在新西兰
2018日产Note e-Power Nismo 版本， 实用性强，360度全景，前后倒车影像，sensors，touch screen, apply carplay, android auto, 新西兰GPS地图，免钥匙进入 keyless entry，航道偏移警告，自动跟车自动煞车，塞车时非常方便，类似特斯拉Level 1 自动驾驶，这款车非常少见的高配，全车UV防晒膜，与一般note e-power不同的是这款Nismo运动化版本，外观方面换装了来自原厂赛事部门Nismo所开发的空力套件，包含水箱罩、前后保杆、前下扰流、侧裙、后下分流器、尾翼及鲨鱼鳍车顶天线，搭配LED日间行车灯与16吋新式样铝圈，车内则换上Alcantara类麂皮包覆三幅跑车方向盘与黑色车顶内衬，新式样的前保杆、车身徽饰、85mm口径排气尾饰管、麂皮运动座椅、铝合金踏板组，加上特别调校的悬吊系统、转向系统、底盘强化结构与YOKOHAMA DNA S.drive节能配胎等配置，强调出跟普通e-power的不同。e-Power动力传动系统的特征，以打油来为车子供电，利用燃油引擎作发电机，将机械动力转化为电力，开起来像ev全电车，有全电动车提速优势，但没有全电车里程的焦虑，完全不怕半路低电量（low batt）却找不到充电站，或找到充电站却得花很长时间才能充满电。特别是跑长途路，不会有需要找充电妆的担忧，而车子汽油引擎的每百公里平均油耗只需3.5-4升，长期下来非常实际经济，基本上40升的油箱$80可以加满，可以跑950-1000公里，平均油耗25-30公里每升汽油（3.5-4个油百公里），非常非常省油，这套系统和传统混合动力系统不一样，没有像一般混动车有容易出问题的CVT或e-CVT变速箱，开了公里数高了有高维修风险，这款e-Power动力系统下，所采用的锂电池、汽油引擎发电机及电动马达组成的e-Power动力传动系统，其汽油引擎和车轮不像电动汽车那般彼此相连接。由于燃油引擎本身不会直接提供动力，因此Note e-Power没有排挡箱（变速箱），这套系统大受欢迎。 Note e-Power也和全电车一样，驾驶时基本上只须控制油门，仅用油门踏板就能达成加速及减速（one pedal drive），也可透过e-Power Drive中的模式来控制车速，放轻油门时就可以减速甚至停车，刹车踏板的使用大幅减少，也能降低制动系统的耗损。 Note e-Power车型小巧紧凑，一旦需要额外动力，汽油引擎为电动机供电，减速时汽油引擎停止运行，通过制动回收动力为电池组充电，直到车子完全停止。