新西兰Hyundai 新车


在新西兰 2007年—橙色—标志207,可小刀 1. 定期保养,无事故,车况很好,好开易操作 2. 刚过的WOF,两年新的4个轮胎,一年新的前后雨刮器 3. 运动座椅,非常舒适 4. 车辆空间相对较大,超级方 一个冲击钻,100元。 插电的。 取货地址在Mt Roskill 请联系0211372915 评论 ddddddddddddddddddddddddddddddddddd 评论 ddddddddddddddddddddddddddd


发现Hyundai demo打折太大了,价钱觉得好有水份。
想问下假如买Hyundai新车的话普通能还价还价多少 ?   比如Tucson能不能以Rav4的开走价拿下?





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我假如要选就选 $34.990 subaru xv sport, 全时四驱抓地力强,五星安然功能杠杠的,EyeSight 自顺应巡航控制,预警式刹停
.

https://www.subaru.co.nz/showroom/xv-petrol-hybrid/xv-2-0i-sport

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E9%98%B2%E6%92%9E%E7%B3%BB%E7%B5%B1#%E9%80%9F%E9%9C%B8%E9%99%B8(Subaru)




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重要看上Tuscon 2021 新款,所以研讨下Hyundai。



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挺好的车型,2.0 CRDI 技术不错,功能不错,牢靠性也不错,某些意义下去讲,比日本车厂的都好,包罗马自达  Skyactiv D ……

2.5 那款 自然吸气 发起机,也不错,够用……不外最值得买的,还是那 2.0 CRDI 版本……


就是维修难一点、维修费率高一点,保险费高一点,二手贬值率高一点……

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人家说 古代 TUCSON ,你跟人谈 SUBARU XV,

人家说 SUBARU XV,你跟人谈 HONDA CR-V,

人家说 HONDA CR-V,你跟人谈 SUBARU FORESTER,

人家说 SUBARU FORESTER,你跟人谈 MAZDA CX5,

人家说 MAZDA CX5,你跟人谈 VW TIGUAN,

人家说 VW TIGUAN,你跟人谈 SUBARU OUTBACK,

人家说 SUBARU OUTBACK,你跟人谈 TOYOTA RAV4,

人家说 TOYOTA RAV4,你跟人谈 TESLA MODEL X,

人家说 TESLA MODEL X,你跟人谈 NISSAN LEAF,

人家说 NISSAN LEAF,你跟人说 MG 3……


兄弟,我们啥时分再兜回去 HYUNDAI TUCSON 合适 ?你说个话……我听你的……




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我没你这么记性不好想象力丰厚的兄弟,我是Subaru的粉丝,人家要买Subaru我都不会保举其他牌子的。我也历来没有保举过Tesla model x, 以及mg3,Hyundai Tucson柴油版比汽油的贵出17000块,远超他的预算,我才不会保举呢。。

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是斯巴鲁的粉丝才不会保举斯巴鲁。斯巴鲁的优缺陷都很鲜明。喜欢的人没必要你保举都会买,由于他会承受斯巴鲁的缺陷。你给网友保举斯巴鲁没必要责任,人家也找不到你头下去。你要给看法的人保举斯巴鲁,到时分有事情容易老落抱怨。市面上斯巴鲁年销量也远不如古代起亚卖很多,就更比不上日系其他品牌了。销量阐明一切。

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你留意一下古代dealer的Facebook。有好的deal Facebook上会有。

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demo車便宜你是擔心車有問題還是?

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关键是便宜多少钱。假如demo就比全新便宜两千块那就没必要买demo。

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哈哈,我是打了个比如……

不详细到哪辆车,但你可以问问大家,往常你是否是不断都这样的……

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subaru 工程设计学好, 重心低,撞车的时分人们就会念着我的好了。
市场上最畅销的产品通常也是最伟大,最没特点,但耐用便宜的大路货,像 Corolla, 会计师爱开,机械师很少开。

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便宜2000的話的確不會考慮demo,看樓主原話那意思應該是大於2000吧。

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demo 便宜个7-8k,到达20%off了,说以有无必要研讨下新车的砍价底线? 据我所知kia可以大刀砍,原价买相对亏傻了。

ilmaro啊,你恍如特别喜欢柴油的,其实5座车没必要吧,真的想省油还不如加钱买混动。

Subaru没甚么特点,新车都是5星安然,真的斟酌它了不如去买toyota rav4。话说还是Toyota一口价政策省心。

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差不多了。我新车砍了5千,demo 砍7,8千就还好了

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2020 HYUNDAI TUCSON 就只需4星。

https://rightcar.govt.nz/detail?q=g40138&d=HYUNDAI%20TUCSON

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新西兰是个山地国度,做为一辆 中型 SUV ,2.0 是小马拉大车,不能让人称心的……2.5 的汽油足够用,但不算动力富足……2.0 的柴油动力较富足……关于 SUV 这个车型而言,也毫无疑问的,柴油大扭矩的特性,才华让这一车型有更好的越野功能与各种路况下的更广的适用性……

