O.P.
我的露营车中有一块 100ah 深循环 AGM 电池，我想知道是否可以可靠地测试电池是否仍处于良好的工作状态或是否即将报废。
我有一个优质的 Projecta 7 阶段充电器，当货车使用主电源时，它会启动充电。问题是它本身和电池都会变热。充电器有一个内置风扇，会切断电源以防止其自行煎炸，但电池，一个又大又重的吸盘，也会变热，我第一次意识到它时，它太热了，我几乎无法触摸它。 Eeek！
所以我的问题归结为两个想法：-
(1) 电池可疑，对充电产生了一些阻力，因此产生过多的热量。
(2) Projecta Intelli-Charge 充电器值得怀疑，它一次充电过多，而不是分阶段缓慢充电。
专家有什么想法吗？
评论< BR>这篇文章已编辑
ST1100 写道...
优质 Projecta 7 级充电器
充电时检查电压。
比较电池充电规格。
热量对任何电池都不利。温暖是可以的，热则不然。
要么是充电器疯了，要么是电池有问题，比如内部短路，导致充电器一直在全力工作，而电压却没有升高到允许充电的程度。充电器降压。
确实需要调查。
我猜是电池问题。
评论
ST1100 写道...
有专家的想法吗？
如果您的电池正在升温，则充电器的充电配置文件与电池不兼容。
>
我也有同样的经历。我以为我的电池是 AGM 电池，仔细检查后发现它是 Gell 电池。这些电池需要进行温度补偿充电，因此需要带有温度传感器的充电器。
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ST1100 写道...
我想知道是否可以可靠地测试电池是否仍处于良好的工作状态或是否即将耗尽。
为了测试深循环电池的状态，它需要需要在放电时绘制随时间变化的电压图表（我认为是 AH 额定值的 20%）。
一些电池供应商提供此测试的价格约为 25 美元。
评论
O.P.
mobnet 写入...
如果您的电池正在发热，则充电器的充电配置文件与电池不兼容。
我们的车是一辆前租用的 Apollo Toyota Hiace 货车，实际上有数千辆，根据我的经验，设计得很好，上面贴有“第二阶段制造”标签，所以我很高兴充电器/电池的设计是由有资格的人选择。这让我觉得有些不对劲。
刚才，我坐在与电源相连的房车公园里，刚刚触摸了充电器，它的温度比我能舒适地处理的要高，而电池温暖。我刚刚关掉充电器。它的风扇确实在努力工作，对我来说，任何设备都运行得那么热是没有意义的，当然不是设计放在看不见的橱柜里的设备。
这让我认为它是充电器而不是充电器比电池。在 Ebay 上，同一充电器的最新版本售价为 179 美元，因此我认为只需更换它并使用它即可。
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ST1100 写...
这让我认为它是充电器而不是电池。在 Ebay 上，同一充电器的最新版本售价为 179 美元，所以我想可能只需支付更换它并完成它的费用即可。
你真的会用它吗？
它可能是电池的问题。
拿一个仪表并测量充电电压。这将为您提供有关电池或充电器是否行为异常的指示。
评论
O.P.
mobnet 写入...
拿一个仪表并测量充电电压
好的 - 刚刚重新打开它，目前在电池端子处测量到 13.6v。
我会将其放置一段时间以进行充电。让它到达热阶段并重新测量。
评论
ST1100 写道...
我会离开一段时间，让它达到高温阶段并重新测量。
我希望您意识到，每次让它变热，您都会消耗更多电量。
ST1100 写入...
我有一个优质的 Projecta 7 级充电器
它有连接到电池的温度传感器吗？如果没有，如果它不能调整电压来补偿温度，我不知道你怎么能认为它是“高质量”的。
评论
O.P.
mobnet写道...
拿个万用表测量一下充电电压。
初始充电13.6V，20分钟后升至14.36V，充电器很热，但功能ng.
评论
ST1100 写入...
