT CODE)就知道了.
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ABS 在紧急刹车时是可以缩短刹车的距离（雪地除外），从这点讲是它是个刹车增强装置 ，当然更重要的是的横向的抓地力还有接近50%，所以转向还是有可能的，但转向肯定没有轮子正常转动时好的。ESP，traction control 等高级系统也是基于ABS发展而来在。
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简单说就是，踩重了刹车，刹车卡钳会把轮子抱死而容易出意外
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不是滴，美女。制动效果不一定会差，《－－－－－这句话的意思是，ABS 和制动效果并不完全相关。从某种意义上，ABS也会使刹车制动有效距离延长。我没说过它是刹车增强装置。我说：不一定。。。。
但整车在制动时的平衡性，那是一定差很多。《－－－－－这句话的意思是：ABS的研发初衷是为了解决在紧急制动下，刹车抱死而引发的车辆重心在惯性力下的不平衡，避免所造成的事故，这无关于车行是直线还是转向。也为了解决高速时强制动下刹车的热衰率，而这强化了制动效果。对不对？？未必！全咬合，当然是最短最佳的制动方式了，可是车不行，制动了还要再开起来的！开起来了还要再制动的，你不能让系统全咬合！所以，要最强的制动效果，那就是让它咬合！所以，我说未必！如果没有ABS，不管是碟刹还是鼓刹，在延续的轻制动下，车还是平衡的动力减缓，是安全的。什么刹车负荷大与小，于ABS无关，只和你的脚有关。更别忘记了，到目前为止，很多车上依然不用ABS系统，而用传统的鼓刹和气动刹车，你想想这是为什么吧。万事存在，必有其原因的。真正影响转向的，是过份长时间强制动下引起的刹车片热衰，以及过热导制的抱死咬合。这才是影响转向能力和动力平衡性的关键因素！而如果车正在转向中，这种不平衡性是会要你命的。如果现在有一种不发热，无热衰，不会抱死的刹车片和盘，你觉得ABS还有存在的必要吗？？ABS是转向加强装置的说法，没有理论依据。ABS－Anti-lock braking system，看清楚了，braking ,ABS系统的全称是 ABS防抱死刹车系统！不是ABS转向辅助系统！唉。。。。你们这都是谁教的啊。。。。。
前期的ABS研发中，经历了一个时期，那就是ABS可以达到的秒速过低，所以反而造成了转向时，动力有间断性失速，过弯时车反而更不平衡。不信，你可以查一下资料，早期ABS因为这个原因造成事故而一度困难重重。后来，经过理论论证所需速率要达到7000以上，才能有效果解决制动力和转向力平衡问题。当时，最苦的是技术上一时达不到，一度速率无法突破4500－6000。随着技术进步，能达到这个速率了，ABS的效果才附合了需求，开始广泛被使用。当代ABS都是10000以上的，技术已被完全论证是可靠的。不信，你也可以试试，故障了的ABS更会在你转向制动时要你命！还不如没有它。。。所以，确保它工作良好是关键。要是一边7000下，一边13000下。呵呵，无论你在左转还是右转，你试试，转向加强装置？？？是要命的装置才对。。。。。
但是，ABS的反应速度并不是越快越好。而是要配合当代的刹车盘片材料特性而去设定的。过份多的速率，也会让刹车过热。中国有句古话，叫做：过犹不及。如果把ABS的动作看过是一条时间线上的间隔点的话，那么过密了，就失去它原有的设计意图了，它变成了一直线了就等同时没有ABS系统了。所以，ABS目前的状态，不是技术上不能做到更高速率，而是放弃做到，这也是一种“黄金分割”效应，也是一种优化组合法。这也是通风碟刹盘产生的原因。因为高速运行的性能车上，就现在的刹车片还是抗拒不了热衰，只是一个度的问题。而在制动需求和平衡性要求上，ABS又使用到了最佳的速率了，不能再快了，再快反而影响到刹车盘和片的性能了。解决的方法，就只有一个了，那就让盘的用材更好，那就用热衰值更小的碳素材料去做盘，那就让盘上有通风孔或槽去间隙性提供导风散热。你认为我说的对不对？？
一切的一切，都关乎于平衡，它是无处不在的自然法则。
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强~写了这么多 爆发了
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资源共享而已。。。。互补拾遗而已。。。。。
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ABS系统的主要目的是在紧急制动的情况下保证车辆的稳定性和操控性。与不装备ABS的车辆相比，在某些条件下可以降低刹车距离，但是优势并不显著。
若使用得当，在某些干燥或潮湿路面上ABS系统可以减低刹车距离，但是在碎石或冰雪及其他疏松路面并不会降低刹车距离。
正确使用方法是在紧急情况下一脚踩死刹车，ABS系统就自动会工作。不配备ABS的车辆在紧急时刻采用点刹的办法也能起到一定的作用。
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找个电脑查查,估计不是大毛病,一般就是SENSOR问题或者刹车油少了,或者刹车管破了.
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+1 abs.... 刹车.... 跟转向 关系? .....
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ilmaro哥可是活生生的教科书呀~
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不能这么说啦。。。我也有错误理解的时候。。。。
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大家有空多翻翻这本书。
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多翻翻，轮着翻{:8_486:}
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{ABS的研发初衷是为了解决在紧急制动下，刹车抱死而引发的车辆重心在惯性力下的不平衡，避免所造成的事故，这无关于车行是直线还是转向。也为了解决高速时强制动下刹车的热衰率，而这强化了制动效果}
你这第一句话我没明白，我最后也不知道惯性力不平衡怎么会造成事故。但是我知道惯性是物体本身的固有属性，更不是什么力。重心偏移也和刹车无关。 过热的情况在这里不适用，都暴死了，热就热呗，这和制动效果又有什么关系？热衰率我也不知道啥东西。
ABS只是为了转向而已，和刹车无关，只是通过控制刹车来提供转向的可能。
你说的这些，和traction control沾点边.
既然你这么喜欢学术的东西，那我就陪陪你啦。哈哈
用空出来喝东西，可以探讨一下
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我靠，你哪里修车的，换了一圈啊。。。如果还亮呢，是不是要把整套loom换了啊。
找个靠谱的地方查查电脑，确定了问题再修，这样搞，永无止境啊。
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你可以回UNITEC问问你的老师，ABS是什么。。。。
我建议你先自己补课，我担心你的生意让你自己在论坛上的表现给搞砸了。。如果我是你车厂的另两位股东，我一定让你天天喝喝茶，少回贴。
另外，这谈不上学术问题，只是对一个英语单词的正确理解而已。