相对而言,省油,并非我的寻求,虽然它确切会省一些……

关于我而言,倒是柴油发起机的经久耐用性,更合我意……我每一年跑的多,马马虎虎就能够开个 4万千米……假如开 2.5 汽油的话,4-5 年我可以把一辆全新车开成 低价练手车……但柴油不同,20 万依然刚刚的,二手容易出手,车价也更保值一些……直接在我手里,开个 8 年也行,40 万千米依然可以以不错的车况出手……有人要……这才是重点……



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斯巴鲁保养一次600多就曾经把人吓走一大批了。人家觉得买了个日本车却花欧洲车的保养费。别的市面下传播斯巴鲁容易被盗这类说法,对很多人来说这么能买一台容易被盗的车呢。种种缘由吧,导致了斯巴鲁如今这类新车卖不动,日本进口二手车满天飞的场面。

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阿谁渣滓网站显示Forester连个星都没有。

https://rightcar.govt.nz/detail?q=g52533&d=SUBARU%20FORESTER

google一下Tucson安然指数:

https://www.ancap.com.au/media-a ... ated-hyundai-tucson
11 January 2016
ANCAP awards 5 stars to updated Hyundai Tucson
The rating applies to all Tucson variants built from 17 November 2015。

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号外,我去查澳洲的Tucson跟rav4对照价,低-中-高配都该当比Rav4便宜1k摆布才对,所以相当于RPP减去5k摆布。

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SUBARU 重心低只是传说,知道不?

程度对置发起机重心低,不等于卸车当前整车重心低……

OUTBACK 啥时分车重心比其它同级车低过了?


SUBARU 程度对置发起机,除了少许功能涡轮增压版本外,基本都依然采取 开放式水道设计,而不是 封锁式水道设计,也就是气缸 周边是不衔接气缸体壁的……你知道这意味着甚么吗?

为了减轻复杂构造带来的分量影响,也由于程度对置规划的关系,Engine Block 强度一直缺少……(一台 H4 的零件数要接近一台 V6 ,H6 要接近一台 V8 ,分量也相差无几)

程度对置发起机构造特性决议了气缸上部光滑不够,下面偏磨利害,没法做到同等其它构造发起机一样的等短命命……至今,那两侧气缸头过热的成绩没法处理, Head gasket 被冲掉是常事,处理方案只是把 Head gasket 加厚罢了……

程度对置发起机重心低,但是体积大,分量还不小,它挤占悬挂空间(悬挂却不能弱化,不是吗)……所以 SUBARU 的车,常常底盘离地高度要高一点,发起机离地要高一点(这带来轴位高的成绩),车要设计的更长一些(求平衡性)……特别是悬挂系统需求庞大的 SUV 车型………

因而,SUBARU 车型重心低只是个传说,懂吗?它由于扁平,重心低的发起机带来的独一好处,只是车头可以设计的更薄一些,这添加了前视的视野……别以为 FORESTER 离地到达 22 CM 是光为了经过性,实践上,它也是为了留出足够的悬挂空间……那点发起机重心低的效果,早就被那降低的底盘给抹杀了,没有证据证明由于程度对置发起机,它整车重心低过于其它同级车款,懂吗?

SUBARU 的自然吸气发起机,不断由于以上各种缘由,以及其它小缘由,做不出更好功能……实践上,在同排量的自然吸气发起机中,它的功能不断不算出色的,潜力方面更是弱项……只需涡轮增压强化的版本,才让你看到那功能……你去看看 2.0 H4 和 本田 2.0 VTEC ,功能目的能比吗?2.0 VTEC 能改装的潜力,它 2.0 H4 具有吗?敢吗?气缸体可以很快裂给你看……它的家用车款,省本钱钱不断是放在第一位的,知道不?