初始充电电压为 13.6v，20 分钟后升至 14.36v ，充电器确实很热，但正常工作。
充电器不知道电池很热，额外的温度导致电池消耗更多电流，从而产生更多热量并消耗更多电流。实际上是一种失控状态。
停止用该充电器给电池充电，你就会杀死电池。
房车或大篷车中的典型哑充电器会将其输出限制为 13.3 – 13.5 伏可防止您遇到的情况。智能手机将配备温度传感器，使其充电更加困难，但随着电池温度升高而降低电压。
电池和充电器都没有（或曾经）有故障，它们只是不兼容
评论
O.P.
mobnet 写入...
电池和充电器都没有（或曾经）有故障，它们只是彼此不兼容。
这种组合在数千辆 Apollo/Talvor Hiace 露营车中重复出现，大概是由电气工程师设计的。去年我在凯恩斯时，我经过一个院子，里面大约有一百辆与我们的一模一样的货车。
该充电器声称是“智能”的，被称为 Projecta Intelli-Charge 12v 15A 7-Stage，所以我认为它足够智能，不会变得流氓。
我同意它是在失控的情况下，更换充电器和电池将是一件好事。我刚刚收到 Projecta 技术支持的回复，说“它已经有 10 年历史了，已经过了保修期”，这是非常明显的，我想再买一个，但对我向他们说明的症状完全没有评论。
< BR>评论
充电器上的电池电压和负载后的电池电压是多少？
电池的最大额定充电电压是多少？
ST1100 写道...
去年我在凯恩斯时，我经过一个院子，那里大约有一百辆与我们的一模一样的货车。
不保证他们具有相同的电池和充电器组合。
评论
O.P.
巴甫洛夫写道...
电池电压是多少充电器和负载后的情况如何？
最初为 13.6v，20 分钟后为 14.36v
电池的最大额定充电电压是多少？
待机使用电压13.6 V ~13.8 V @ 25℃
循环使用电压14.6 V~14.8 V @ 25℃
评论
我有一个 7 阶段超便宜充电器，是我在一切都好时买的半价，而且给深循环电池充电时根本不会变得很热，我认为充电器有故障。
有机会你可以在另一块电池上短暂测试一下，看看充电器是否正常做同样的事情
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O.P.
bigal99 写道...
任何机会你都可以在另一块电池上测试它很短时间看看充电器是否能做同样的事情
自六月以来一直在路上，但很快就回家了，所以我将在棚子里的电池上测试它。
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巴甫洛夫写道...
充电器和负载后的电池电压是多少？
ST1100 写入...
最初为 13.6v，20 分钟后为 14.36v
我认为您误读了我写的内容。
< BR>评论
mobnet 写入...
要测试深循环电池的状况，需要绘制放电时电压随时间变化的图表（i考虑 AH 评级的 20%）。
我构建了一个夹具来执行此操作。它在预设电压下停止放电。电流和电压记录在我的 Mooshimeter https://moosh.im/mooshimeter/
由此，两者都可以绘制成图表。
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OP 需要查看在冷却后以及在正常放电负载下，电池电压在充电器关闭时的情况下进行。
如果电压快速下降，则表明电池出现故障。
如果充电器那么旧，电池也会旧。
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p38arover 写道...
由此而来，两者都可以用图表表示。
好的电池的图表是什么样的？
评论
O.P.
巴甫洛夫写道...
我认为你误读了我写的内容。
更有可能是我误解了:)
充电器已经关闭了 90 多分钟，唯一的负载是一台小型多美达冰箱，正在进行通常的定期循环。所以最初的充电器电压是13.6v，20分钟后上升到14.36v，但现在是12.65v。
也许这表明它即将过时。
我不知道我不知道电池的年龄，两年前我们从 Apollo 购买这辆货车时，电池就在那里，所以虽然知道 Apollo 如何处理维护，但我猜测它的年龄不是 10 年，但可能只有一半或更短。我们正在进行第二次长途货车旅行，cu90 天后，电池会持续使用，主要用于冰箱，但也用于夜间照明。如果货车静止并且没有接收发动机产生的电荷，我们通常可以行驶 2 天，然后我需要使用太阳能毯进行增压。
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