新西兰有没有 人 买纯电动车啊？ 使用几年后 电池性能很差了？
在新西兰
任何品牌
有没有大神 分享一下啊？
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不是几年，而且基本多少公里数
那电池要完蛋了，车就等于配件
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电车就是纯割环保左婊的韭菜，电池寿命就6万公里，换一块电池的价格相当于新车的1/3，还是大清国补贴完的折扣价，二手电车保值率和废铁没区别。
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有人 买 特斯拉吗
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我16年的时候买了台14年的Nissan Leaf，开到现在，电池衰减是肯定有的，尤其当年的电池技术也不像现在的成熟，不用油费和路税的确省了不少钱，现在准备换特斯拉，在新3和Y之间犹豫中
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一般所有品牌都会有个电池寿命衰减保证，比方BYD是8年内衰减率低于70-80%的话保修的，当然，每个品牌都有自己的测试标准去定夺电池剩余寿命，衰减是肯定的，只是看高低。
换电池的费用取决于矿的当时价格和厂方的费用，当然，你开了8年还不换车的可能性很低，所以电车到时候的残值没有油车好。
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TESLA 电池寿命衰减保证 是多少？
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手上一台丰田油电车才开了5，6年，电池马上就可能要不行了。
去年又买了个特斯拉，只1年，也感觉电池或很快就要开始衰减完了。
库房里剪草机好多年了就是不坏，汽油机YYDS.
明年汽油或将千载难逢历史大降价，准备屯ICE去了。
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你说的电池衰减是啥，是满电后range降低？还是百公里电耗高了？
1- 满电后续航变低有可能冬季原因，冷天气电车需要更高的热量去启动和行驶
2- 百公里电耗高了，不意味着电池衰减，有可能是行驶的高速路段高了，天气风阻原因
其实很多消费者目前还是对电车的的运作和远离认知不够深，而认为油车yyds，我本人认为，省下来的有钱和保养费用，还有更多智能座舱才是电车的优势，而不是贬值率和便利性
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Battery and Drive Unit Limited Warranty
The Battery and Drive Unit in your vehicle are covered for a period of:
Model S
Model X 8 years or 240,000 km, whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period.
Model 3 Rear-Wheel Drive
Model Y Rear-Wheel Drive 8 years or 160,000 km, whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period.
Model 3 Long Range
Model 3 Performance
Model Y Performance 8 years or 192,000 km, whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period.
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我有3个全新的。折叠自行车。可以充电。孩子大人都可以。71458444微信
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有没有commercial use的exclusion条款？比如说Uber之类
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no。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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我想还是别那么了解了，当油车开就可以了,要不以后高速上龟速80的就不是日本车，全都是电车那咋办
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Tesla的电池管理系统在业界算是一流水平，很多S，X老车型17年左右跑了12-15万多公里的电池容量也还有90%上下。
电池衰减一般头两年会多一些，之后就会缓慢并稳定下来以一个较慢的速率衰减。
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S和X价格高，但数量少后期残值不能代表整个特斯拉全系车型。要看3和Y都出保后电池损坏率才行。等2027年看看有没有保险公司能承保二手3和Y的电池就知道特斯拉的电池好不好，二手残值也会真实反映出来。混动车如果使用锂电池一样也会面临同样的问题。只要是锂电池就会收充电次数增加而衰减的特性
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也不至于，买的起车，加不起油，还舍不得充电吗
说到底电车不适合长途旅游，至少新西兰基础设施不完善的情况下。
可是也难说以后科技发达，电池更大，充电更快
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一万公里，8.5油，3刀一升。油车一年2500油钱，电车一年800块ruc，1000充电费.每年就省个700刀？ 十年省7000还不够买半个电池。