等等等等,综上所述,很多 SUBARU 程度对置发起机的成绩是无解的,或是至今不能处理的……这培育了它的牢靠性低于惯例,牢靠寿命相对较短,维修保护本钱居高不下……


你可以有你的观念,但请别代表一切“机械师”成不?据我所知,没有证据证明机械师们关于 SUBARU 程度对置发起机有偏爱……真正机械师都很明白它的后本性弱点,这倒是真的……




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demo便宜7k-8k挺不錯的,新車砍價說實話真是一件費神的事情,能優惠3000摆布也差不多了,其實在nz不论是柴油還是汽油都可以,關鍵是避震和底盤要好點的,不然新西蘭那路況,能顛你的蛋疼。

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我说, 你每一年4w千米挺恐惧的,该当来个混动更省油钱。

每一年4万,平均每天110km,就算柴油+路费每一年都差不多6千了。

RUC $72/1000km -- $2880/40,000km
Diesel 6L/100lm x$1.2/L-->  $2880/40,000km
Total = $5760/year or $110/week





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4万 不算多的啦……我最多一年,跑了 6 万多……

反正,我是不成能一年只开个 1.5 万的那种人……怎样着也得个 3、4 万的……


混动我不断都承受的……我也爱开混动的,也该是新西兰人民中承受混动较早的人……

混动有混动的优势,也有优势……我之前几年就说过了,我当前数年中,家用车的布置早就定了……

那就是一辆 深度混动 + 一辆 柴油 或是 一辆动力够用的自然吸气的纯汽油也可以承受……



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那你怎样解释 brz 的重心只需 459 mm 比Mazda MX-5 490 mm and RX-8 495 mm, the BMW M3 的508 mm都低.

outback 底盘离地210mm, 重心却比底盘离地205mm 的CRV 低。

https://www.thecarconnection.com/news/1104477_subaru-outback-vs-honda-cr-v-compare-cars

Legacy 是美国 2015年唯一的9种0死亡的车。

https://www.torquenews.com/1084/subaru-legacy-only-one-9-cars-iihs-list-zero-deaths

outback 是美国 2020年最安然的10种车之一。

https://www.torquenews.com/1084/new-iihs-driver-death-rate-study-subaru-outback-top-10-safest-wrx-not-so-good

第二我也没说机械师爱开Subaru,我只说机械师不爱开 Corolla.

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Tucson要改款了,2021款明年来,你如今买新车会超级亏,要末比及明年买Run out打折扣,要末找超级便宜的demo车,要末就别买。不外Hyundai谈价空间该当是这个价钱外面最大的,只能说得狠砍

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看来,不码点字,你搞不明白……

我以上想说的,不是说不注重重心低的优势,而是支持过份夸张,或是歪曲……

重心这个物理概念定义,我想该当没必要我去找给你,你初中物理就该学过了……

但我必需得说,重心低与车辆安然性的关系你的认知是很片面的,更多的是歪曲与夸张……


普通,我们讨论重心及重心的影响时,更多的是局限于运动物体。

由于重心是基于重力的概念的,随着物体的运动,重力的度、量与标的目的会改动,作用会由于力的标的目的的改动而改动……重心也会偏移,或是它的影响力会被弱化。这点你该知道吧?

说个极真个例子,就是 太空中高速飞行的火箭,它的重心与飞行安然性的影响几近等于 零……


我不想把话题扩展太广,让我们回到你关注的安然性与重心成绩……

汽车是一种高速运动的物体,它与路面的接触是靠轮子,家用轿车就是 四点接触的近似长方型 来决议它的不变性,轮子是支点……


让我先给你引入两个物理概念:

1,稳度:在物理学上,把物体的平衡程度称稳度,而稳度的大小与物体的重心确切有严密的联系。

普通来说,重力相反,底面积相反,重心高的物体稳度小;重力相反,底面积不同,而重心高度相反的物体,底面积小的则稳度小。

关于汽车而言,汽车只需那几个轮胎接地点的那点面积,并且是分散的数个点部面积,而不是一个整平面……但四个轮子接地点构成的外形,就是阿谁 稳度 的“底面积”……

汽车有悬挂系统,所以这还得触及到 支点、作用力点与标的目的,等等多个与 “点 ”相关的力学知识,更和悬挂的调校设计有着直接的关联性……抓地力,这个词常常听到吧?很重要吧?

你又有无发现,这个底面积貌似很重要啊?反响在车上,那就是 轴距 、轮距、接空中积哦,那也是真耿直接影响到 稳度 的重要参数哦……还得斟酌重力标的目的偏移等很多其它要素哦……乃至,这底面积型状都会影响不同角度下的 稳度 哦……不同的坡度上,这稳度也会变哦……看看,这么多要素,它 重心 算个啥?

