2015年1-6月，雷克萨斯上半年在中国市场累积完成销量36260辆，较2014年上半年的销量39335辆，同比下滑7.82%。2015年雷克萨斯在中国市场的销量目标为92000辆，上半年目标完成率仅为39.42%。那么下半年就要完成年销量目标的60%，在中国车市增长放缓的大环境下，为了给经销商减缓压力，雷克萨斯决定将2015年销量目标从92000辆下调至86000辆。那么下半年要完成的销量是49740辆，经销商表示压力依然不小。
雷克萨斯对于品牌传播，塑造形象方面几乎采用的是让消费者来读懂雷克萨斯的策略，而不是雷克萨斯让消费者读懂的理念。这和其他豪华品牌背道而驰，而结果则是雷克萨斯品牌认知度远不能与德国三强媲美。大多数中国消费者对于汽车的购买，是先看品牌再看产品，雷克萨斯不能将自己的品牌影响力扩大，还谈什么完成目标呢？
其次雷克萨斯宣布不会国产，将雷克萨斯几乎逼到了死胡同里，因为很多舆论认为雷克萨斯就不重视中国市场，雷克萨斯认为在北美的销量神话可以延续到中国，那就大错特错了。消费理念不同这是其一，其二不国产价格上和产品竞争力上不足与对手匹敌，其三主打混动车型是趋势但不是主流。对于丰田阿特金森循环发动机，笔者认为它是目前混合动力里的王者，但是中国消费市场目前依然是传统自然吸气与涡轮增压发动机唱主角，可能未来十年后混合动力会唱主角，难道雷克萨斯要赔钱到十年之后再赚钱吗？中国车市进入微增长甚至是负增长的情况下，雷克萨斯即便产品优势独具一格，也很难短时间翻盘。
经销商亚历山大式的活着，笔者走访了多家4S店，均称卖车不挣钱，靠的是售后养着。进口车，扣除生产成本、关税成本、运输成本等，还要各种降价，一款车不赔钱卖已经是很不错了。据知情者爆料，雷克萨斯减少目标销量的原因是多家经销商已经承受不起持续赔钱的现状，雷克萨斯中国却一再施加压力。而雷克萨斯也并没有像奥迪、宝马、奔驰给经销商巨额的补贴。
年轻化的中国市场需要车企的变革，然而雷克萨斯依然保持我行我素，面对德国三剑客在华的成功而不知改进，还是想依托稳定的产品渠道和多元化的产品结构来对中国市场幻想，目前看来是不太可能了。雷克萨斯需要的是一场变革，而不是靠产品、靠渠道来活着，这已经不是十年前的中国消费市场了。随着年轻化的消费市场到来，90后将成为主流购买人群，他们需要什么样的汽车雷克萨斯你可知？
最后笔者认为雷克萨斯要想成功，至少完成三个里程碑式的改进。第一，从产品优势转向品牌影响力传播及塑造；第二，推进国产化，在中国建立雷克萨斯生产基地，让消费者及媒体舆论认为雷克萨斯是重视中国市场的，并减少不必要的生产、关税、运输等成本；第三，双线开火，即有混合动力车型又有传统车型，就像笔者文章提到，混合动力是趋势，但不是主流，因为中国消费者对于混合动力的认知还不是特别成熟，这也是在中国无法续写北美神话的原因。（文/于新虎）
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前段时间还去dealer试驾过gs350，照理说这个档次的车应该可以了吧，上去第一脚油就开始失望，说难听点比凯美瑞还难开~ 本来还说GS系列应该跑得快还安静，开了15分钟，跑得真不快，安静的话比奔驰还是差点，内饰也比想象的差
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还是不要国产保持日本原装
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感觉不国产化反而是有节操的表现。
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大多数中国消费者对于汽车的购买，是先看品牌再看产品
这个就是雷克萨斯的尴尬之处。相比欧洲列强动辄几十上百年的积淀，以品牌抗衡完全没有胜算。这也是其迟迟不肯国产的深层逻辑：BBA再差也有人买，就凭是BBA；雷克萨斯只要稍微差一点马上没人要，凭啥啊？
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开过IS和GS，做工是细致，但是没觉得比同级ABB安静，特别是IS。
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开个日本车，在中国可是要丢脸的
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国内人不喜欢雷克萨斯，觉得开那个相当于开丰田，总之没面子。
他们喜欢好车，比如大切
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中国喜欢路虎，大切，捷豹什么的。
非常精明！因为中国修车的人工费比较低，从修车的次数上看，又完爆隔壁开日本车的老王了！
设计对白：”你看，我有钱不怕修车，隔壁老王买个车还修不起呢！他只敢买日本车！“
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以前在美国开老gs 去年再国内试过新款 不敢苟同 这车比宝马舒适 比奔驰运动 指向精准又不生硬 内饰无可挑剔 综合起来最好 致命缺点是太太太太贵了 如果卖5系的价那就是他了 国内528 55万起，这货78万！
您如果觉得这车不如凯美瑞那是您不喜欢雷克萨斯全系的风格的原因
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雷克萨斯在北美的成功在于价格。仅比相似平台丰田贵三分之一左右。
这边价格高高在上，配置有时候还不如丰田，只是内饰精致，隔音好些。
