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这是新改款车型吗？与旧型号相比，它的悬架更软 - 冲击/弹簧的速率更低，衬套也更软。与之前的车型相比，它更像是豪华轿车，而不是运动型轿车。
首先，也许检查轮胎压力。
如果轮胎压力没有任何问题，那么一定要与其他示例并在必要时提出保修投诉。
最后，也许尝试使用比 OEM 低滚动阻力米其林（？）轮胎更硬的侧壁的轮胎，但这会减少您的千瓦时/公里。我建议使用固特异 Eagle F1 Super Sport 和普利司通 Potenza Sport。
如果这不起作用，那么最彻底的选择就是恢复到整装前悬架！很多人发现整容前的悬架太粗糙并进行更换，因此您可能可以相当便宜地从整容前购买低公里弹簧和减震器。不过，更换所有衬套会更困难/更昂贵。
我认为特斯拉应该提供特定的豪华型和运动型车型，以更好地满足每种类型的买家的需求。
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最好尝试另一台 Model 3 并将其与您的进行比较。检查轮胎压力也是个好主意。
您来自哪辆车？我听说 Model 3 的车身控制能力非常好，对于豪华轿车来说操控性也不错。如果您来自一辆更注重性能的汽车，那么您可能会遇到一辆动力较弱的汽车。
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在我安装了可调功能后，我的车上就发生了这种情况震动。这是因为我没有正确设置压缩和回弹。回弹过于激进，而压缩则设置为较软。听起来特斯拉追求的是舒适的乘坐体验，同时又牺牲了操控性。
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高速急转弯？
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羽衣甘蓝驱逐舰写入...
高速快速急转弯？
驼鹿测试？
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这是特斯拉论坛上的帖子。
也许特斯拉仍在对世界各地报道的不断扩大的高地悬架（振动）问题进行故障排除。如果这是由于减震器有问题或传动轴不平衡造成的，那么我认为这将是特斯拉工程部门目前的首要关注点，也是推迟发布新版本的原因。
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同意，如果您想要一辆赛道车，那么性能就是最佳选择。
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jamtin 写道...
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jamtin 写道...
驼鹿测试？
我怀疑它有那么糟糕！
它现在有 Ohlins DFV 减震器，但如果费率很软，那么费率很软，而且有除非您有某种液压互连/主动悬架来抵消这种情况，否则将导致响应延迟。
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