稳度的计算公式很复杂,不是电脑输入法能写明的……对应在车上,计算进程就更复杂,远不止只是一个方程式的成绩……假如你有兴味,不妨网上找找这方面的资讯,本身研讨一下哈……这方面,你是强项……

2,质心:指物体的质量分布中心点……对运植物体来说,质心是不变的,质心更是直接影响到物体的运动特性,质心的概念比重心的概念更具有遍及的意义……

关于汽车而言,在碰撞中,质心与受力点及力的标的目的之间的力学关系,决议了它的不变性,这也从某种意义上决议了它的安然性……

所以,你要讨论高速运转的汽车不变性与在碰撞中的安然性,你不该把重点放在重心上,重心只是要素之一,并且影响宏大……千万别夸张与歪曲它的影响力……

不如说,质心,以及 设计结构造就的 稳度 才更具有抱负的影响及讨论的意义……

固然,真正影响汽车行驶或变乱中安然性的要素还有很多很多,比如 车体构造安然性、悬挂的作用、乃至还要斟酌不同车型在空气流场作用力下的不变性,风阻系数知道吧?大尾翼的作用说过传说吧?……变乱中安然性,更要斟酌分量及动能……等等等等……

但不管如何,真由不得它 重心 来起那决议性作用……它没那资历……它只是其中一个具有相对宏大影响力的要素……如此罢了……

我知道,网上有很多关于吹捧 重心低 的文章……这就是你有这类认知的缘由之一……

但我建议你兄弟,置信你我都是受太初等教育的人,不妨学会应用本身的根底迷信知识,去看透事物的迷信本色,去本身分析那些信息资讯的真实度,可信度……

根底知识受集团人生走向不同,各人都不同,但后天生活中都可以补,历来为时不晚……更重要的是,要常常提示本身别忘了所学根底知识,多斟酌多实际,让它融会贯串,成为你自有的一套可辩证的逻辑化的知识体系……

别盲信,更别盲传,误人误已……请恕我直言,这方面,你不足地改良……你太容易盲信盲从了……


再说回 SUBAUR 重心低成绩……我不想和你讨论那些数据的真实性,但我先告知你一件事,这些数据是经过模拟计算出来的,其实不完全真实,没有人去用垂吊法或其它实测方法真实的找到它的重心数据哈……。

其次,一个车型的设计进程傍边,都是依托手头现有的技术,比如动力总成等,结合设计假想,按需求去做各种方面的权衡与取舍的……

就以你举的 BRZ 和 MX5 为例,我试试解释一下为甚么 BRZ 重心低哈……:(数据我随手找的哈,也未必准确)

BRZ 尺寸 4240 * 1775 * 1300 ,轴距 2570 ,分量 1200 ,离地 130,前后轴荷比 53:47,回转半径 5.4 米

MX5 尺寸 4020 * 1729 * 1255 ,轴距 2330,分量 960 ,离地 136,前后轴荷比 50:50,回转半径 4.7 米

BRZ ,设计来竟技、改装、甩尾玩乐的车……MX5 ,平民敞篷小跑车,寻求轻量化、灵敏性、高速动行时平衡性与功能、经济性的平衡……两车排量相反……

兄弟,你有无发现,BRZ 的尺寸比 MX5 大?轴距也大?并且大很多?你知不知道 MX 5 分量才 960 ?谈 重心 而不谈这些,是耍流氓……

轴距大,尺寸大,意味着车内空间更大,对吗?很分明,一些装备的设计地位可以更低,而 MX5 却不可,对吗?

BRZ 可以设计的座椅更低,由于离地才 130 ,而 MX 5 不可,车长没有空间,离地更高,那只需座椅更高更竖直,对吗?

且不说离地间隙的经过性优势了,你知道这更低位的车架设计,给 BRZ 的重心减色多少吗?

假如,把 MX5 动力,放进 BRZ 里,空间相对足够,你以为这样的 MX5 可不成以做到同等的 重心 ?

可假如把 BRZ 动力放进 MX5 里,或者说把 BRZ 改成 MX 5 的尺寸,你觉得这样的 BRZ ,还会是阿谁重心数据吗?

现实上,跟本不成能!对不合错误?程度对置发起机的体积曾经决议了车头尺寸不能改,能改的只是防火墙后空间大小……你想过这会让重心上升多少吗?

这又会让前后轴荷比差到甚么样? 60:40 ?这前后轴荷比、车重心与质心的前后地位可一样很重要哦,这才是真正影响到 稳度 与 平衡性、安然性的目的哦……试想一下,两侧撞击,这 MX5 是平移,这 BRZ 可是之前轴为支点团团转哦……哪一个更不变?哪一个更平衡?哪一个更安然?头文字D 总看过吧?知道这车头太重带来的后果吧?这上山路和下山路都还有不同变化哦……知道这类不服衡的优势吧?片子里都有,不是吗?

