O.P.
我们下一次购买的车辆越来越有可能是小型电动汽车。
也许是 eGolf / Nissan Leaf / Renault Zoe。
这辆车是第二辆车，这得到了相当少的使用，我们也有一个更大的 ICE 用于长途旅行。
使用 40kw/h - 60kw/h 的电池，EV 将每天在驱动器中运行 23 小时。
能够使用该电池的现实是什么；
1.存储太阳能电池阵列产生的额外电力？
2。安装额外的面板和逆变器（超过 5kw 最大值）未连接电网以允许额外生产？
3.作为适合夜间空调使用的大小适中的电池？
电池系统本身的成本不会累积，但如果我要花 40-50,000 美元购买另一辆车从电池中获取价值会很棒。
我知道有些人在谈论这个，但它是否接近现实？
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< p class="reference">Groover1964 写道...
如果我要花 40-50,000 美元买另一辆车
这辆车是第二辆车，它变得相当少使用
电池系统本身的成本不会累积起来，
但是一辆新车是一项很好的投资:)
不，因为我认为这听起来很有趣，每个人都有权按照自己的选择花钱。抱歉，我没有任何答案只是愚蠢的陈述:)
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Groover1964 写道...
我知道有些人在谈论这个，但它是否接近现实
这将归结为制造商对此的看法。我想有些人已经制作了一个停电应急系统，但如果他们热衷于在电动汽车开发的这个阶段将其作为每晚的事情来做，我会感到惊讶。
我的感觉是它会降低电池的太多价值，并且很可能会损害保修和转售价值，因为它现在是有用的东西。低公里二手电动车的电池已大量用于运行房屋的价格是多少？电动汽车制造商热衷于监控电池等事物，因此电池历史记录可能是潜在的第二个买家希望看到的信息。
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O.P.
shueardm 写道...
但新车是一项巨大的投资 :)
我完全支持你。
新车毫无意义。
p>
但至少它们可以免税。
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感谢您发起此话题。它的寿命会很长。
让我们从使用 V2G 的过程中对电池退化进行分类。与每天行驶 100 公里（30 千瓦时）相比，这种使用方式如何降低汽车电池的性能？
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看到了几辆装有它的概念车，但他们使用了高压直流连接 (chademo)。考虑到这些充电器的当前价格，家庭使用会非常昂贵。
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如果您有两辆电动汽车，您可以开一辆，另一辆为您的房子供电.你在免费充电站给它们充电。不需要太阳能或电网。
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你很高兴成为早期采用者，但我想说机会接近于零。
我喜欢你的想法，那里有一堆储存的能量，但在任何现成的电动汽车中，电池和充电系统都将适当设置。它只是不会被设计为向另一个来源放电。
如果您是一位非常热心的电气工程师并准备破解和修改它，您可能有机会。
< BR>评论
O.P.
IamTheDog 写道...
你在免费充电站给它们充电。
那些“免费”站不会存在的时间太长了。
FB2 写道...
我的感觉是它会降低电池的价值，并且很可能会影响保修并且也许转售价值让它成为现在有用的东西。
我认为目前你是对的，但电池管理系统正在以令人难以置信的速度改进。
Tesla看到 200k 到 300k 之间的车辆仍处于原始容量的 90%。
这只会有所改善。
在我的车道上几乎总是充满电的 40kw/h 电池是电池寿命可能比智能手机的常规（受控）放电和充电更差nt BMS。
无论如何，我们希望一些聪明人正在研究它。
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ChaDeMo 汽车在技术上肯定是可行的：https: //electrek.co/2016/05/1
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Groover1964 写道...
那些“免费”电台不会存在太久。
是的，事实上它们很快就会无处不在。这就像汽车旅馆的免费无线网络。他们都必须拥有它。
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此帖子已编辑
Tappet 写道...
它只是不会被设计排放到另一个来源。
T他刚刚发布的日产 Volt 具有这种能力，显然是标准配置。 http://www.v2g.co.uk/2017/09/2018-nissan-leaf-revealed/
汽车电池管理与家用逆变器/电池/电源电路的紧密联系未在引用的版本中说明。日产家庭/车辆生态系统包包含一个与电池组集成的壁式充电器，可以与车辆电池组交换电力以为车辆充电或为房屋供电 https://electrek.co/2017/10/0
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O.P.
solarthoughts 写道。 ..
Nissan 家庭/车辆生态系统包包含一个与电池组集成的壁式充电器，可以与车辆电池组交换电力以为车辆充电或为房屋供电 https://electrek.co /2017/10/0
这几乎和我想象的一模一样。很好的链接，谢谢。
Nissan Leaf 可能已经跃升至潜在 EV 购买清单的首位。
考虑到 Nissan 通过 x-Storage 系统在家庭存储方面的血统，这是有道理的< /p>
https://www.nissan.co.uk/exp
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solarthoughts writes...
刚刚发布的 Nissan Volt 具有这种能力，显然是标准配置。 http://www.v2g.co.uk/2017/09/2018-nissan-leaf-revealed/
好吧，看来整个行业的发展速度比我想象的要快。
p>
非常感谢您的启发和链接。
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Tappet 写...
看起来像整个行业的发展速度比我想象的要快。
不幸的是，澳大利亚除外。
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当然，您现在刚在家里添置了新电器...如果您只有单相并且已经拥有完整的 6.6kW 光伏，那么您的电池系统将必须是独立的，以获取额外的光伏。然后，您可以从这里运行家用电器（通过切换），只要汽车获得您想要的充电优先权即可。
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O.P.
solarama 写道...
当然，您现在刚在家里添置了一个新电器，胃口大开！
但它的脂肪储存量很大 ;-)
在珀斯，我只需添加一些面板（我有很多屋顶空间）就可以轻松地每天生产 100 千瓦时。
我家里每天只用 30 千瓦时，我不'看到增加很多。
即使是电网购买的电力也比推动汽车的汽油便宜。
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Nissan Volt 2018 是实际上设计为虚拟发电厂的一部分。也就是说，日产能够将其汽车电池的运行（充电/出口/国内使用）联系起来，形成一个巨大的分布式电池，充当电网中的分散式发电厂。
忘记夜间超级吧大量屋顶出口导致的峰值和白天电压过高。
Nissan 将成为您的电力公司。你从他们那里租了你的车，签署了对“你的”汽车电池的控制权并插上电源。在这个早期学习阶段，日产似乎正在为欧洲人提供免费电力服务——作为使用他们汽车的交换，日产正在为车主提供“免费”的电力服务。
该车要到 2018 年底才能在澳大利亚上市。
澳大利亚电力监管机构调整电网运营规则以将 Nissan 纳入其中的可能性为零
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我依稀记得特斯拉也有同样的想法，但他们决定反对。机会错过了。在这个阶段，我可能会取消我对 Model 3 的预订并等待 Nissan Volt。
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solarthoughts 写道...
< p>澳大利亚电力监管机构调整电网运营规则以包括日产届时成为与电力零售商相结合的分布式发电厂的可能性为零离网呢？
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