O.P.
嗨，我想知道霍顿 Commodores 的 3.0 升和 3.6 升发动机中的 SIDI 发动机是什么样的。我知道 Alloytec 发动机不是最好的，因为它们的正时链有问题。我认为这些 Alloytec 发动机从 2000 年代初一直到 2010-2011 年，之后就只是 6 缸发动机的 SIDI。
网上的 SIDI 可靠性信息很模糊，因此有关这些的任何信息引擎及其如何保持将受到赞赏。
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那些霍顿引擎通常是可靠的。当然，任何品牌都会有失败的时候。
众所周知，2006 年的早期发动机会遭遇正时链条拉伸问题。霍顿推出了修复方案，但即使是一些升级后的发动机也出现了问题。许多已经被修复或者可以在 1000 美元的范围内修复。受影响的原始发动机的详细信息很容易在谷歌上搜索到。
它们也可能会出现油泥问题，因此使用正确的机油并确保及时更换非常重要。
使用良好的发动机也很容易获得。
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后主油泄漏是一种可能，但并不常见。
正时链条拉伸是最大的问题。
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热水器也有冷却剂泄漏（维修也是混蛋工作）。
我有 3.0 SIDI，它的冷却剂泄漏在前面是一个 15 美元的 O 形圈，更换起来很简单，它会使节气门位置的 CEL 灯超出规格，但事实证明只需要发动机上部冲洗来清洁节气门体和进气歧管。 p>
除此之外，机器相当可靠
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Alloytec：如果定期维修，它们就可以了。工厂说 15000 公里 – 这就是正时链条磨损和可能出现淤泥的原因。
但是 V 型发动机上的冷却液泄漏可能会造成严重后果。 t/stat 位于 IIRC 后面。
SIDI：我不会购买高公里直喷发动机。直喷式发动机的进气口和气门上积碳，需要拆卸或喷砂。类似的事情是至关重要的，而且比规范中更频繁地更换机油，而且许多准将车主都不会更换汽车油。
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LLT如果处理不当或维护不当，变体（2010-2013 3.6L）很容易出现轴承故障。我会选择带有 LFX 变体的 VF。 3L 还可以，但使用的燃油与 3.6 一样多，因为你需要更加努力地工作。
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bglanton1 写道...
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bglanton1 写道...
我知道 Alloytec 发动机不是最好的，因为它们的正时链有问题。
正确。 Ecotec 3.8L 发动机采用 VY 系列完成。我有一台 VX，对它非常满意。 VZ 开始配备了loyaltec 发动机。
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Grom Hellscream 写道...
3L 还可以，但使用得一样多与 3.6 一样燃油，因为您需要更加努力地工作。
是的！！我们注意到，我妻子的 3.0 SIDI 发动机与我的炸弹 Statesman 3.8 升机械增压发动机进行了重大比较。
都是 V6 发动机，都是自动变速箱，都是 70 升油箱。从悉尼西南部开车到巴瑟斯特并返回。
回程时SIDI用了一箱燃油，我、妻子和所有行李都被带走了。
3天后，乘坐政治家号和朋友去取摩托车，用了半箱油，回程拖着一辆190公斤摩托车的拖车。
发现油表不对，只花了33升燃油。
3.8（是的，与 3.6 不同）有额外的扭矩，不需要上坡时的转速，有增压器也可以在下坡时为其提供额外的动力，所以在燃油消耗方面远远优于。
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3800 是一款非常好的发动机。 IIRC，它具有稀薄燃烧，这给了他们良好的燃油经济性。
Quiet Rider 写道...
3.8（是的，与 3.6 不同）有额外的扭矩，不需要上坡时的转速，在下坡时也可以通过增压器提供额外的动力，
将它们转速超过 4.5K 是浪费时间。记忆增压器并非一直工作，而是在实际需要时工作。
是的，即使在 NA 形式下，它们也具有巨大的扭矩。您的政治家可能比 VE 重。
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Stingray427 写道...
您的政治家可能比 VE 重VE
是的，政治家加拖车和摩托车重 1727 公斤
VE 3.0 是 1690 左右。
记忆中的增压器并不总是工作，但当它工作时确实需要。
我发现有趣的是，这辆车并没有让人感觉过于m与 N/A 3.8 升相比，矿石功能强大，但考虑到比较是厚重的政治家 S6 与轻质 Commodore Executive 的比较，这不是一个公平的比较，并且只是通过使用对接测功机进行比较，没有任何官方信息.
我确实注意到，你可以感觉到发动机的转速在 2,900 – 3,100rpm 左右，它会有点懒惰地起飞，但达到这个点并变得更加灵活，但在大多数情况下，它从来不需要在转速范围内被推高，它只会做它的事情。
与 3.0 和 3.6 VE Commodores 类似，3.0 需要更多的鼓励才能移动，3.6 就做到了
即使回到2000年代，当三菱收购了3.0升和3.5升麦格纳时，3.5升的燃油消耗更少，发动机的扭矩更大，并且不需要用力推动去做事情。
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