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除了可靠性，其他真的不如ABB。舒适比不过奔驰，运动比不过宝马，除了更加舒适，豪华，方向和油门的感觉真的和凯美瑞差不多。而且国内政府主要采购的是奥迪，不可能是LEXUS。
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各有各追求。GS350才不在乎推背感，要不然也不会配一个和IS一样的引擎。
你想要速度，又想和宝马或者GS那样的后驱操控，应该找大型后驱肌肉车HSV或FPV什么的。
买GS的人无非是看上除了其无敌的可靠度以外，路感清晰、内饰精致、隔音上乘，每样都不差。
但是你硬要拆开，拿别家各自的强项和GS比，有点不厚道吧。
还有，不得不提醒一下，GS（后驱3.5 六缸）和凯美瑞（前驱2.5四缸），就算说加速感觉区别不大（毕竟不是人人都看着秒表数加速的），但前后驱一打方向盘就看出区别了吧？我倒是没试过比camry或者卡罗拉更模糊的方向盘...
另外，ES和凯美瑞很像，除了样子有区别，开起来应该基本一样。会不会记成ES了？
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不用说GS，就锐志和皇冠都跟凯美瑞明显不一样，再缩小点，就连凸凹的Aurion和Camry方向盘和油门都完全不一样。政府采购曾经很多皇冠，后来大众奥迪运营确实牛，成功塑造了A6官车的形象，2009年的时候皇冠还是豪华车第三呢，政府当然不可能采购进口车了，也不可能采购奔驰宝马那纯属是给自己找事。
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好多好多人开车感觉不出区别的啦，你和他们所在的水平不同，不用较真咯。
正如硬是要区分真假LV，反正样子一样，谁懂看啊。哪个天天背LV的人，真懂欣赏其设计、做工、用料的嘛。
有的人连Louis Vuitton怎么念都不知道，只知道“我的包包比你贵。”
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你确定开的是GS350？这车内饰动力甚至操控都相当不错。
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能把GS350和凯美瑞放一起比，我严重怀疑他把试驾ES250的经历，幻想成GS350了。
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新的lexus都太难看了，卖不好也难怪了，裂着个大嘴，以前的优雅全没了。
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非常同意。
我见闻喜欢Lexus的一些人，都在二手市场倒来倒去，买了又卖，反正皮实又不跌价，换着开。
加上新的设计太激进，这样一来买新车的死忠就更少了。
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自然吸气来说2GR-FSE已经做得很好了。 其实大部分人你和他说这车设计有多少，发动机功率多少，变速箱多先进都没用。 他们只认可这车是A字开头吗？ B字开头吗。。。
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严重同意，尤其是新NX和RX简直是00后的审美，这么干老客户都没有了
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前不久试了NX，感觉是最不舒服隔音最差的Lexus了，新RX貌似也把悬挂搞硬了变成运动风格了。Lexus这么搞下去只能去淘二手RX了
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严重同意。
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我就是老客户，想买lexus，下不了手，没得选。
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可问题是你说的设计有多少，发动机功率有多少，变速箱有多先进都不关雷克萨斯的事吧。都是a啊b啊所注重的。说到雷克萨斯最多表扬一下不会坏。你见这论坛里面这么多吹捧丰田的L的，有几个谈了这雷克萨斯发动机，地盘，设计比别的好的啊。都是统一的，不会坏，就再也找不出优点夸了
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这rav4的底子能做出啥好车啊？
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试了NX200T和2.0T的Q5，GLK比确有优势，操控很棒跟RAV4一点关系都没有，但问题是想买Lexus的客户对动力和操控都没那么感冒，倒是国内一个以前非宝马不买朋友的居然买了NX200T最后。
我之前也是十分瞧不起丰田拿个RAV4的底子做这玩意，但试了之后动力操控真是很棒，但毕竟Lexus的卖点不是这个。
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这款雷克萨斯发动机2GR-FSE连续4年拿过10大汽车最佳发动机奖。
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