程度对置发起机的分量,决议了 BRZ 的悬挂系统要硬,曲折行程要短,由于这是必需的支持……它可再硬再降落再缩行程的空间极为无量……要是硬改了,这车在新西兰这类路上,还能开吗?还哪来的抓地力、平衡性、安然性?反而开不快了倒是真的……由于没人敢开快了,不想找死……

可 MX 5 更讲求温馨性,它的前部分量更小,避震可以设计的更温馨,曲折行程可以更长……再加上底盘就高一些,很分明,它再硬化再降落再缩曲折行程的空间反比 BRZ 大……

假如我们把 MX5 设计成 BRZ 那样的悬挂设置,请问,这重心又会降落多少?你心中有底吗?可这么开起来,还温馨吗?还附合它的设计初衷与设计定位吗?它是一辆敞篷小跑车哎……

双车除了动力与传动系统之外,其它装备都差不多一样具有……假如我们把这些装备全部按同等程度高度去设定在 扩展版 MX5 上,请问这 MX5 的重心会不会也降落?

可假如我们把这些投备,塞进 减少版的 BRZ 里,全部按同等程度高度去设定,这 BRZ 还能坚持现有的 重心 数据吗?

MX5 是敞篷车,没有 A B C 柱和车顶构成的封锁构造,所以车身构造必需强化,这些强化以及敞篷构造本身分量,你知道把重心拉高了多少吗?假如 BRZ 也敞篷,你知道它一样也会因而而降低重心吗?乃至重心会反超 MX5 你信吗?由于它更长更宽更高,要更多分量,高位的分量去到达强度。。。你想过没有?

这清楚是设计师在做设计定位时,做的各方面的权衡取舍罢了嘛……用低重心换取其它方面的缺少带来的影响嘛……

就 稳度 与 质心、重心的地位,或者说 前后轴荷比而言……BRZ 差远了……这你怎样不说了?

BRZ 的设计者只能选用更长的轴距,更大的车身尺寸,更低的重心设计,去平衡那程度对置发起机系统庞大的体积与分量而带来的优势,你知不知道?

你以为设计不想要更小的回转半径和更佳的前后轴荷比吗?是做不到,也不敢!懂吗?你看看它那传动轴是甚么角度,在哪儿呢……你看看各种玩车论坛,对 BRZ 的操控感与回转半径是如何吐槽的吧……你试想一下减少了当前的 BRZ 会好转到甚么样吧……

现实上,由于这 50:50 的前后轴荷比,更平衡的重心和质心,实践上让 MX5 的 高速运动 平衡性、稳度、操控感,远比 BRZ 更好……

假如说 平衡性 、稳度 影响到安然性的话,撇开之前我所说的其它真正重要要素,MX5 未必强过 BRZ 多少,但不至于差的……能理解吗?

没有证据证明,SUBARU 所谓的重心低,所以安然性就必然高,撞车时人们就得念着你的好了……

也没有证据证明,MX 5 经过悬挂调校,在这类 质心、重心以及前后轴荷比很平衡的状况下,这 稳度 和 平衡性 就不如 BRZ ……有吗?

现实上,BRZ 设计来玩改装的,也为了尽量做到更轻量化……前后保险杠、两侧翼子板等部件薄弱虚弱的很……前轮毂上方的翼子板构造是半开放的,全部车身强度上弱点多多!

我看,在变乱中那安然性,还未必及得上一个 敞篷 的 CX 5 呢……同等变乱中的车毁坏,恐怕也远比 MX5 更高……

假如我是个听了你的话,买了 BRZ 的人的话,变乱当前,我估量不会感谢你,而是骂你……假如还活着的话……

关于 OUTBACK 和 CR-V,这样吧,你这数据帝、网络资讯流大神,本身去对照一下各方面的尺寸数据,然后本身想一想为甚么会有这重心数据差异吧……


让我再说一遍:我没有忽视 重心 低的好处,只是支持 神化、夸张、过份吹捧……重心低,并不决议一辆车在高速动行中的 稳度、平衡性以及变乱安然性……它只是要素之一,设计师出于设计中的不同定位而权衡取舍下的后果……这世上,没有一辆车,是完善的,总是有所强项,也必有所弱……


说三个笑话:

1,MX 5 翻开敞篷,重心会变高,安然性会变差……收起敞篷,重心会变低,安然性就高哦……


2,四个高个细腿大胸确当代规范美女,坐在 BRZ 上,我估量,会让重心上移好多毫米……并会由于重心的上移,以及力学关系,构成在侧撞变乱中,侧向翻车的几率直线上升,毕竟这甩荡的大胸动能真实不小……所以,玩 BRZ,严禁高个细腿大胸美女哦……


