O.P.此帖子被编辑
我很想听听其他人在公寓楼和其他设有公共停车区的房屋中获得电动汽车收费设置的经验。我只能找到一些与OC正确执行的视角相关的旧线程。
我一直在自己的建筑物中经历此过程，因为我在OC上，并且也在购买EV。我们还收到了零售租户对他们的车辆充电的要求，这增加了一个有趣的问题，即如何与Lot所有者以外的其他人打交道。
这种情况：
几年前建造了该建筑物。所有停车位是在分配的所有车主中。所有人都在销售的盒子上卖出了销售的销售合同，以便为其停车场运行。这些是32A单相电路，带有以太网插座。建造建筑物时安装了jetcharge Coremax负载平衡器。我们联系了Jetcharge，以了解实际安装充电器所涉及的内容。显然，我不能签订价格和合同协议，但这是我们今天的位置：
居民已经可以联系到自己的空间，可以联系Jetcharge（和OC），以在其空间中安装一个充电器（S）。这是按照他们自身的成本。 They are not part of the Chargefox public charger network.The OC sets the c/kWh price for electricity that Chargefox bill at.Chargfox pay the OC periodically less a percentage fee.The OC is still working out the formal rules around charger installs and maintenance.The good:
People we've spoken to at JetCharge and Chargefox seem to know what they're talking about and are familiar with the problems in apartment buildings.Chargefox allow for additional RFID卡可访问私人充电器。可以将这些收费为单独的帐户。COC不需要处理计费问题，只需要处理ChargeFox。他们显然需要能够支付成本，但感觉应该结合起来。对于在施工过程中没有电力和以太网的居民来说，我们还没有一个好的计划。Jetcharge对查询的响应很慢，需要大量追逐。我不相信他们可以在不让客户失望的情况下扩大业务。其他人是否经历过这样的事情？我特别热衷于了解以外的供应商和ChargeFox的供应商的经验。
为什么最初运行到停车位32A而不是10A或15A的电动电路，他们是否期望EV充电。这些电路是从公共建筑能力中传出的还是从所有者的计量表中脱颖而出。
o.p.
bigken writes ...
为什么最初运行的电动电路最初是最初运行到停车位32A或15A的停车位，而不是10A或15A，而不是预期的是EV FEAMINE EV EV FARMINATION。这些电路会从公共建筑电源中脱颖而出吗？
汽车空间的电源是专门用于电动汽车充电的。这也是为什么它旁边有以太网的原因。
当前它们会脱离公共建筑能力。这就是为什么ChardFox需要参与的原因，因为OC没有递给账单的胃口。
toholio写信...
是否有人经历了这样的事情？
是否会验证该系统的费用。 。 OC与Jetcharge没有现有的协议可以涵盖它。 Chargers installed are owned by the lots that have them installed (but are permanent parts of the building).
then verify the costs of using the billing system
I’m not sure what you mean by this?
评论
toholio writes...
I’m not sure what you mean by this?
question the billing系统..需要定义年度费用..硬件服务成本或计费服务成本..
o.p。
破坏写入...
询问计费系统..需要定义年度费用。我有这些数字，但我不能给您确切的数字，因为它们可能是我们的特定数字。
ChargeFox以OC设置的频权/千瓦时价格的固定固定（单位数字）百分比为小。这意味着价格需要超过OC实际支付的权力。
许多批次/充电器所有者支付的年度费用是平坦的（三位数）美元金额。老实说，比我预期的要高。 It can be higher if Chargefox need to provide the internet connection used.
评论
I think unfortunately we are in early days of big building systems for which load management and the like becomes more critical.
