O.P.
我对哪个（ICE vs EV）更好不感兴趣。只是想了解一下过渡将如何进行。任何好的文章都将不胜感激，如果没有，那么您的意见会起作用 :) 怀疑我是否能活到看到所有加油站关闭。
我很想知道从 ICE 到 EV 的迁移将如何展开。我读了太多关于汽车制造商的文章，他们专注于电动汽车并设定了逐步淘汰内燃机的日期，但仅此而已，例如石油行业因为对他们的口袋产生负面影响而抵制变革。
我很好奇。
全国所有的加油站会发生什么变化？随着ICE汽车的下降，汽油价格会是多少？澳大利亚汽油价格在封锁期间上涨，我认为沙特需要钱来享受奢侈的生活方式，而不是那么多的需求和供应。欧佩克是否会试图破坏/减缓电动汽车的采用。对老爷车会发生什么和影响？显然正如澳大利亚政府所表明的那样，政府会抵制采用电动汽车。但我怀疑汽车制造商对澳大利亚政府的想法置若罔闻。
想法？
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这篇文章被编辑了
我认为它会是在未来 20-30 年内逐步过渡。
我预计到 2030-35 年左右的某个时间，所有新车销量的一半将是电动汽车，这也是政府的预期。
加油站可能会在 2050 年左右开始运行，但我认为许多加油站将成为配备综合饮食/厕所设施的充电站，尤其是在偏远地区。
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< p class="reference">Multiplexer writes...
Thoughts?
在接下来的 50 年里坚持下去并找出答案？
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O.P.
巴甫洛夫写道......
在接下来的 50 年里坚持下去，然后找出答案？
怀疑我是否能成功。
p>评论
Multiplexer写...
全国所有加油站会怎样？
可能只是变成有很多停车位的充电站，人们进来吃东西。
很多汽车制造商已经确定了内燃机生产日期，或者甚至没有开发新发动机，所以不管政府有什么抱怨，它都会转换。我可以看到一些美国州试图向福特捐款，让他们在几年内专门为他们生产一些皮卡。
我购买电动汽车的主要问题是充电。是否每个房东都会安装充电器？我租了一个奇怪的共享车道双工，在汽车端口安装充电器需要 25 多米长的电缆从电源箱引出。
随着电动汽车有望获得更便宜的型号，主要会减少的是续航里程因此，对于某些人来说，收费会很高，因为这是他们负担得起的全部费用。人们会对售价 23990 美元、续航里程只有 180-200 公里的电动汽车感到满意吗？
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电动汽车销量将逐渐回升，一旦超过临界点，销量将大幅回升，从现在开始的 10 年，他们将几乎所有新车销售。只有专业/小众用户仍会购买内燃机汽车（想想像 79 系列陆地巡洋舰这样的东西）。
部分原因是消费者对电动汽车的需求。另一面是澳大利亚不制造任何汽车，所以我们只能得到世界其他地区需要的东西。无论我们喜欢与否，世界其他地区都将购买电动汽车。没有人会继续只为澳大利亚制造模型——如果你想要一辆 ICE 汽车，你最多只能接受制造商仍在制造的非常旧的设计，因为它很久以前就收回了开发成本和/或在发展中国家仍然流行。再一次，想想 79 系列或铃木班尼路这样的低成本发展中国家特产。
Sooks 可以继续他们喜欢的一切，从不购买电动汽车，但这没关系 - 他们可以选择旧的ICE 设计或只是维护一辆旧的 ICE 汽车。
当电动汽车占车辆总数的一半左右时，可能在 2030 年代中期，对汽油的需求显然会急剧下降。我会说，当达到那个点时，我们可能只有四分之一到三分之一的现有伺服系统（因为规模经济等将使其中一半以上无利可图）。随着时间的推移，这个数字可能会减少到大约每 100,000 人一个伺服器。
我预计燃油价格会继续攀升。最初可能会尝试降低燃料价格以人为地增加需求，但如果要发生这种情况，它早就开始了。更有可能的情况是最后一次尝试从现有油田、炼油厂等中获取最大利润。
经典汽车会很好。就像现在一样，对“老式”汽车会有一定程度的需求。我指的是特殊汽车——没有人愿意开着 2008 CR-V 兜风。我想象他们班里的老家伙ssic cars 可能会在周日聚集在剩下的几个伺服器上，谈论过去的美好时光等，就像现在的 Cars and Coffee 类型的活动一样。他们仍然可以购买燃料，但可能会非常昂贵。对于一辆你只在阳光明媚的星期天下午开出来的车来说，这无关紧要。
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O.P.
