O.P.
检查冷胎压力的最佳环境温度是多少？
因为早上第一件事就是检查冷胎压力，当时环境温度只有 10 度，标牌上写着 230 kPa ，但到了中午，环境气温达到 20 度时，冷胎压力将增加到 245 kPa 等。
换句话说，在澳大利亚，也许最好尽早检查冷胎压力。夏天的早上，冬天的中午检查冷胎压？
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只要你保持一致，没关系，所以我认为您不会感到困惑。
您可以使用组合气体定律来估计校正因子：
P1 V1< /sub> / T1 = P2 V2 / T2
所以温度比可能是开尔文温度比。 对于您的示例，(273+20)/(273+10) = 1.035。不过，考虑到比率为 245/230=1.065，这还是低估了它。 因此，假设轮胎中的体积保持不变肯定是错误的。 :)
据我所知，只有当时轮胎中的实际压力会影响操控特性（因此，如果您希望它能够像轮胎中 35 psi 冷加热到 39 psi 热那样进行操作，只需设置无论环境温度如何？）——如果我错了，请纠正我？
每降低 1 摄氏度，轮胎压力就会下降约 0.19 PSI。
https:// www.driverknowl
即，10 度 ⇒ 1.9 PSI 差异
这与您的发现很接近 (10 PSI ⇒ 2.1 PSI )，并且远低于具有恒定体积假设的组合气体定律 (10 PSI ⇒ 1.1 PSI)。他们没有说他们是如何推导出来的——也许这是一种经验测量？
如果有人有正确的推导，那将非常有趣。 :)
铝（或钢）轮圈基本上可以被认为是刚性的，但是要使用组合气体定律来正确预测温度对压力的影响，我认为您需要某种方法来准确估计/预测由于环境温度变化而导致的（某种程度上）柔性轮胎的体积变化？
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我的目标是在预热时使轮胎压力为 38psi 。因此，使用 TPMS 值，我知道我必须添加一定的量才能实现这一目标。然后，当我给轮胎充气时，轮胎的温度是多少并不重要，因为我只是添加了增量。
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Zapp Brannigan 写道。 ..
因此，假设轮胎中的体积保持不变一定是错误的。 :)
由于轮胎具有弹性，并且会随着压力的增加而膨胀，因此您必须在更高的压力下输入新的体积。如果体积相同，则假定为刚性容器。
我希望冷轮胎是许多事物的正常环境参考温度 - 不幸的是，这不是特别清楚……
https://www.engineeringtoolb
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我听到湿度和检查轮胎压力时海拔高度也很重要？
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peterharvey 写道...
换句话说，在澳大利亚，也许夏天最好在清晨检查冷胎压力，但在冬季高峰期中午检查冷胎压力？
问题是，您想要实现什么目标？< br>我想在工作温度下的“正确”压力？ （一年中 12 个月的工作温度如何，路面、速度等无限变化）
并且无论您想要什么压力，都是“正确的”。
换句话说，当沿着这些在不同的条件下，您希望轮胎有“您的”压力吗？
别想太多。寒冷时输入 35PSI，并在定期驾驶后检查。根据您的需要进行调整。
除非您在赛道上比赛，否则我真的认为这并不重要，恕我直言，只要它们与您的目标压力在 4-5 PSI 之内即可。
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编辑：如果您对轮胎压力感到担心/痴迷/无论什么，请为自己配备一个 TPMS 系统。 eBay 有一些不错的，也不贵。
然后你就可以实时关注压力了..
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peterharvey 写道...
检查冷胎压力的最佳环境空气温度是多少？
很多东西都是参考 ISA（国际标准大气）指定的。< /p>
温度为 +15 摄氏度，压力为 1013.2，大气密度为每立方米 1,1225 克。
空气中较高的水蒸气含量会降低大气密度，这似乎总是如此对我来说有点奇怪。
所以为了完全正确，我建议 15 摄氏度.
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peterharvey 写道...
检查冷轮胎压力的最佳环境气温是多少？
p>
你想太多了。
您认为行驶后轮胎会发生什么情况？它们可能会根据您的驾驶地点和驾驶强度而有所波动。潮湿的天气、寒冷的道路、中午炎热的道路、焦油或混凝土……这样的例子不胜枚举。最终一切都会平衡，如果您留意轮胎磨损，您可以进行调整。
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除非您在带有粘性橡胶的闭路赛道上比赛并且需要每圈每 0.01 秒，只需遵循汽车制造商或轮胎制造商的建议即可，测量时的环境温度并不重要
在 OP 的场景中，压力差小于 %7。
我更担心的是您的汽车的机械状况和轮胎的状况，而不是几个 PSI 差异
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1973ss 写道...
