在新西兰
新西兰网11月9日报道 援引NZ Herald消息 铁路工人工会提出声明称，中国工程师在新西兰受到剥削利用。 工会声明将按程序先由雇佣关系管理局（ERA）处理，之后在决定是否进入法律程序。 铁路海运联盟
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新西兰网11月10日报道 援引NZ Herald消息 铁路工人工会提出声明称，中国工程师在新西兰受到剥削利用。
工会声明将按程序先由雇佣关系管理局（ERA）处理，之后在决定是否进入法律程序。
铁路海运联盟（RMTU）称，KiwiRail在处理进口火车头工程问题期间，没有遵守诚信和社会责任。该公司从中国北车股份有限公司（CNR）进口的火车头存在石棉污染问题，中国公司随后派出40名工人前往新西兰对火车头进行去除石棉工作，并进行维修。但一份商务部创新和就业调查指控指出，在此期间，中国工人每人每天仅获得61刀的报酬，远远低于新西兰当时的最低工资水平每小时14.25刀。
检查人员同时发现，工程师在新西兰工作期间，仍然受雇于中国公司。
RMTU希望将该案例直接送至雇佣法庭，来确认外国工人在新西兰期间是否适用新西兰雇佣法。
铁路海运联盟认为KiwiRail应停止“对海外工人的剥削和滥用”。但KiwiRail认为，由于工人都是中国公司派驻的，应该不适用新西兰雇佣关系法。
除非铁路海运联盟可以在此之前获准进入雇佣法庭审理此案，否则这一事件近期将在ERA进行审理。
然而，这一事件却引发了中国不少企业的思考，同样一个问题，中国企业想到的可不是剥削。
熟悉中国社会的人都知道，企业派员到国外工作，一般都是国内的工资和福利不减，国外工作期间发放国外生活补贴。如果信息无误，北车那种包住（或许也包供三餐），每天每个工人海外补贴40美金，那样的做法在一般中国企业都是那样处理的。尤其劳务型的外派，中国工人也会接受那样的待遇。
而新西兰当地相关企业和协会，却将中国企业描绘得成为一个不尊重雇工基本生活的剥削者。这是中国企业会感到委屈的，因为这些员工到新西兰工作，他们或许会感到一种骄傲，一次机会。
如果这次的事件被放大后，北车与员工的合同被当地要求审查，那么北车或许可以摘掉剥削雇工的帽子（因为员工总收入是不低于新西兰最低收入的），可北车在新西兰的工人，就会面临着向当地税务部门报税，纳税，这也许是工人们不愿意的。而如果北车的雇佣合同与当地法律有冲突，那就会还有另外的法律责任。
中国外派人员的惯常做法是否存在剥削，是否应当首先满足外派地法律要求，这是一个值得思考和探讨的问题。