Paradou 写道...
可能只是改成充电站，停车位多，人家进里面吃饭。
很多加油站因为空间有限不能改成充电站，有的加油站不能甚至可以安放 10 辆汽车。
我同意拥有大量空间的充电站和食品店会蓬勃发展。但到那时，充电技术可能只需要 5 分钟，不足以排队和享用美食。
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Paradou 写道...< /p>
人们会喜欢一辆 23990 美元、续航里程只有 180-200 公里的电动汽车吗？
我想要一辆小型便宜的短程电动汽车。远距离汽油和商店/城镇周围的电动汽车。
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多路复用器写入...
会发生什么到全国所有的加油站？
它们可能会消失，除非将来以某种方式充电成为 2 分钟的过程，大多数加油站不在可以一次为 30 多辆汽车充电的区域，或者人们想花 30 分钟左右的时间..
我希望购物中心/海滩/等地的更多停车位将配备充电器，这样人们在等待充电过程时有事可做。
随着 ICE 汽车下降，汽油价格会是多少？
谁知道呢，最初价格可能会随着石油需求下降而下降，但下降速度会非常缓慢，因此石油产量可能只会跟随它，所以可能根本不会有太大变化。
欧佩克是否会试图破坏/减缓电动汽车的采用。
不太可能..他们无论如何都能做什么，以及即使他们尝试，大多数国家也会阻止他们。
< p>老爷车会发生什么情况和影响？汽油将在未来很长一段时间内供应，一旦所有加油站都变得不经济以保持开放，您最终可能需要订购桶装汽油。
p>
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CircularCube 写道...
当电动汽车约占机动车的一半时，可能在 2030 年代中期
同意其他人的意见，但这需要非常快速的过渡才能在 3 年左右的时间内让大多数新车销售电动汽车。
原因很简单，2035 年车队中约有三分之一已经成为建造并且不是电动的，它需要大约 20 年的时间才能完成大部分车队的交接。
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多路复用器写道...
怀疑我会成功。
我今年 50 岁了，我明白你的意思，我和你一样，怀疑我是否能活到足以完全看到 ICE
我认为，就普通人而言，有许多因素可以使 ICE 继续运行数十年。
采购价格是目前 IMO 的一个主要因素。如果/当电动汽车达到与内燃机相当的水平时，我认为我们会看到电动汽车的普及率更高。
低成本二手车。我在 DSP 上，所以这是我所处的市场，还有许多其他市场。直到出现上述情况，我觉得二手电动车市场会很小而且很贵。例如，在 Covid 之前，大约 1 万美元可以让我买到一辆使用了 10 年且状况良好的 ICE，在所有其他因素相同的情况下，如果保养得当，它可以再使用 5-10 年。在 EV 达到该水平之前，IMO 需要很长时间。
更换电池。现在仍然很贵。
当然是充电基础设施。正如有人建议的那样，我没有看到 LL 安装电动汽车充电站，甚至没有外部电源插座（如果不存在的话）（目前我的地方没有外部电源插座），更不用说在路边停车了内城区和公寓楼的充电基础设施。
是的，随着电动汽车变得越来越普遍，这些要点将会改变，但我认为这需要几十年的时间，尤其是当我们似乎有一个反对电动汽车的政府（并且充其量是EV 冷漠的反对）。在技术方面，我们通常比世界其他国家落后几十年，除了第三世界国家，我觉得我们将在未来几十年成为 ICE 的最后堡垒，除非发生重大的社会和政治转变。
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澳大利亚约有2000万辆汽车，每年销售100万辆新车。当电动汽车占销量的 50% 时，每年仍有 500,000 辆新车需要汽油。
唯一能更快改变这一比例的是电动汽车的购买成本和/或汽油价格居高不下，那么人们就会为电动汽车倾倒汽油车。
Paradou 写道...
