为提升客户体验和用车安全，特斯拉决定主动召回部分进口Model S、Model X、Model 3和国产Model 3、Model Y汽车，以完成踩踏提醒功能的添加。油门踏板和调整能量回收系统。活动策略的软件升级。
本次召回适用于生产日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日之间的部分进口 Model S、Model X、Model 3 以及国产 Model 3 和 Model Y 汽车。我们的记录表明您的车辆可能受到此次召回的影响，并且您无需访问商店即可完成软件更新。
本次召回范围内的车辆不允许驾驶员选择能量再生制动策略；同时，当驾驶员长时间深踩油门踏板时，驾驶员可能没有提供足够的提醒。上述因素叠加，可能会增加长时间误踩油门踏板的概率，增加碰撞风险，造成安全隐患。
特斯拉将免费为召回范围内的车辆升级至2023.12.9或更高版本的软件，用户无需前往门店即可完成软件升级。对于无法通过车辆远程升级（OTA）技术召回的车辆，特斯拉将通过服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，消除安全隐患。车辆召回实施前，用户应谨慎驾驶车辆；收到软件推送后尽快升级车辆软件。
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难怪最近这些选项都消失了。原来我一直在用hold模式，觉得挺好的。
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应该还是有问题的。
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澳洲用户有这个升级选项，可以选择低动能回收
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我开特斯拉，差点吐晕
评论< BR>你之前为什么不升级？我现在该怎么办？
估计近期会升级电池，效率还是可以领先的。
Tesla & CATL 估计很快就会上线。
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这是错误的问题。
应该问：为什么中国以外的地区没有召回和升级，而只有中国？
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cn 软件版本不同。今年我在公司负责中国区的业务，每天都要和中国各种奇怪的规定打交道。悲惨的。
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核心是完全一样的。
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“刹车失灵”车主：“我明明踩了刹车，它却一直嘟嘟嘟，提醒我踩油门”
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澳洲特斯拉是强制单踏板模式吗？
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这一次，应该没有什么问题是停不下来的，责任在用户身上。
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错误？
北美也改了，开启回收选项？
反正是OTA，不叫recall。
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” “反正是OTA，不叫召回。
如果我这么说的话，我的 Android 手机每个月都会被召回一次。
添加选项（功能）算作召回？
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国内召回由监管部门发起，要求所有车辆完成升级。制造商承担连带责任，必须合作完成工作。
在其他地区，客户由于各种原因不升级也可以。
如果还有区别，那就是强制和非强制。
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>>国内召回由监管部门发起，要求所有车辆完成升级动作。
完全正确。
为什么其他国家的监管部门没有发起召回请求，而只有中国监管部门发起召回？
这本身就说明了一切。
PS：强大的单踏板模式比较合理，但对技术要求高，尤其是在垂直整合方面。绝大多数车企都做不到。
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个人理解：
单踏板模式或T的电子制动控制系统是博世的iBooster 2.0。
特斯拉没有CRBS制动系统方案：制动系统的耦合能力没有能量回收。发电就是发电，刹车就是刹车。
如果你用博世ESP hev + iBooster 2.0，它会有CRBS。
电车制造商决定采用该解决方案并自行校准。各有优缺点，所以就决定了有没有单踏板模式。
没有CRBS的方案可以实现最大程度的动能回收，对续航有帮助，但如果回收比较弱，能量补充效率不如有CRBS。
无CRBS的单踏板方案回血最强，但需要调整驾驶习惯，容易引入驾驶员人为不确定性的风险。
我觉得这不是特斯拉所谓的“神功”，完全是T的不落俗套的作风决定的。
T的电池近期会有大更新。如果能量回收效率降低，应该仍能保持行业领先地位。于是打开选项。
地瓜哥，你致力于科普。您可以详细研究单踏板 CRBS 解决方案的优缺点。希望您能再次发一篇精彩的文章来解决我的疑惑。
