O.P.这篇文章被编辑了
我认为这是一个绝妙的主意，因为目前普通柴油的价格导致了我们看到的通货膨胀，导致生产和运输成本增加。
有一些“绿色”/环保燃料来源，例如我们可以在当地生产的生物柴油和可再生柴油，作为石油柴油的替代品，石油柴油是运行该国的燃料，并有助于实现“能源独立” ' 来自中东国家：
Horizon Power 支持将农场废弃物转化为可再生柴油的提议
西澳大利亚的公共电力供应商已签署支持该国第一家可再生柴油厂的协议将农场废弃物转化为燃料。
什么是可再生柴油？
可再生柴油是由稻草和木材等天然材料制成的。
与生物柴油不同，它可以在没有添加剂或石油柴油混合的情况下用于传统发动机。
这可能对于在柴油机械、卡车和轻型卡车上投入大量资金的农场和其他企业来说，它是一个很大的卖点。
它已经在美国和欧洲生产和销售。
如果按计划完工，Narrogin 工厂将成为澳大利亚的第一家工厂。
库克先生表示，生产可再生柴油所排放的碳比石化柴油“少 70% 至 80%”，但它确实生产燃烧时的排放量。
“通过使用原料的方式，可以将排放量提高到净零或净负值，”他说。
“在我们可以种植自己的原料的地方，你创建更加循环的经济以降低排放量——我们的目标是零排放。”
他希望与农民合作，为工厂种植油桐和其他树木，此外还吸收过剩的生物质，如谷秆和果壳。
https://www.abc.net.au/news/
可再生柴油为重大项目提供燃料
Marr 总经理 Si mon Marr 表示，决定用 HVO100 替代矿物柴油是可持续建筑的重大进步。
“这使我们能够摆脱化石柴油，并保持我们起重机的速度、功率和可靠性，以提高生产力和成本效益，同时通过直接减少排放量来帮助我们的客户实现他们的可持续发展目标在范围一排放，”马尔先生说。
Lendlease 建筑总经理 David Paterson 表示，转向使用可再生柴油凸显了他们对气候行动的坚定承诺，并将成为建筑行业的游戏规则改变者。
“我们”我们正在与合作伙伴合作，将第一种可再生柴油引入澳大利亚并引入我们的项目现场，我们希望今天的公告能激发澳大利亚承包商、供应链和客户的集体行动，以解决我们这个时代最紧迫的需求之一，”先生Paterson 说。
Multiplex 区域董事总经理 David Ghannoum 表示，他们很高兴能够支持 Marr 和新南威尔士州政府将 HVO100 引入澳大利亚市场。
https://www.nsw。 gov.au/media
生物柴油已经存在了很长时间，只是在澳大利亚未得到充分利用，它可以混合使用，含 5% -100% (B5-B100)，这种“可再生柴油”是石油柴油的新型合成“直接”替代品el，无需修改现有基础设施和发动机：
可再生柴油是一种先进的生物燃料，经过合成提炼，符合燃料质量标准，因此可以直接替代石油柴油，无需将其与石油柴油混合。与传统生物柴油相比，可再生柴油的原料种类更多，包括非食品生物质和原料，如稻草、棉花垃圾和城市废物流。它还可以使用专门种植的作物，如草、木质生物质或藻类。可再生柴油与现有的基础设施和车辆兼容，但澳大利亚尚未进行商业规模生产，尽管一些试点规模的工厂正在运营。
https://www.dpi.nsw.gov.au /d
我觉得我们应该比我们更早地采用这些“替代燃料”——像巴西这样的国家一直在使用乙醇无铅混合燃料（E85 – 85% 乙醇/15% 无铅）已经有很长一段时间了，当地市场上的车辆迎合了这种当地生产的混合燃料——我们也在澳大利亚生产这种燃料，但它是一种利基燃料，主要用于改性和或赛车，或更常见的混合燃料，如 E10，在这一点上，其好处可以忽略不计。
鉴于去年左右的高燃料价格，现在存在经济激励据我们的历史记载，从生物柴油和可再生柴油等废品中本地生产的燃料肯定比我们从海外进口燃料便宜吗？
您有什么想法？您是否支持将更多的纳税人资金用于这些替代燃料精炼厂以生产这些燃料？如果您当地的伺服器有可用选项，您会使用它们吗？
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Windows 3.11 写道...
