↑上为借图，图主把管道上方的零部件全部都拆掉后才拍到的照片。黄圈里管道的头上是套了个橡胶材质的o-ring，红圈里就是管道和water pump的连接处了。
overflow tank里的冷却液每天都减少个50-200ml不等，热车时两次查看都没找着漏点。之后才发现是water pump和其后相连接的一根管道的o-ring在完全凉车后缓慢地漏，漏且只在sitting overnight彻底凉车之后才漏，循着缸外壁上几不可见的coolant痕迹，用endoscope观察了N多处才发现。如果要更换这个小小的o-ring，也不值当的。water pump才换了两年半，跑了2万公里不到，o-ring也是当时换上的，不知为何失效如此之快。
最后使用如下工具材料，投机取巧式解决：
内径8mm的透明管截取20cm长，和syringe都用清水冲洗一下晾干（主要是确保内壁没有粉尘，尽量减少可能的阻力）。
syringe的plunger拔出，把sika 227挤进barrel里，大约40ml的量。
车子点火行驶15分钟后回来，熄火2小时后，观察到连接处的漏出的些许冷却液已完全烘干，且还没开始漏。
借助endoscope，把透明管末端分别搭在o-ring所在的水泵/管道连接处的2、6、10点三个位置，透明管另一头插到syringe出口上，用力推挤plunger，把里面sika 227挤到三个位置上，确保连接处被360°环绕。
静待sika227 cure。
每天如常用车两周后，coolant尚没在夜里再偷偷漏过。
查了下sika 227的data sheet，工作温度-50~90℃，勉强够用。不知道德系涡轮增压机型的冷却液温度会不会更高一些。
黑色版sika 227就像是液态橡胶，新的时候粘度像酸奶，可以泵送，但黑亮黑亮的，cure之后就是橡胶的感觉，而且粘性很大，几乎可以在任何材料的表面上粘着。去除的时候也简单，用刀切割刮掉就是。所以也不影响未来车主更换新的water pump（朋友的车，要趁covid tax加成的时候出掉，所以才找了个性价比最高的解决方案）。
syringe内壁上残留的胶在一天后用改锥刮一下就掉了，tip里的部分用个小改锥捅一下也出来了。
sika 227的唯一缺点可能就是开封后就只有9个月的保质期，主要是不密封后就慢慢变干了。另，sika 227还有白色版。天窗漏水之类的毛病用这东西封堵一下估计完全没问题。
评论
连接的地方 直接用手 一堆 挤上去 然后抹抹开 为啥要用这么多 专业工具 多浪费
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空间狭小，hard to access。
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牛
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