我会更担心您的汽车的机械状况和轮胎的状况，而不是几个 PSI 差异
确实。此外，只要您在相同条件下读取所有四个轮胎的压力，它们就会是均匀的。甚至轮胎标牌也有点偏离，因为他们通常更看重舒适性，这就是为什么他们说增加 4 PSI 以实现快速驾驶的情况并不罕见……如果轮胎标牌上写着 32 PSI，那么达到 34 PSI 的危害为零。就像我说的，根据负载和高速公路驾驶等条件，它甚至可能会更好。换句话说，超精确的扩音并不是真正必要的，甚至是不现实的。
不过，您可能必须确保低断面轮胎有足够的压力，这是“流行”的事情。不幸的是，那些 20 英寸的轮圈等都是为了展示而不是为了舒适。它们还可能会增加您车辆的磨损，因为它们被轮胎橡胶和空气吸收的振动和颠簸较少，这也是我们首先采用这些的主要原因。
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skipperdog 写道...
别想太多
是的。
看看你车门上的标语牌，有一系列推荐压力。制造商将考虑到责任，包括使用中的加热。最低的为柔和的乘坐，最高的为最佳的经济性和操控性。假设您拥有原始规格的轮圈和轮胎。
burfadel 会写...
只要您读取所有四个轮胎的压力
< p>某些型号的前后压力不同。再说一遍，看标语牌。评论
一辆车推荐的压力都是一种妥协。作为一个极端的例子，F1 赛车的大部分悬架都是轮胎，因此增加压力可以使行驶更平稳，并且通常会提高燃油消耗。 在某一点之后，你的抓地力开始减弱。您只需要查看那些越野四驱车，它们会降低压力
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检查压力的目的是获得最佳的轮胎磨损和接地面积（牵引力）。
它因季节、天气、行程持续时间、一天中的时间以及轮胎尺寸和轮廓而异。
在最常见的典型旅程结束后，立即将手放在胎面上每个轮胎。 如果中间比外面热，则减小压力。 如果相反，则增加压力。 如果左侧或右侧边缘比轮胎的其他部分温度高，则可能存在脚趾问题。
如果您已有红外温度计，请使用它。
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O.P.这篇文章已编辑
我猜轮胎压力没有统一的温度标准。
因此，我会尝试按照制造商的建议输入 230 kPa，但环境气温为 20 度在冷的未使用的轮胎上。
如果 TPMS 传感器在温度和压力方面存在一定程度的不准确，我不会感到惊讶。
https://imgur.com/dbHuEWE
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Zapp Brannigan 写道...
因此温度之比可能是开尔文温度之比。 对于您的示例，(273+20)/(273+10) = 1.035。不过，考虑到比率为 245/230=1.065，这还是低估了它。 因此，假设轮胎中的体积保持不变肯定是错误的。 :)
我认为要解决这个问题，你需要使用绝对压力。 230KPa 表压约为 331kPa 绝对压力。将其除以绝对温度 1.035 的比率，即可得到 343kPa 绝对压力或 242kPA 表压，这与 OP 报告的压力非常接近。理想气体定律成立！
至于汽车轮胎标牌与什么温度相关，我不知道，如果基于美国 DoT 标准或其他一些标准，它可能是 15.56 度（60F）类似数字：https://en.wikipedia.org/wiki
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aedw4981 写道...
我认为要解决这个问题，您需要使用绝对压力。理想气体定律成立！
谢谢，这是有道理的！ :D
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如果像大多数标准一样，海平面温度可能约为 20 C。
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即使是官方机构也忘记用绝对压力进行计算。
见过矿用轮胎的 tmps 系统销售商，使用例如 9 bar 冷表压力，并用该压力进行计算以获得更高的轮胎温度。
然后他们忘记添加海平面处的平均环境压力 1013 mb /1,013 bar，并在 lineair 计算后再次减去它。
幸运的是，在 9 bar 时，环境压力部分较低，因此误差较小。
但是，如果对于越野表压使用 0.5 bar，即绝对 1,5 bar，则误差会变得严重。
>
TMPS 系统传感器发送绝对压力。接收单元接收该压力，并减去标准的 1,013 bar 环境压力，然后将其显示在显示屏上。
这给出了高海拔地区压力表和温度压力之间的测量值之间的差异。
压力表测量环境压力和温度压力之间的差异。绝对压力。
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