Whether it's embedded into the $/kWh or a flat fee it should wash out, but I agree a triple digit amount per charger sounds high (but consider the flat fees for gas, electricity等）。
其他选择显然是在某些位置安装一些公共充电器，任何居民都可以使用应用程序/智能卡在ChargeFox网络上使用。
我还试图确保当前系统（以及可能安装的任何单元）与某些v2G，电池库的未来兼容。批准的标准。
https：// ecostandar
OC可以很快做出决定，因为大多数人不了解这些细微差别，大多数委员会成员只是想要一个旋转的解决方案。
我是大型多用途开发项目的主席，拥有超过1200批次，超过1200次，大约1000个地下室水平。我们有一些私人EVC的要求。 由于能力未知，负载管理和缺乏政策/规则的问题必须拒绝这些请求。批准一个分析报告以发现我们当前的能力。
该发展已有4年。开发人员从来没有想过EV，因此内置了如此零的地段和基础架构。
jetcharge确实很棒，我不会说它们很慢。他们的付款/计费平台是您建议的ChargeFox。我们也参与了其他5个其他供应商。
我们已经确定要获得一份容量分析报告，这将告诉我们当前的交响板的容量以及需要在需要进行电气升级之前添加多少充电器。
有些成员还希望为EV的添加一个单独的总机。
我所发现的oc oc jetcharge报价很高，我们决定在此阶段不与他们一起进行分析报告。
我们已经接近everty（https:///everty.com.au/） （https://eoncharge.com.au/）。
Everty也有一个应用程序，OC可以设置使用率以支付电力成本和维护。 There are indeed addition costs for Load Management and Cloud based management software.
Common Area chargers will be a lot easier to implement and low cost in the grand scheme, so I believe that' is the trajectory we are heading here.
Private Lot chargers, however, will likely require Electrical Switchboard upgrades, which is a capital expense on the OC, this will/should be a shared cost to EV requestors, if the committee deems so, alternatively its a预算中的一般费用无论是否使用EV，所有人都分享了这一点 - 如此巨大的决定。 This infrastructure does not include the cabling/electrical sockets/actual chargers that the private lot would need to pay to bring a charger from the switchboard into their private car space via the OC preferred installer.
Power & Internet (ethernet/wifi/mobile) to the depths of our development will be very difficult and costly, but not impossible.
The OC should develop an EV Policy document including rules, which I have drafted对于我自己的OC。如果您的OC规则还没有委员会有权制定额外规则的权利的规则，那么您需要站立一个一般决议。
祝你好运。
o.p. o.p.
mhaw3039 writes ...级别。
您是20倍，地下室的地下室数量比我要处理的要大！我根本不羡慕您的任务。
开发人员从来没有想过EV，因此内置了零地块和基础架构。
ouch。
jetcharge确实很棒，我不会说他们很慢。他们的付款/计费平台是您建议的ChargeFox。我们还参与了其他5个供应商。
我想知道是否给我们相对较小的尺寸我们不值得打扰吗？似乎杰奇（Jetcharge）试图完成其他事情，如果他们拥有的其他潜在客户和您的其他前景一样……
说实话，我可能不会那么担心，但是他们为报价等了几个截止日期，而且他们只是直接过去而没有任何通信。
至少我们已经安装了负载平衡器和公共测量。这意味着我们有点锁定系统的那部分（除非我们将其扔掉），但是对其进行排序将是它自己的痛苦。如果没有通过的话，费用可能还需要批准AGM批准，或者对于第一批者，如果没有通过。
私人地段充电器可能需要电气调整升级的升级，这是OC上的资本费用，这将是OC上的资本费用，这将是毫无疑问的EV请求的共同成本，如果毫无疑问，这是一定的，如果如此，如果他们不同意，那么这一切都不会给他们带来任何预算。决定。
我们需要很长的路要走，需要升级建筑物的能力。我可以预见这是发生的，但希望居民对大规模安装充电器和电力升级的胃口足够远。总体上要花一段时间才能到达该转折点。
OC应该制定一个EV策略文件，包括规则，我已经为自己的OC起草了。如果您的OC规则还没有委员会有权制定额外规则的权利的规则，那么您需要遵守我相信的一般决议。
，我们目前正在起草这些规则，并且可能在下一次委员会会议上获得批准，或者至少可以在居民发表评论中批准它们。
我怀疑您的规则写作过程比我们更复杂了。几乎不可能找到围绕此的现实世界体验。
toholio写信...
很多很多人/充电器所有者支付的年度费用是平坦的（三位数）美元金额。老实说，比我预期的要高。如果ChargeFox需要提供使用的互联网连接，则可能会更高。
只是一个猜测..如果要收取收费后，购买充电单元后的仪表盒高$ x00。 ...
o.p.
破坏了...