3,大集卡的重心太高,所以大集卡的安然性还不如个 BRZ ……





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你可真会转移话题,你原文说的是
“因而,SUBARU 车型重心低只是个传说,懂吗?它由于扁平,重心低的发起机带来的独一好处,只是车头可以设计的更薄一些,这添加了前视的视野……别以为 FORESTER 离地到达 22 CM 是光为了经过性,实践上,它也是为了留出足够的悬挂空间……那点发起机重心低的效果,早就被那降低的底盘给抹杀了,没有证据证明它整车重心低过于其它同级车款,懂吗?”
我提个重心低的BRZ,你又说”真由不得它 重心 来起那决议性作用……它没那资历“
重心固然起决议性作用,当其他条件相反的时分,重心高的物体容易倾覆,这是毫无疑问的,不然那些超跑把底盘搞得刮减速带干嘛?那些把轮胎搞得扁得震骨头干嘛?那些花大价钱把车顶搞成碳纤维干嘛?
例如 383 kW 保时捷 Cayenne Turbo S 0-100千米/小时 5.0秒, 跑纽伦堡要 7分59秒。
220 kw Renault Megane RS 0-100千米/小时 5.8秒, 跑纽伦堡只需 7分40.1秒,为甚么?重心低嘛。

谈BRZ 的尺寸比 MX5 大而不谈BRZ是四座,MX5 是两座,是耍流氓。
四座的Skyline370GT自然比同底盘的两座370Z尺寸大。

BRZ, MX5 都是安然5星级。

https://www.ancap.com.au/safety-ratings/subaru/brz/b8212e
https://www.ancap.com.au/media-a ... orts-car-mazda-mx-5



撞坏北岸大桥的卡车就是由于重心高才这么容易被风吹翻,不然同在桥上的上百辆重心低的轿车怎样没被吹翻?


我在说车,你居然能扯到火箭上,你可真能天马行空啊。就算是火箭,它在发射前立起来的时分,它重心不稳,必需在发射架固定着,随意一个八级和风就能够吹倒。但是假如它平躺的地上就没甚么事儿。






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兄弟,我以上所说的内容,哪点不附合你所学过的物理课程吗?有的话,你不妨找出来,直接说我书没读好算了……

骂我都行啊,由于我学问不高,最高学历只是本科,我置信,你这留过洋受过东方初等教育的兄弟,该当有这才能的……


兄弟,你发这些图,是啥意思?是想证明我说的是对的吗?

你本身睁开眼睛看看,你发的火箭图……粗算重心该当在 总高度的 离地 40% 摆布……边上的钢构造塔比它还高,粗算 重心 该当也在 火箭重心 高度上……相反……

二者靠材料构造强度,支持了起来,有改动重心地位吗?没有!可看看下钢构造件下部趴脚部份,很分明,二者结合,它底面积增大了!

这不正好证明了我所说的:重心是要素之一,但它不起决议性作用吗?它不被风吹倒,不是靠的降落了重心,是靠的应用钢构造支持体加强了 稳度 !不是吗?

擦,不改动重心,居然也把这 火箭 这 数十米,乃至上百米 高的 重心 而引发的 稳度 成绩给处理了……那 BRZ 和 MX 5 相差的 3 厘米重心凹凸还处理不了?它算个屁啊?

兄弟你本身的头脑理清了没有?根底知识够用了没有?用它来褒贬我?

你说北岸大桥变乱……是的,卡车是被风吹倒的……可我否认太重心高的成绩吗?这只能阐明此车型的 稳度 设计有缺陷啊……可没阐明 MX 5 的稳度设计有缺陷啊,有吗?你见过 MX 5 被风吹倒了?

你说 BRZ 与 MX5 都是安然 5 星级……对啊,我知道啊……可为甚么呢?不是 MX 5 由于 重心高,所以你以为它不够安然吗?

很分明的,我不断在支持的,只是你那过份夸张,吹捧的做法,你说的话太相对却跟本没有实际根底支持……如此罢了……

你知不知道甚么叫 度 ?甚么叫 限制 ?甚么叫 参照物?甚么 叫条件?现实上,新西兰很多改装的箱式卡车,为了获得更大的装载空间,他们把后厢做的太高了……当没有足够重物压底的话,那风的风力超越了可承受的 横风 承受极限,车就倒了……

这正阐明新西兰的这些个设计者,根底知识缺少!才能无量!设计出了不 不变的 车型构造害人罢了,懂吗?和我所说的知识正好亲密相关!

