新西兰打火后转速下降问题
在新西兰
就是一打火，到1000转左右，然后掉到500左右，然后可以感觉到车自己顶了下油门，就回到1000稳定了
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冷车打火后？？还是热车打火后？？你是什么车型？？
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冷车和热车都这样，cefiro pa33
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什么年代的，什么公里数？？
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2000年的，12W了
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我估计是怠速阀的问题．．．．V6,2.5 缸内直喷 VQ25DE 发动机吧？
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嗯嗯，对的。那维修的话贵不贵
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准备去趟auk，到时候找人好好检查下
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你先自己查一下进气，沿着进气道一路查到空气滤清器，看看有没有地方漏气．确定没有漏气的地方，再去找车厂看一下，是因为脏的关系，还是怠速阀本身的问题，再说．．．这个真心不太好猜要花多少钱．．．．这车二手零件不少的，容易修理，费用不贵．有时也未必就是怠速阀本身坏了，只是保养不良，清洁和调试以后，就可以的．．
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刚刚试了下竟然熄火了，我拍了视频你看看
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http://www.youtube.com/watch?v=jkluAksYQ6w
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周期性的转速升降哎．．．．．但低位怠速是正常的７５０转左右，只是周期的跑高．．．．发动机还有一些敲击上缸头的声音．．．去查一下节气门和怠速阀的清洁吧．．．还有节气门是不是开闭有摆动现像．．．．
你自己摸一下，从空滤到进气口，有没有漏气现像．．．貌似怠速阀是好的．．．．
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直喷发动机，确定上面说的正常的情况下，找车厂查一下喷油泵和嘴．．．
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你说的升降是不是后两次转速升高？ 那是我踩了油门的，敲击上缸头会不会敲碎了空滤到进气我摸了下没觉得漏气
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我晕啊．．．．你踩油门．．．．．
貌似怠速没有不正常啊．．．．气门脚嗒嗒的，不像V6发动机，你找车厂吧，这样解决不了问题．我觉得你保养的不好，清洁一下节气门，怠速阀，用１０W４０的美孚全合成机油，清洁一下油路，喷油嘴，应该就可以解决了．．．
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温柔的踩，大神都没看出来哈哈，机油刚刚自己换的magnatec 10W-40
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你前面说了怠速会回高嘛．．．．没看到你加油，我以为那就是了．．．．．去找车厂吧，好好保养一下吧．．．
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我上次車子怠速熄火是 油泵壞了
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我知道的是, 自1996起nissan N16 發動機, 氣門間隙是採用油壓自動調整, 免調.
VQ也是. ( 但那是十多年前從前輩得知的, 大濕, 我資訊對嗎??? )
所以要是NISSAN 發動機氣門聲過大,
一是因過去用油用車因素, 油路堵塞, 壓力不足;
或是機油泵老化, 油壓不足.
大濕請建議.........
另外 大濕, 網上有一檔案:
Evaluation Of The 2010 Toyota Prius Hybrid Synergy Drive System.pdf
您可找來看看, 內容還蠻有料的.
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呵呵，兄弟，这种做法很早就有了，所以我一直关心机油的使用．不合适的机油，可以惹的祸远比简单以为的更多啊．．．其实本田的发动机，很多也是如此．这才有了用美孚１０W４０机油，可以改善气门脚杂音之说．兄弟你这资讯从哪儿来的啊．．．．能查到，不容易啊．．．
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气门脚的敲击声，一般主要原因来自于气门弹簧的老化．反复的高频率运动，让金属疲劳．这是老款的发动机常见的一回事．．．
新款的发动机，部分解决了这个问题，一般多采用油压控制，其实就是利用油压使气门的收放一直处于恒压无间隙状态．可冷车启动时还是会有．．．说不可调，其实部分还是可调的，比如本田就是可调的．
配套解决的方法，还有在进排气门锥腔里进行镀膜化处理．镀膜有两到三层，内层软性，外层往往是铬等硬层．这要求加工工艺很过硬，材料工艺很过硬．这方面，本田不是强项．丰田和尼桑最强．丰田是最早用这一种技术的，最有名的 １ZZ－FE VVTI １.８ 就是使用这个技术的．．这种技术，是从曲轴轴瓦技术发展过来的，这个你一定明白的，我就不说了．．．
另外，进气道的无锥腔化发展，也部分解决了发动机气门脚静音问题，这方面，本田，丰田，尼桑三家技术差不多．还是丰田最早，还是从１ZZ－FE开始的，我记得．但目前尼桑最好，本田最晚也最差一些．但还是远胜于欧美车系很多．．．前些年开始，欧洲车也大量使用这些配套工艺了．．．．
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另外，你的资料我下载保存了，真心十分感谢啊．．
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果然 大濕啊~~
那檔案是老東家人告知的.
反正就是參考/建議.........
尤其是T體系人員, 由上到下, 口風一向很緊.
在圈內幾乎是拒絕往來戶.........
除非買一輛來拆........
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呵呵，客气了．．．这是正常的，技术壁垒一直存在．．．．
我前些日子，突发奇想，想收集一些日本军用车的发动机信息来分析一下日本各大车厂与之关系．比如，从军品供给中，看各车厂的比重，发展方向，技术应用分类等等．以增加对日本发动机的了解．但却发现，很难拿到实质的信息啊．．．．技术壁垒，坚强的很啊．．．一直不敢下手写啊．．．
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謝謝 大濕~~
"想收集一些日本军用车的发动机信息来分析一下日本各大车厂与之关系..."
基本上這是不見諸"文字"的事.
小型軍車: 三菱 -> 豐田
軍卡: 各牌 (HINO, FUSO, ISUZU, NISSAN DIESEL)
其實, 你以新發動機上市日期前4~5年的點, 對比各公司歷年同業交叉持股情況,
你就會慢慢有個端倪....
目前T最大, 握有的各公司數也最多.
至於日本各大车厂"彼此"之关系....
1. JAMA內交流, 主要是各公司派駐代表先溝通, 然後是內部(開發, 製造)人員互相交流.
JAMA = http://www.jama.or.jp/
2. 供應商獨佔.... 如目前只有一家jp公司能做, 所以各家都用它的部品. ( ONE SOLUTION ONLY. )
3. 特別合作... 從彼此互相供應引擎到OEM車型都有耶~~~
我遇過母廠改用 T 引擎供應. 但前輩說十多年前, T也借用過我們的引擎一段時間......
其實既競爭又合作.
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另外....
日本不輸出軍品, 所以"實物"只有JP國內有.
加上 JP 管理嚴格
我過去遇上一事, JP產任一車型配墨綠色出口, 代理商需保證(法院公證)決不轉為軍品.
才能裝運........
真的想轉軍用.... 我自己進來後再換色就行了........
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哈哈，这些我都有看过．我想收集的是军品中的民用技术的实际应用情况啦．．这个还是以后再说吧．．．
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大师，那valve knocking的话可调吧，youtube一搜好多车都有这声~开始还以为是链条
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你先正确保养好你的车再说啦，没有正确保养好，一切都是空谈．．．
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去了车厂预约了，他也说可能节气门怠速阀脏了，收费90，价格贵不贵