会考虑与拥有系统拥有的OC/建筑物更好地交易，然后批次所有者需要支付使用费用。
我们可以做到这一点，但是我们可以做到这一点，所以我不想直接发出invo 联系我们的嵌入式网络运营商，看看他们是否可以将额外的仪表与现有帐户相关联。那么，批次所有者只能为安装新仪表的安装费用。 可以删除居民允许访问其附近的汽车空间的能力，这些车位被向其自身帐户收费，但最好。 否。 .. 当前不在表格上。只有少数居民准备切换到电动汽车，地块所有者基本上有零机会。
评论
每月/年度费用绝对是一个问题，尤其是在三个数字范围内。
在平均每年每年做10,000km的城市汽车说，
say say say bield and lo lim and lo lo lo lo and and and and and and and and lo lo lo lo lo lo lo lo lo lo lo lo and and。那大约是1700kWh或说每年250美元（以15c/kWh的批发速度为15c/kWh，这些大楼中的大多数将在或以下）
，因此对于进行几次公路旅行和外部充电的人来说，您可以很容易地将这些费用翻倍，使这些费用增加一倍。写信...
公共区域充电器将在宏伟计划中更容易实施和低成本，所以我相信“是我们要去这里的轨迹。
不幸的是，不幸的是，听起来只有一种临时的措施，这只会避免需要做出私人充电器的重大决策，也不是一个私人的私人收费。 EV
我最近与一座全新的大型公寓楼的项目经理进行了交谈，即使在这种情况下，Ausgrid也只能提供C150套公寓的50个trick流充电器的能力。
我不羡慕你的任务
o.p.
Ziggster写作...
我认为不幸的是，我认为我们不幸的是，我们是在哪些负载管理和类似管理的大型建筑系统中变得更加重要的。
维多利亚州政府有一个计划为这种情况提供建议，但尚不可用，但我持怀疑态度。
显然，另一个选择显然是在某些居民中使用App/smarts
分配了，这将行不通。对于许多其他建筑物来说，绝对是一个好主意。
我还试图确保当前系统（以及可能安装的任何单元）将与V2G，电池存储和迷你玻璃的未来兼容。
我想尽可能地发生这种情况。至少在我们只有几个居民的阶段时，想要汽车充电会收取额外的成本和并发症，这是不合理的。
如果我们达到了足够的需求来进行大量的充电基础设施的要求，那么该技术有望更普遍。听起来像是一种临时措施，只会避免需要做出重大决定的需要私人充电器几年。
总比没有措施好！为客人和访客提供充电也值得做，所以这不是一个不好的起点。
也个人，就个人而言，没有私人充电器将使我无法购买EV
相同，但它可以在整理其他问题的同时提供桥梁。如果我知道我自己的充电器可以在问题分类后可以实现自己的充电器，那么我可以居住。不过，这需要与邻居的合作，并且随着建筑物越来越大。
您是否研究过计量的成本与仅放置15a点并假设每晚最大化的计量成本相比如何？ 听起来假设最糟糕的情况可能比测量更便宜。 我猜32A充电器以另一种方式推动它。
o.p.
mikedufty写作...
您查看了Metering的成本与仅在15a点上放置并最大程度地被最大化的Metering相比吗？ 听起来假设最糟糕的情况可能比测量更便宜。 我想32A充电器以另一种方式将其推动。
肯定可以适用于某些建筑物。我们已经讨论了，鉴于我们在〜17c/kwh时具有相当便宜的100％绿色功率。
有一些问题：
数学对于大多数假设而言仍然更昂贵。假设12h x 2kW @ 17c/kwh = $ 4.08/天。我们可以调整使用的数字，但不是很好。我们还必须假设一些维护成本。COC仍然必须参与为此付费。或更有可能我们必须向我们的物业管理公司付款。人工成本不会降低太多，并且重复使用这种持续负载的现有电路并不是一个可扩展的选择。即使在10a-15a，一旦足够多的人获得电动汽车，它将为建筑物的电源带来很大的负载，而我们无法控制它。我们无法使用现有的负载均衡器。实际上，人们可以从技术上可以使用几个10a GPO来进行电动机充电，但我们不允许使用，因为没有实际方法可以收回该费用。插入真空几分钟是一回事，这是滴水的另一件事。
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