你有什么想法？
在欧盟呆了很长时间。问题在于战争，用于制造这些燃料的谷物正在从人们的盘子里拿走并装进汽车。
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仍在燃烧燃料产生排放。< /p>
评论
O.P.
pgdownload 写道...
现在在欧盟已经很长时间了。问题在于，用于制造这些燃料的谷物正从人们的盘子里拿走并装进汽车。
毫无疑问，这是一个问题，但他们也在采购大量的生物柴油同样来自澳大利亚：
Barnawartha 生物柴油工厂恢复生机，行业呼吁政府提供更多支持
澳大利亚最大的可再生生物柴油生产商在维多利亚州东北部恢复运营仅仅三年后
Just Biodiesel 已与 Refueling Solutions 合作，重新启用位于 Barnawartha 的工厂，每年可能生产多达 5000 万升生物柴油，包括 B5、B20 和 B100 燃料。
Barnawartha 工厂以前由 Australian Renewable Fuels 运营，之后于 2016 年初进入自愿管理，由于当时的油价具有竞争力，当地失去了 30 个工作岗位。
该公司也将矛头指向了联邦政府的垮台，之后根据 2014 年联邦预算，对生物燃料征税。尽管 2011 年的立法概述了可再生燃料在 2021 年之前将免税，但还是出现了这种情况。
https://www.abc.net.au/news/
来自他们的网站：
Just Biodiesel（2020 年年中更新）
Just 的形成Biodiesel Pty Ltd 于 2018 年 12 月敲定。Barnawatha BDI 生物柴油厂以前由 Australian Renewable Fuels (ARF) 和 Biodiesel Producers Pty Ltd (BPL) 所有。然后，我们成功地完成了重新调试和启动阶段，并于 2019 年 6 月开始运送生物柴油。
我们开始通过我们的分销合作伙伴 Refueling Solutions &澳大利亚维瓦能源公司。然而，在 2020 年，我们的大部分生物柴油将出口到欧盟和加利福尼亚州的客户，我们的生产工艺和质量标准已获得 ISCC 和 LCFS 认证。我们有牛脂和废食用油 (UCO) 的综合原料供应战略。
我们正在见证全球社区对可再生燃料的期望发生转变，作为澳大利亚生物能源协会的积极成员，我们处于有利地位以满足这些期望。
https://justbiodiesel.com.au/
硬币的一面可能是这些生物燃料的问题——它们占用了传统上的耕地用于食物，现在被用作燃料。
我怀疑这在澳大利亚背景下会是一个问题。
SandyRivers 写道...
仍在燃烧燃料产生排放。
是的，但这是一个显着的减排，并且在更大的背景下是轻松的“低垂果实”的第一步——我们并不是将其作为唯一的选择
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生物柴油并不是什么新鲜事，有许多失败的项目试图起步。< /p>
未来是电动的.
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生物柴油的问题在于，商业化生产它的成本太高，因为用于生产它的基础产品还有其他更有利可图的用途。
现在柴油如此昂贵，制造起来更经济，公司现在开始意识到他们可以获得可观的利润。
Revolver 写道...
未来是电动的。
短途旅行和城市旅行非常适合电动汽车，但长途旅行的用处要小得多。目前。
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Windows 3.11 写道...
有一些“绿色”/环保燃料来源例如生物柴油和可再生柴油，我们可以在当地生产作为石油柴油的替代品，石油柴油是国家的燃料，同时有助于中东国家实现“能源独立”：
< p>只是在纸面上，许多汽车制造商已经禁止使用生物柴油，他们确实警告你不要sed 生物柴油，我的 4x4 ute 和 SUV 警告永远不要将生物柴油放入油箱。评论
O.P.
