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人们是否认为未来 10-20 年的电动汽车转型会将所有（或几乎所有）汽车制造转移到中国？ :)
（无论是中国品牌、中国拥有的“外国”品牌，如沃尔沃或名爵，还是与中国制造商合资生产然后出口的外国品牌。）
<我认为会，但我不明白为什么不会。除非其他地方的电动汽车制造突然变得更具成本效益（这似乎不太可能），否则如果我错了，请纠正我。例如，英国的零排放汽车指令要求 22% 的电动汽车销量从这个意义上说，2024 年（以及此后比例不断增加）可能会“落入”中国制造商手中，据我所知，很少有英国汽车制造厂主要生产电池电动汽车。即使电动汽车是在英国生产的，即使在对中国汽车加征10%的进口关税（北美为27.5%的关税）之后，英国制造厂是否能够实现与中国制造厂的价格平价？
<其他地方的工会和保护主义政府是否会试图以某种方式阻止这一事件，以避免其选区的汽车制造工厂关闭？或者他们和您是否欢迎汽车行业的这种变化？ :)评论
我不会称其为保护主义政府。许多政府（包括德国和日本）都不愿意将其汽车制造业务 100% 割让给中国。我认为日本尤其会对其汽车制造业过于自豪，因此永远不会发生这种情况，而且显然存在国家安全问题，您不希望世界汽车供应依赖于中国共产党政权。
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我怀疑我们会看到劳动力更便宜的国家的崛起，未来的主要参与者可能是印度，其他几个较小的国家也填补了空白，如越南、泰国（已经在制造汽车了） ）等
中国劳动年龄人口的下降和劳动力成本的增加可能会使其在未来失去吸引力。
但是，至少在未来 10 年，中国将继续成为主要参与者。
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我认为不会。这是一个国家可以拥有的最重要的产业之一。但从根本上来说，汽车制造是资本密集型而非劳动力密集型。这就是为什么地球上劳动力最昂贵的地方却拥有蓬勃发展的汽车工业。即使是物价非常昂贵且汽车销量很少的新加坡，去年也开始生产现代汽车。
汽车制造商已在中国设立工厂，以进入世界上最大的市场，避免关税并利用规模经济。
如果你能在其他地方获得同样的规模经济，特别是如果中国降低关税并接受进口，那么你就可以了。但即使他们不这样做，也有足够的其他市场来完全维持工厂的运转。
但昂贵的地方，如德国、英国、韩国、加拿大、意大利、日本、法国、瑞典、奥地利、比利时等未来几年将制造汽车。
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我认为许多汽车制造商将开设中国工厂，但不一定将所有生产转移到中国。现有工厂需要大量投资才能关闭它们。
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所有产品的制造商都会将其生产中心转移到具有经济意义的地方
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加上汽车等昂贵、大型、耐用的产品，您希望工厂位于您的市场附近，以节省运输成本（正在迅速增加）并减少车辆数量。 “在运输途中”，因为它占用了大量资金。您还希望通过在销售地点生产来最大限度地减少货币汇率波动。
在许多情况下，对于汽车制造商来说，在当地生产比在中国生产更便宜。但他们将在可以最大限度地提高投资的地方进行建设，这使得中国由于巨大的市场和高关税而非常有吸引力
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不。基于成本的考虑，制造业已经从中国外包到其他地方，这对于重型制造业迟早不会有什么不同。
此外，如果我们认真对待减少这些车辆的环境足迹，他们需要靠近销售点制造，或航行运输。
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Zapp Brannigan 写道...
除非其他地方的电动汽车制造突然变得更具成本效益，这似乎不太可能，如果我错了，请纠正我。
SonicII 写道...
我怀疑我们会看到劳动力更便宜的国家的崛起，未来的主要参与者可能是印度，其他几个较小的国家也填补了空白，如越南、泰国（已经制造汽车）等。
Chin工作年龄人口的减少和劳动力成本的增加可能会使他们在未来失去吸引力。
但是，至少在未来 10 年，中国将继续成为主要参与者。
SonicII 正在钱。中国开始陷入中等收入陷阱：
https://en.wikipedia.org/wiki
当其他条件相同时，制造业的最佳地点是劳动力最便宜的地方。中国开始变得缺乏竞争力。
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从供应链的角度来看，仅仅在一个地方制造是没有意义的..为什么制造商往往拥有不同的工厂.. .
你会得到通常的集中和分散的转变......当然，当车轮转动时：D
mini 是一个很好的例子，他们有一个工厂在英国考利...新的迷你电动车正在中国作为一家合资企业生产新型号。.但将于 2026 年返回英国，届时该工厂已准备就绪，因为英国工厂目前专注于冰版车型..制造了 Countryman在德国以及现在与它共享平台的 ix1 ...paceman 是在奥地利制造的，而 mini aceman 将来自中国...