这又和 MX 和 BRZ 的对照有甚么关系?谁告知你,MX 5 有着 不不变 的设计吗?你不都说了嘛,它也是 5 星级的!我不也是不断在告知你,重心成绩是设计中的一种多方考量、权衡取舍当前,做出的决议吗?我不是不断在告知你,那点重心高的成绩,设计者可以应用其它方式去消弭它的影响吗?所以,我在告知你,别拿那点 几十毫米 的差异过份夸张,神吹吗?

你说 BRZ 四座,MX 5 两座,所以尺寸大……嗯,表面看起来确切如此呢……

所以,我才问你,BRZ 为甚么不设计成两座呢?它那两后座别说坐成人了,连放条狗都得狗小点哇……

我不断在标明的是,BRZ 的设计上,也有各方面的权衡与取舍,也有妥协的地方,正如 MX 5 为甚么 重心 会更高一点,一样的缘由……

所以我问你了,假如 BRZ 减少到 MX 5 这样的设计要求,你能改甚么地方?是!只能两座了,没错……可你想用它证明甚么呢?

我先用你的例子,来阐明一个原理,好吧,便利你理解……

你阿谁火箭,假如是空心的,不斟酌 箭头 载物,当它也是空的……那它的 重心该当在离地 35% 摆布,假如加注满了,重心 该当在 离地 40% 摆布……你知道为甚么有这变化吗?由于分量分布影响重心!

试想一下,要是 加注 30% 燃料,你觉得重心会在哪里?你终究懂不懂是甚么影响到的重心的变化?

MX 5 是一辆敞篷车,这决议了车体必需强化,特别是上部……前档构造也必需强化,很分明也是在高位……敞篷及折叠构造一样必需在车体上部……你知不知道这些强化是为了满足车型设计需求而做的妥协?这些强化,都是把重心拉高的缘由,你懂不懂啊?

要是 BRZ 也做两座敞篷车,减少尺寸,车头部份由于程度对置发起机的复杂构造的关系,占的面积不能改动了,只能改防火墙前面!是否是?很难懂吗?

且不说那 前后轴荷比 会好转到甚么程度,这车还不变不不变……你知不知道它一样要强化车体、前档、敞篷机械?这些分量也只能在上部,它一样也会拉高 重心 地位……乃至由于车内空间的添加,也不能不把一些部件装备设计的更高位,这一样也会降低 重心 !你听明白没有?

SUBARU 的车,也有它的缺陷的,也有它的弱项的……所以不要 捉住 一点 重心,就神吹……现实上,让 SUBARU 造一个 MX 5 一样车型,它造出来了会让人骂的,懂吗?那点 重心低 会不存在的!反而会由于车头里那 程度对置发起机 的体积和分量的关系,让 前后轴荷比、稳度更好转,让这车驾驶感极差,安然性极差,懂吗?同理,假如让 MX 5 用 BRZ 的尺寸和车型,MX 5 却一样可以到达更低的重心……也可以让 前后轴 荷比、稳度更好,驾驶感和安然性,只会更好……不过就是车头空了点,后备箱大了点(SUBARU 车型常常被神吹的优点哈),回转半径大了点,如此罢了……这很难理解吗?我告知你,那 几厘米的重心高度,要降下,是分分秒秒的事儿!擦,像 BRZ 那样,两侧前翼子板用半金属内构造,翼子板体用工程塑料,都能降个几毫米上去……信不?那点狗屁的 重心 差异,改个 四轮 外侧角度 都能处理 不变性上的损失,信不?嘿,看到你那火箭塔下部的趴脚了没?

只是,有得必要有失,还是那句话,是各方面权衡后的取舍,是妥协的后果……

再说了,讨论行车的安然性、不变性 的时分,谁会去讨论只需运动时才成心义的 重心 成绩啊?它真实影响力太小了,懂吗?运动的两车会相撞吗?会由于重心高点就本身翻车吗?运动中,它依然是具有影响力的一个要素,但相对不是重要的要素,明白吗?运动中的两车不变性与安然性,远不是一个重心能解释一切的!更复杂的多,那需求更多的知识,特别是物理、构造学、力学、流体力学等各科的知识……

对照下面我翻举的你那例子,兄弟你能明白这点 几十 MM 的重心凹凸,它真不是甚么决议性要素了吗?

