O.P.
“1300个回收的电动汽车电池用于同类最大的电网规模存储系统”
非常有趣的一点之一：
该系统为加州的电网提供电网服务批发市场全天24小时营业。该软件使市场报价自动化，旨在利用可预测的每日价格飙升和不可预测的需求短缺。
它不仅使用了电动汽车的废弃电池（可以回收），还利用了存储并以最优价格回售。
文章提到：
一旦电池最终劣化到不再适用于电网规模存储的地步，他们然后可以将其取出并带到电池回收设施。
但没有提及要回收多少年。
如果他们提供了年限，我们将能够粗略计算出它的绿色程度（电动汽车的行驶里程 + 在回收和回收高达 99% 的材料之前作为电池存储运行的年数与制造电池所产生的二氧化碳）。
< BR>评论
我看到了那篇文章。我认为他们让电池组即插即用是明智的，这样他们就可以重新使用原始电池组 BMS，尽管我想知道这将如何与具有主动冷却系统的电池组一起使用。我不想为每包都做管道。很高兴有一个例子来帮助缓解人们对包装回收的焦虑。
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墨尔本正在进行一个类似的项目：
Relectrify
我们还与澳大利亚日产汽车公司合作开展 Nissan Node 项目，该项目混合了太阳能和电池技术，将安装在维多利亚州丹德农的日产铸造厂。我们很高兴能够支持 Nissan Australia 朝着雄心勃勃的碳中和目标迈出的重要一步。
该项目将采用 Relectrify 的 ReVolve®，这是一种电池储能系统，由九个报废的 Nissan LEAF 电池组组成，并使用我们的 BMS + 逆变器技术进行再制造，以帮助为铸件提供清洁的可再生能源生产 NIssan LEAF EV 关键部件的厂区。
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dckp写道...
它不仅使用了EV的废弃电池（可以回收），而且还利用存储和以最优价格回售的优势。
这就是整件事的令人兴奋的艺术——他们已经想出了一种方法来拿走旧电池组而不是拆开它们——而是将它们用作
整个过程最终应该是非常线性的——如果他们可以在电网中获得 5 年的第二生命，然后简化流程以实际将它们分开并回收利用
目前，他们只与一家制造商合作设计了该工艺——如果他们能扩展到与其他制造商合作，那就太好了他们的产品停止服务。
他们可以与像 Hertz 这样的公司进行整个生命周期结束的交易，这些公司在美国的车队中拥有 100,000 辆电动汽车，而那里e 他们与 Uber 司机合作——下一阶段应该是大量的二手电动汽车从这类公司车队进入市场，然后在再使用 5-7 年后将他们的电池组与某种东西一起回收喜欢这个存储系统
Craig
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我宁愿看到一个项目，其中旧的 EV 包可以提供给各个家庭。这将为您提供分布式电池电网，以及更好的投资回报率，因为节省的费用是在零售层面。
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Pervasively Low writes.. .
我宁愿看到一个项目，其中旧的 EV 包可以提供给各个家庭。这将为您提供分布式电池电网，以及更好的投资回报率，因为节省的费用是在零售层面。
我看不到这一点 - 家庭电池存储价格将因创新而下降 -像这样的东西需要很大的面积和规模经济，即多个单元和一个监控系统以使其可行，然后建立供应链以持续交付新单元并将故障单元运到下一代回收中心——而不是适合普通家庭用户的东西。
Craig
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普遍低写入...
我更愿意看到一个计划，其中旧的 EV 包可以提供给各个家庭。
缺点是 EV 电池的尺寸。它不是您可以轻易贴在墙上的东西。
尺寸和重量也会使几年后安装/移除它变得更加困难（在家庭财产上）。
将这些可重复使用的 EV 电池作为邻里 VPP 将与一些大型电池存储系统一样好。但这将取决于 VPP 的大小，因为使用 EV 电池的 VPP 必须比一滴集装箱大很多。
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普遍低写入...
这将为您提供分布式电池网格，以及更好的投资回报率，因为节省是在零售层面。
安全是那里的主要问题。 Powerwall 或任何其他设计合理的家用电池具有电动汽车组所没有的内置安全功能，在不太可能引起麻烦的工业设置中，好奇的访客不会靠得太近或接触。
greenhawk 写道...