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作为自动化技术进步，是什么阻止了澳大利亚电动汽车的生产或组装？
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Quokka T 写道...
是什么阻止了电动汽车在澳大利亚生产或组装？
因为乔和托尼将通用汽车赶出澳大利亚后，当地的汽车制造供应链和配套产业大部分被拆除。
Herpfan 写道...
中国开始变得缺乏竞争力。
中国将保持竞争力，因为其生产的产品质量非常高，并且拥有大量专业知识。同样的原因，汽车仍然在德国制造。
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Quokka T 写道...
随着自动化技术的进步，什么是停止在澳大利亚生产或组装电动汽车？
地点
成本
供应链
等等...
印度是我下一个选择的新中国
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Zapp Brannigan 写道...
人们是否认为未来 10-20 年的电动汽车转型将改变所有人（或几乎全部）汽车制造转移到中国？ :)
是的。如果国家强制向电动汽车转型，他们基本上就是在扼杀自己的汽车行业。
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Zapp Brannigan 写道...
<我认为会，但我不明白为什么不会。除非其他地方的电动汽车制造突然变得更具成本效益（这似乎不太可能），否则如果我错了，请纠正我。我很确定传统汽车制造商是否希望电动汽车摆脱他们的一个或全部他们可以通过生产线以经济有效的方式实现这一目标。
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Utopia77 写道...
我很确定如果传统汽车制造商希望电动汽车从他们的一条或全部生产线下线，他们可以以一种具有成本效益的方式实现这一目标。
他们确实是这样，考虑到数额巨大，冰车甚至正在补贴电动汽车零件共享和管理费用分摊...因为与相比之下售出的电动汽车的几％相比，ICE 的数量仍然很大...
Quokka T 写道...
随着自动化技术的进步，是什么阻止了澳大利亚电动汽车的生产或组装？
相信我，我们......作为提示，我们的制造业在这里也有相当好的自动化......这只是成本在这里做生意很高……但是如果像德国这样的国家可以做到……为什么我们不能……我们可以……只需要有意愿……
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这是一个很好的问题，但我不认为所有的制作都会转移到中国。首先，比亚迪等中国汽车制造商正在将生产转移到更靠近终端市场的地方，并宣布在匈牙利、印度尼西亚和墨西哥建厂。其次是贸易紧张局势加剧的问题。就像 20 世纪 80 年代的日本汽车一样，美国和欧洲汽车制造商可能会得到支持。由于通胀削减法案，美国正在经历二战结束以来最大规模的工厂建设热潮，而欧盟也宣布对中国汽车展开调查，以开始采取自己的保护主义举措。澳大利亚没有一个需要保护的行业，会从任何人那里购买
中国在电动汽车生产和电池方面处于早期领先地位，但早期领先地位不会永远持续下去，这是可以克服的（否则美国会成为汽车之王）。我认为难点在于中国掌握着世界绿色材料炼制能力的杠杆。从技术上讲，这并不难恢复，但利润很低，而且污染严重，因此在实践中可能很难。
整体的早期优势中国将拭目以待这将如何发展。我认为向电动汽车的过渡将比我们预期的慢得多，其他国家的传统汽车制造商将有更多的时间。
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:)al 写道...
但是如果像德国这样的国家可以做到..为什么我们不能呢
因为我们在政治上无法忍受像德国这样的财政支持国家，美国和中国提供了他们的汽车工业。
世界上任何地方的汽车制造都离不开政府的大力支持。我们认为我们在某种程度上是不同的。
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中国不会接管世界市场，原因很简单，其他制造业大国不会。不允许。中国汽车制造商现在才正式将目光转向出口，但其中很大一部分增长将来自本地生产安排，比亚迪昨天宣布将在印度尼西亚设立生产设施。
<另一方面，人们也缺乏认为工资上涨或“先发”优势减弱将导致中国汽车行业脱轨的观点。中国长期以来一直是低工资市场，但随着其逐步向价值链上游移动，中国正在保持甚至增强其在制造业的主导地位。造成这种情况的原因有很多，但最根本的一个原因是，中国自身广阔的市场（迄今为止世界上最大的汽车市场）支持强大的集成供应链，从而可以将成本降低到竞争对手无法通过规模来匹敌的水平。印度、越南或其他国家将在可预见的未来成为“新中国”的想法充其量是异想天开。评论
在最近的某个地方，我回想一下，中国现在制定了一项政策，无论何时，中国都将在未来供应全球约 75% 的电动汽车。
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