再给你补一课 质心 的课:用火箭送去太空的弹头,讨论 重心 毫有意义 ……所以,叫做 演变心变轨机动 !你想一想为甚么不叫 变重心变轨机动!你再找找,这网络上,有无称它为 变重心变轨机动 的!前后轴荷比 实践上是一个质心的概念在汽车行业的表现,更专业化一点的词……它的重要性远高于 重心 ……它对车辆平衡性、稳度、行车安然性的影响远高于 重心……懂吗?


再不懂,你该回学校去,好舒服点根底学科教育了……擦……

至于你那点甚么 宝时捷 啊,Renault 啊,甚么 纽化堡 的 数据,我真心看的倒胃口……就由于重心低?

你斟酌 风阻 了没有?你斟酌它们的 功重比 了没有?你心里就没有点其它真正重要的要素了,对吧?

我看你,还是花点让你本身重心低一点吧,给你肚子里,加点知识,然后理理头脑,减掉点甚么自视太高的面子工夫之类的累赘,清掉点自以为是的渣滓……这样,你的重心必然能降落一点,会更稳!我看,你快被你本身的嘴吹倒了……

往下看,看我签名,这句话可对你有警表示义?对我有,不断有!当前,我建议你说话别太满,别老跟在我前面想怼一下,你重心太高,我怕你怼下去了,却本身翻车了……由于目前看来,我重心比你低……由于我知道尊重知识和自重……







评论

你再怎样狡赖也没法改动你的
"SUBARU 重心低只是传说,知道不?

程度对置发起机重心低,不等于卸车当前整车重心低……

OUTBACK 啥时分车重心比其它同级车低过了?"观念弊端的现实。
在数学上,想证明一个定律很困难,想证明一个假定弊端很复杂,举一反例即可,brz就是你下面观念的反例。

你知道mazda也有一辆四座但两后座别说坐成人了,连放条狗都得狗小点的跑车rx 8,新车售价比BRZ还贵但重心比BRZ高。
不是一辆敞篷车,车体没必要强化,不会把重心拉高,你懂不懂啊?

尺寸4470mm比BRZ长232mm,所以没必要添加车内空间,也没必要把一些部件装备设计得更高位,你听明白没有?
没必要解释,解释就是粉饰。

评论

不要总是给别人套帽子,审视一下你本身,行不?

有证据证明 没必要程度对置发起机,就做不到那点 重心 高度吗?你就是不懂啥叫全局思维、权衡取舍、有得有失哈?就是不懂啥叫 条件、参照物、相对论哈?

你是 网络资讯帝,数据帝,你不妨去找找,有无……嘿,你嘴里念道的那些个超跑,有无没必要 程度对置 就做到这 重心 的啊?你知不知道 SUV 车型是为了经过性与空间,而不强求重心低啊?乃至也不成能太低啊?脑白痴啊你?人家设计师就你这熊样,就懂一个重心低了是吧?非得和你一个思绪去设计哈?你有身手,设计个 重心再低点,36 MM 的车,行不可?岂不得更安然?


你倒是说说,我以上说的有哪一点不合根底迷信?有吗?思维广度,深度,是否是比你更广更全更深?有哪一点你能正面辩驳的?有吗?话说,你能不能真实的理清你的知识体系,靠本身的双手写点实真实在的东西出来喷喷我啊?转贴它一点杀伤力都没有哎,由于横竖都是别人写的,别人的思想哎……你终究有无你本身的?

这些全是高中程度的东西!一样是 九年制 义务教育,你该为本身的程度感到惭愧,懂吗?你书都读到哪里去了?

假如你是甚么留洋的 汽车专业本科文凭持有者,你常常很想标明的 机械师 身份 的话,我建议你千万别把本身当做 工程师 、机械师,提都别提,丢人……你的根底学科程度,还顶不上国际技工学校毕业生!

毕竟,他们还得学 机械根底、机械构造学、力学、机械设计与制图、机械制造加工工艺学,电工根底,集成电路,等等根底实际学科……不论学的怎样,那头脑有在理清算顺,有无本身的一套知识体系,能不能应用……好歹也是学过的,能拿到足够效果才华毕业的!总好过一本没读过的!

我记得,新西兰 某知名 大学 汽车工程 本科,有一门课叫 Car design 哎……

我擦,兄弟你读过没? 你告知我,读了这门课,能有 Car design 才能了吗? Design 啥啊?是发起机啊,还是 变速箱 ? 难道是 电控系统 ?

擦……没有那些个根底学科教育,能 Design 个屁啊?画个外观样子?那学平面设计的先生或许画的更好!就那末点根底学科知识,呵呵,设计个传动轴 都不够资历……只需 自视太高的 二货 才会真当本身是 Car designer 、工程师、汽车设计师、机械师……才会以为本身真具有 Car design 的才能了……


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