人们会对价值 23990 美元的电动汽车感到满意吗？ 180-200 公里范围？
只要不永远充电，abs很高兴。上周我为一辆 2 升 4 缸汽车加满油花了 90 多美元。一辆 23990 美元的电动汽车将在 7-8 年内收回成本（我有太阳能）。
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我预测：
1.氢燃料电池 HEV 以与 VHS 淹没 Betamax 相同的方式淹没 BEV；因为它们会更便宜，并且更容易为租房者和单位居民加油，而且因为氢气将是 100% 绿色的。
2。氢气在重型运输中先起飞，然后快速过滤下来。
3。如果大多数加油站可以转换为供应氢气，那么它们将生存下来，因为它们的销售模式将是相同的
4。 Twiggy Forrest 将成为垂直整合模型中的主要加油站所有者。
5.购买 ICE 还是 HEV 的转折点将是注册量超过 10% 时。在昆士兰州，电动汽车占 <1%。
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我认为澳大利亚将努力应对向电动汽车的转变....我预计电动汽车和火车将变得越来越多
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Septic Bladder 写道...
1.氢燃料电池 HEV 以与 VHS 淹没 Betamax 相同的方式淹没 BEV；因为它们会更便宜，并且更容易为租房者和单位居民加油，并且因为氢将是 100% 绿色的。
FCEV 基本上是死路一条，需要像 60 这样的巨大制造商激励措施% 降价和 100,000 公里免费燃料出售：
https://www.rechargenews.com
15,538 辆 FCEV 与 460 万辆 BEV - 它已经结束. FCEV 比 BEV 更贵，而且没有制造规模，几乎没有私人投资，没有燃料分配网络，绿色氢基本上还不存在，更不用说使用绿色氢的 FCEV 使用 2.5 倍比 BEV 行驶相同距离所需的电力更多。
重型运输可能是一个合适的目标市场，但面向城市和区域市场的电池电动卡车已经出现，并且逐年变得更好：
https://www.volvotrucks.com/
您的 Betamax 与 VHS 比较很恰当，但错误
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我对 OP 认为将会展开的内容很感兴趣。就个人而言，我认为消费者将面临非常不稳定和不确定的未来。到某个时候，会出现多个阵营，这意味着市场会分裂成多个部分，即规模经济将受到影响，政治将成为政策的主导因素，并且会有很多受害者。
< p>最终会出现赢家，而且可能不是电动汽车，尤其是如果中国主导电池阳极和阴极的话。评论
Simon Saidsz 写道.. ...
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Tyrial7，最好将您帖子的副本发送给日本人和韩国人——他们不同意您的观点。 CC to Twiggy。
FCEV 起步较晚，但会加速。销售和制造规模将到来。
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多路复用器写...
周围所有的加油站会发生什么这个国家？
未来几十年仍然会有很多。即使他们明天停止销售 ICE 乘用车，对汽油和柴油的需求在很长一段时间内都不会消失。但我怀疑很多住宅区的加油站会被卖掉，变成高密度的住宅公寓。或者任何给定地区的需求。
欧佩克是否会试图破坏/减缓电动汽车的采用。
他们可以尝试，但不会奏效。电动汽车的采用率将与锂电池的生产率挂钩至少十年，如果不是两年的话。
而且原油将始终保持对塑料、道路焦油和石化产品的需求。
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我添加以下内容来支持我的预测：
https://www.whichcar.com.au/
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