现在电车快充平均$10 开100km，很快加上8刀ruc。
油车可以买到7个油100km，三刀一升油也就21刀。
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平均电费按照0.3每度电（不包含contact9-12点免费，还有某公司非高峰时段半价），按照市面上60kwh电池电车，充满大概就18块钱（大概跑400km），不包含到商场免费充电的桩。
一年开1万公里，10000/400km=25次, 25x18=450，就算不到外面免费充电也就500不到，总不能开电车老到外面图方便付钱快充？都花了6-8万买电车了，家里不安装个wallbox吧？你的1000充电费怎么算的？
我倒不是说要怎么去托电车，可是理智点说，总不能又想省钱，又想图方便吧，按照日常使用成本来说，再说了，你买个7个油的车，有没有可能给你电车的加速感
以事论事啊，文明沟通，不吹不黑，我本人也不开电车，只想新西兰多点汽车品牌，电车也好增程也好，phev也罢，消费者不用被割韭菜
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不是不舍得，只是电车不是80时速最省电吗?省下来了续航就会延长，对于一些长途旅程消耗的是时间。
解决不了电机阻力越大耗电越大的问题，盲目的加大电池加快充电速度也于事无补
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还是那句话吧，电车不适合长途旅游和每天开很多的人，除非在国内，开个400多公里休息一下，去个快充站，吃个饭回来基本也就满电了，本地设施是不可能了。
省不省电关乎于电控和行驶的风阻，还有就是动能回收，加大电池从而增加车身重量导致电耗更大，也不是最优方案，只能看以后研发更高的热管理技术和电控或者更高密度电池吧。
整天开长途和每天远距离通行，还是混动或者增程，牺牲一点驾驶乐趣和速度，不能两全其美
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你是停车库还是室外，温度/湿度对电池影响很大。朋友特斯拉开了4年，性能还很好，我开丰田混动，据说电池寿命4-6年，但目前已经使用第5年电池性能还很好，家和办公地方都是停室内车库。
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17年的IONIQ，21年出手的，4年3万公里，卖的时候买家要查State of Health，现代店给出来的数据是96%，表显其实1公里都没掉。
18年的IONIQ，22年出手的，3年2万7千公里，表显掉了1公里。这台车在22年还因为刹车卡钳那里卡石子，检查过刹车，刹车片在22年的时候是95% New。
22年的ModelY，现在1万公里，表显掉了10公里左右，不过听说要去快充校准下，99%都是家充，所以也懒得去校准。
总之开电车是真的省心，总计消费就是路税，保险，充电桩，换雨刷条，和撸Contact Energy的羊毛。
不过现在电车用车环境不是以前了，以前免费的充电桩都没人，现在全是人。所以还得买特斯拉，家里有家充，出远门靠Tesla快充体验感才好。
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我认识的开电车家庭全是Contact 9-12，用7kw的桩子3个小时能充150km，一般人哪用得着一天跑这么多，所以我都是几天才充一次3小时。自从有了Contact这个plan，电费就没花过钱。
长途最多向南开到Taupo，向北开到Pahia，毕竟再远的话就不想开车了，我们认为还不如直接飞机租车方便。所以这种往返600km的短途旅行一般电费花销都在50块以内。去有些地方一分钱都不花也行，例如Tauranga有个mall，Whangarei河边Thewarehouse，如果这些免费没满，在那里停两个小时，逛逛街吃吃饭也就充到80-90%了。
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新西兰落后，开车旅行大多是一口气800里不能停歇超5分钟的，除非你不会生活不爱车。电动真的不行啊。
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那哥们儿玩油车都是开雷达一路150的，只有和家人一起才乖乖105。
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电车不外乎有以下两个“缺点”：
1，电池太贵。8年16万公里的质保啊（不低于70%容量），有几个人是自费换电池的？再说了，像特斯拉比亚迪等电车，电池都很大，使用循环寿命都是2000次作于（2000次之后下降到80%），按照充满续航300公里算，2000x300=60万公里啊，去除其它因素，打个对折也有30万公里，害怕电池有问题？就算不信，那现在满大街的二手leaf哪里来的，有的都是2011年的。
2，续航不行。
新西兰一个小地方，你有几次能开超过400公里的？特斯拉毛豆三实际续航是超过400公里的（长途），就算中途充电，估计差不多30分钟就能充上200公里实际续航，也不会那么焦虑的。（没事一口气开个大几百公里的毕竟是少数）。
新西兰是个小国家，其实电车很适合的，就是跟大清比贵太多了。
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缺点就是太贵，买了，万一以后这些优惠都没了咋办，被套住了。
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楼上真开过电动车的分析的很好，有理有据，一楼二楼两个键盘侠震楼，哈哈哈啊哈
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每年跑一万公里还买啥电车。1万多的普瑞斯在安全性经济性上都够用了，就是容易呗陌生人拉车门。
开电车一年不干个2万公里以上就是浪费。