至于是在中国境内召回还是境外召回？�无法回答，会引发更多非技术性的争论。
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特斯拉的动能回收能力据我所知比第三方解决方案更大，可以回收70%的动能
我找不到博世的任何数据。如果有请分享。
我对汽车了解不多，也不打算深究。感到抱歉。
https://www.notateslaapp.com/tes... ative-braking-works
据估计，再生制动可捕获高达 70% 的动能，这些动能通常在制动过程中损失，并被放回电池中。
特斯拉表示，“由于电池温度或充电状态，您的汽车现在可以在再生制动受限时自动应用常规制动以实现一致的减速。”
< BR>评论
动能回收需要制动系统的编写，这基本上是电车厂商的核心能力，应该没有第三方。
如果刹车系统的硬件是其他厂商的，也会有刹车软件方案。
如何协调标定和调教，是车厂的本事。
估计是查不到医生的资料，只是官宣文章。
医生系统也不是无辜的，iboost也被召回了。
很难说在特斯拉的刹车门中起什么作用。
但这都是新技术，这是不可避免的。
T 的设置应在符合条件的情况下尽可能不常规。
强制最高级别的动能回收，既保证了最先进的指标，也成功甩掉了司机的责任。
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” “很难说特斯拉闸门有什么作用。
特斯拉有超过 400 万辆汽车在路上行驶。只有中国舆论有问题，但特斯拉在中国赢得了相关法律诉讼。
美国和欧洲也有刹车相关的官司，特斯拉也赢了官司。
》》T的设置在符合规定的情况下，尽量不落俗套。
那么下图怎么解释呢？
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特斯拉股东又来了
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未来，比亚迪能否开始在自家广告上打安全牌？ ？
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你想说什么？
目前还不清楚是不是医生的电控刹车系统导致了T刹的问题，iboost之前也有问题被召回。从技术上讲，这并非不可能。不清楚是医生系统的缺陷还是T的校准问题。
就像现代ev的自焚，是靠LG的动力厂做工，而LG靠的是现代的设计。
T家族在技术上更加激进。当然这是一把双刃剑。
为什么只允许T独资进入中国市场？不就是特斯拉的风格（niao xing）决定的吗？
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>>T家族在技术上更加激进。当然这是一把双刃剑。
缺点是什么？
按照我给的图表，事故率太低了吧？
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>>为什么只允许T独资进入中国市场？
为了带动中国大陆的电动车产业？
到目前为止，政府的决策是非常英明和成功的。
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就拿单踏板模式来说，T鼓励或“诱导”用户大量使用单踏板模式开车。改变了旧的控制模式。
传统：不说手动档，只说自动档：
按A加速；按 B 减速 2 个动作，一个或另一个。 （脚跟-脚趾运动不讨论）
单踏板：踩A加速，放A减速，踩B减速。 3 个动作。
大多数场景下，只需要控制A，可以忽略B。
一旦形成肌肉记忆，B就会被遗忘，或者找不到B。
紧急制动容易出问题。
（就像刷手机一样，一直刷刷刷，一不小心就刷错了）
说到底，不管怎么分析，技术绝对是天衣无缝，B在，拦着你？踩不踩是人的问题。技术是无辜的，对吧？使用技术的人是罪魁祸首？
所以在上一篇文章中提到，单踏板行驶可以大大增加里程，保证指标的先进性（因为T不用单踏板，回收效率不好），单踏板不花钱你的脚，多酷啊。
看现在的ev评测，恢复力肯定是要考的。没有单踏板有点遗憾，但是有就好了。
但问题是司机明显增加了犯错的可能性，而且强制最大动能回收，客户也没得选择。
从技术角度来看，T的单踏板策略显然有利于产品竞争力，但不利于安全性的最大化。当然，这不是非黑即白的问题。毕竟，这并不违法。也许技术进步可以解决它。
国产车普遍偏向于接近汽油车的调校，有利于普通客户的适应。一方面，中汽的总体战略是做全民EV，大家来拿。
T为主攻比高为了利益集团，我不打算什么都做。咬住目标群体，就要标新立异，这必然导致激进的技术。
国内强制召回与政府行为方式有关，不在技术讨论范围。
至于独资还是合资
说白了，合资就是优待。
T路太野，给不了。
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>>以单踏板模式为例，T鼓励或“诱导”用户大量使用单踏板模式驾驶。改变了旧的控制模式。
结果是事故率急剧下降？
同时提高能效？
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特斯拉取消S和X真是弄巧成拙。买表演电车的只能换到其他地方
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无法证明事故率的降低与单踏板有关。
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