尺寸和重量也会使几年后安装/移除它变得更加困难（在家庭财产上）。
非常正确，对于家庭电池组必须拆卸和重新配置，这样做的成本已经使它不经济。
另一个重要原因是最终回收。收集数以千计的分布式单元总是一件令人头疼的事情。相比之下，以网格大小的阵列交换一些故障单元并将它们批量运输到炼油厂就像在公园里散步一样。在我们制造的任何东西中，降低回收成本和提高环境效率应该是最重要的，据称这是拯救世界的一部分......
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Pervasively Low writes...
我宁愿看到一个计划，其中旧的 EV 包可供个别家庭使用。这将为您提供分布式电池电网，以及更好的投资回报率，因为节省的费用是在零售层面。
我同意
这些电池已经内置了大量的安全性，不要看不出为什么电池组不能从车辆上拆下，插入已经符合电网或家庭集成要求的外壳中，然后再安装。适当的外壳，没有理由不能安装在外部。
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geoffwin 写道...
吨这些电池已经内置了安全功能，不明白为什么电池组不能从车辆上取下，
我不同意。
EV 电池的安全功能是整车不可或缺的一部分。把包拿出来，它不会再工作了。此外，包装很可能非常笨重，不像 powerwall 那样合身。不可否认，我的经验仅限于我的 iMiEV 电池组，拆卸和重新安装非常容易，做了好几次。
但除了专用保险箱外，几乎没有机会将其改装成用作家用电池建筑物的一部分。
iMiEV 电池组的主动冷却相对简单，将电池组取出，重新设计和建造将成为一项艰巨的工作，成本高昂。在一个将许多电池组加在一起的设施中，每个电池组要便宜得多。
显然，一个 40、60 或 100 kWh 的电池组比 iMiEV 中的一个 16 kWh 的微型电池组要大得多，也重得多。
只需将 EV 电池的再利用留给那些拥有所有装备、空间和知识的人，例如 OP 计划、欧洲的雷诺、墨尔本的 Relectrify 或我毫不怀疑的任何类似企业，他们都会热衷于参与其中
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O.P.
Pervasively Low writes...
I'd rather see a program where the old EV包提供给个别家庭。这将为您提供分布式电池电网，以及更好的投资回报率，因为节省的费用是在零售层面。
很高兴看到这种情况发生，但我认为对于家庭来说，这会很棘手，因为它需要满足安全要求，并且您必须对其进行改造以使其看起来既美观又简单。此外，EV 电池非常大且非常重，对家庭进行改造并不经济，但对于大容量存储来说非常好，只需将它们简单地放在架子上即可。
这可用于价格非常实惠的农村小型社区。
无论如何，这是一个很好的解决方案。我们可以看到电池寿命延长以供良好使用，然后可以完全回收。
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dckp 写道...
无论如何，这是一个很好的解决方案。我们可以看到延长电池寿命以供良好使用，然后可以完全回收。
是的，这当然是一个很好的解决方案。关于这个新闻故事，我的观点是它并不是什么新鲜事。
这篇文章来自 2017 年：
https://www.renaultgrou
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由于制造商正在转向“滑板”底盘，电池组又长又宽，构成了汽车的底板。在大约 500 公斤的重量下，我不希望沿着房子一侧的狭窄空间推着一个边缘，然后在它真正报废的 5 年后再次退出。
将它们保持水平并将它们堆叠在运输容器中似乎更实用。
https://www.youtube.com/watch?v=FXpfU6I_T3w
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geoffwin 写道...
适当的外壳，没有理由不能安装在外部。
请记住，目前它们的重量约为 500 公斤。安装就像尝试在热水系统装满时安装它一样。
但是，它们确实由电池组组成。如果这些包可以很容易地删除并重新安装，那将改变游戏规则。
AndrewRR 写道...
然后在说 5 年后再次退出真的报废了。
我记得他们说 Prius 电池只能使用 7 年。现在有些电池可以使用 20 年。
如果您廉价的回收电池组容量降至 70% , who cares?
（但如果能多买几个电池模组就更好了）
从记忆中看，一块 Leaf 电池大约有 40+ 个电池模组。这使得模块~10kg ea？即使将 2 个打包在一起也很容易安装。控制器板和总线排列，安装起来可能像堆叠 20 公斤的 leggo 一样困难。
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Magus 写道...