Revolver 写道...
未来是电动的。
除非电池的能量密度尽快呈指数级提高，否则在不久的将来不会。
评论
O.P.
singsing24 写道...
许多汽车制造商只是在纸面上禁止使用生物柴油，他们确实警告不要使用生物柴油，我的 4x4 ute 和 SUV 警告不要将生物柴油放入油箱。
这是因为密封件和橡胶化合物与作为强溶剂的生物柴油发生反应。
很多现代柴油发动机都可以运行 B20，就像过去 15 年一样，尤其是美国市场在澳大利亚销售的汽车甚至商用车。
康明斯允许在其 2007 年生产后的公路商用发动机上使用 B20。
此外，澳大利亚燃料标准允许在正常情况下生物柴油含量高达 5%柴油，所以您可能已经在使用混合燃料了。< /p>
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当柴油发动机最初设计时，它使用花生油运行，当设计开始时，BIG OIL 决定他们需要制造一种混合燃料作为唯一使用的燃料，并且伙计们，那是历史。
相当多的人已经进行了转换，并在先过滤和清洁后使用食用油和机油，因为这不是火箭科学。这些机油在 60 摄氏度时具有与柴油相同的粘度，因此可以使用柴油启动发动机，直到热交换器将机油升至 60 摄氏度，然后切换到使用机油进行旅行，当需要关闭时切换回柴油以冲洗系统。
我有一个带 24" 飞轮的单缸 16HP 类固醇发动机，现在执行上述操作而不是我使用的热交换器，在排气管周围使用 6 圈铜管。
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singsing24 写道...
许多汽车制造商只是在纸面上禁止使用生物柴油，他们确实警告不要使用生物柴油，我的4x4 ute 和 SUV 警告永远不要将生物柴油放入油箱。
容易修复，特别是与让电动重型机械（如挖掘机和拖拉机）运转良好足以更换生物柴油相比。我怀疑大多数问题是担心其中到底有什么可能具有腐蚀性或润滑不足，因此认证可能不需要很多设计 ch
问题（一如既往）是成本问题。
Ruddycrazy 写道...
我有一个带 24" 飞轮的单缸 16HP 类固醇发动机，现在执行上述操作而不是热交换器，我使用 6 圈铜管环绕排气管。
这绝对不像现代柴油发动机，旧的学校用的柴油机几乎可以在任何东西上运行，现代的柴油机更挑剔。
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生物燃料的问题在于，只有这么多的农场垃圾，以至于是合适的，之后你必须开始转移可用于粮食生产的资源。
Windows 3.11 写入...
可能生产多达每年 5000 万升生物柴油，包括 B5、B20 和 B100 燃料。
这相当于澳大利亚每辆汽车每年约 2 升生物柴油，而且这是*在*它与 80% 的常规燃料混合之后。当然，更多的生物柴油制造可能会上线，但它仍然只占我们总燃料需求的一小部分。
Ruddycrazy 写道...
当柴油机最初设计为使用花生油运行
在柴油（发动机）发明之前的“原油发动机”也可以使用几乎任何东西运行。有点跑题，但如果有人没有听说过“Big Lizzie”，这是一款 1915 年制造的澳大利亚拖拉机，这真的很值得一看。在当时，这是一台令人惊叹的机械，先于柴油发动机和履带驱动。 www.abc.net.au
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Windows 3.11 writes...
What are your thoughts ?
我花了 3 年时间为我的雇主开展一个项目，该项目将从电信部门回收废塑料，通过热解处理，生产出适合进一步提炼成柴油燃料的热解油。
让专业的工程和化学资源参与这个概念，并制作了一份技术白皮书，我用它来吸引投资者对数百万试点资金的兴趣。
然后我们把它带到了可持续发展Victoria 和 Vic EPA 都告诉我们不要生气，因为他们不支持将废物转化为能源项目。
可以吗，当然可以。然而，这个想法与本地伺服系统的柴油泵之间存在很多挑战。
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Theron 写道...