< p>根据记忆，一块 Leaf 电池大约有 40 多个电池模块。这使得模块~10kg ea？ ... 如果这些电池组可以很容易地拆卸和重新安装如果我们谈论的是大众市场产品，那么它将使用结构电池，因为这是制造商正在移动/已经移动的地方。那些树叶现在已成为古老的历史。结构包的拆卸难易程度取决于制造商。特斯拉已经转向泡沫包裹的不可拆卸圆柱形 4680 电池，打算回收整个电池组而不是拆卸电池组。 CATL 正在将矩形棱柱电池封装到一个框架中，这可能会提供更多的拆卸选项。但是对于冷却等，它们似乎都被设计成一个完整的车辆地板组件而不是单独的模块。即使 CATL 结构包中的棱柱形电池是可拆卸和可重新安装的，我怀疑我们是否会看到技工在某人房子的一侧这样做。
记得他们说普锐斯电池只能使用 7 年.. 现在有些人已经 20 岁了。如果廉价的回收电池组容量下降到 70%，谁在乎呢？
当然可以，但我们谈论的不是已经退化到无法在其原始车辆中使用的电池吗？如果它的容量仍然是 70%，为什么不把车卖给不介意短距离的人呢？这应该比将其改装成家用电池更经济。
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AndrewRR 写道...
如果它的容量仍然是 70%，为什么不把车卖给不介意短距离的人呢？这应该比将其改装成家用电池更经济。
将二手电动汽车卖给某人是另一种选择，但对于大型“绿色”改装/回收公司而言，我认为它更具吸引力且回报更高如果他们堆叠所有电动汽车用过的电池，只是简单地储存来自太阳能农场的电力，然后以高价卖回。每个堆栈至少还能再使用 5 年，只需极少的重新配置和最少的维护。
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dckp 写道...
ch 堆栈将至少再持续 5 年，只需极少的重新配置和最少的维护。
https://www.relectrify.com/technology
RELECTRIFY 的 BMS+INVERTER 技术据称是进行维护。
经常会发生单个电池发生故障并且或多或少对电池组造成致命伤害的情况。控制每个电池可以使整个电池复活，尽管容量低于原始容量。对于固定存储来说足够好，但对于汽车来说就不太好了。
而且非常、非常不可能在车库或屋檐下放置安全可靠的家用电池！例外当然总能证明规则....
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日产在维多利亚仍有一家铝铸造厂，为日产、Infinity、三菱和雷诺供货。重新利用的旧 Leaf EV 电池将成为工厂电力系统的一部分。
来源 RACT Dec/Jan 杂志第 23 页
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O.P.
nuggetgalore 写道...
经常会发生单个电池发生故障并且或多或少对电池组造成致命伤害的情况。控制每个电池可以使整个电池复活，尽管容量低于原始容量。对于固定存储来说足够好，但对于汽车来说就不太好了。
是的。这就是为什么将这些 EV 的电池重新用于家庭对于“保修”来说会很棘手和可怕:)。但是，如果将它们堆叠起来以像电网规模的存储系统那样通过适当的监控来存储电力，您可以识别出哪个电池坏了，这样就可以相对快速、轻松地将其从机架上移除/更换。
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这篇文章被编辑
普遍低写...
我宁愿看到一个程序重新向个别家庭提供旧的 EV 包。这将为您提供分布式电池电网，以及更好的投资回报率，因为节省的费用是在零售层面。
随着旧电动汽车本身作为固定电池投入使用（如果人们有足够的车库空间），一旦双向充电变得普遍。
一旦它被淘汰并需要更换，而不是卖掉它，而是将它停放并插入你的房子，因为那（很多）比同等大小的新家用电池便宜。
Tesla powerwall 的成本约为 18,000 美元，存储容量为 13.5kWh。如果您的汽车使用 80 千瓦时的电池行驶了 300,000 公里，而它的电量仍为 50 千瓦时，那么它的价值可能相对较低——也许不比 powerwall 高。一旦报废，0 到 20 年后，汽车上仍然会有少量报废价值。 powerwall 上没有 - 但您确实可以获得 10 年保修。
如果我有一个备用车库，我会在汽车电池上赌一把。如果它仍然适合上路并且在紧要关头可以作为汽车重新投入使用，那就更好了。
编辑：很多豪宅都有三四个车库，并且能源消耗巨大空调由于散热设计不佳。将一个旧的 banger（应该是旧的火花机？）扔进大多数这些家庭的备用车位之一，将对电网和环境非常有帮助。
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