我怀疑大部分问题是担心其中到底有什么可能具有腐蚀性或润滑不足，因此认证可能不需要进行很多设计更改。
问题（一如既往）将是成本问题。
更多的是增加的 NOX 排放量。
Euro6 NOX 排放标准非常低，因此欧洲柴油机制造商希望确保其发动机的排放控制问题最少。
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pgdownload writes...
在欧盟呆了很长时间。问题在于，用于制造这些燃料的谷物正在从人们的盘子里拿走并装进汽车。
如果您要提供可再生生物柴油作为现有柴油运输的替代品，并且工业，使用谷物作为原料并不是最好的方法，因为它使人类的粮食生产和柴油生产发生冲突。
来自海洋藻类农场的生物柴油是更好的选择，因为它不会占用宝贵的资源
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uart 写道...
生物燃料的问题在于只有这么多的农场废弃物那是合适的，然后你必须开始转移可以用于粮食生产的资源。
这。有机废物中没有足够的能量来替代我们目前消耗的大部分化石柴油。
singsing24 写道...
他们警告不要使用过的生物柴油
HVO 与传统生物柴油不同。十多年来，Neste 一直在利用废物制造它，它是化石柴油的真正替代品，具有一些优越的特性。它被批准用于卡车，大概也用于汽车发动机。
Windows 3.11 写道...
你有什么想法？
我认为这是有机废物的一个很好的用途。也许在像澳大利亚这样的地方，它可以利用贫瘠的土地来生产原料，但如果柴油价格保持在原位，那么如果这样做有利可图，我会感到惊讶。
你会支持更多的纳税人资金吗
首先将化石燃料补贴降至零，以创造公平的竞争环境。在那之后，我不会反对在取代一些化石柴油的同时提供少量补贴，但最终它将不得不与电池、燃料电池和其他“未来”技术竞争，如果它从根本上变得没有竞争力，就不应该支持它。
你会使用它们吗
我目前不买柴油，但如果我买的话，如果发动机制造商批准，我会使用 HVO，并且很乐意支付 at 的溢价至少 10%。
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用旧炸锅油运行柴油车（经过一些改装）发生了什么事？！我记得大概在十多年前看到过很多关于它的信息，但现在已经很多年没有听说过它了。不知道现在还有没有人在做？
我记得当时很流行，经常有人评论说尾气闻起来像薯条哈哈。除了这种新颖性之外，它还有一个很大的卖点，那就是能够回收用过的食用油来驱动车辆。
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Revolver 写道...
生物柴油并不是什么新鲜事物，已经有许多失败的项目试图让它起步。
未来是电动的。
我认为它使当它增强其他价值链而不是与它们竞争时，这是有意义的。
电动的问题是目前电池的化学成分是错误的。
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O.P.
Squizmaster 写道...
用旧炸锅油运行柴油车（经过一些改装）发生了什么事？！我记得大概在十多年前看到过很多关于它的信息，但现在已经很多年没有听说过它了。不知道现在还有没有人在做？
我记得当时很流行，经常有人评论说尾气闻起来像薯条哈哈。除了这种新颖性之外，它还有一个很大的卖点，那就是能够回收用过的食用油来驱动车辆。
适用于较旧的柴油发动机，它被称为“WVO”（废植物油）——较旧的IDI 机械喷射柴油通常可以在其上运行。
会对现代柴油发动机的燃油系统造成严重损坏。
生物柴油是废植物油和其他用作原料的产品但在称为酯交换的过程中进一步完善。
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Windows 3.11 写道...
除非在不久的将来电池的能量密度呈指数级增长，宜早不宜迟。
在某些应用中已经足够好了。在澳大利亚的主要路线上可以乘坐电动汽车长途旅行，而那些尚未覆盖的路线将在未来几年内建成。通过电动卡车运输看起来也可行，这将减少对生物燃料的需求。
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