O.P.
今天下午拜访我父亲时，我有一个想法泡泡。
他提到他有一个销售人员下周过来提供安装电池的报价，以配合他们的新 6.66KW/ 5KW 逆变器太阳能系统。
我想重点是省钱，但电池很难证明是合理的。
我爸爸有一辆柴油 Ute，他会长期使用我怀疑是时候了。
我妈妈有一辆 2019 年的现代 active X，行驶了大约 80,000 公里，转售似乎相当不错，应该价值大约 2 万美元或更多。
我当时考虑如果电池值 10-15K，或许他们应该研究电动汽车？
我的理论是，汽车加上电池的价值假设是 35000 美元，但你看看新电动汽车的成本并尝试计算出节省的费用，我想你可以提出升级汽车而不是电池的理由？
我父母的房子在肖尔黑文朝西，阳光充足，她兼职工作他可能会在明年退休，所以世界上所有的时间都可以在没有太阳能的日子里充电，因为他们非常节俭。
有没有其他人看过电池或升级到电动汽车？
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dirkmirk 写道...
我在想，如果电池值 10-15K，也许他们应该研究电动汽车相反？
我觉得这是个好主意。如果他们可以等几年，他们的电动汽车应该具有 V2H 功能，这样当汽车在家时它就可以像太阳能电池一样使用。
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直到价格家用电池或电动汽车的电池电量大幅下降，都不会省钱。
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dirkmirk 写道...
< p>我爸爸有一辆柴油 Ute，我怀疑他会用很长时间。只要你能得到燃料，这些类型的车辆往往可以长时间保持良好状态。从我读到的有关 EV ute/truck 方面的信息来看，它们不是很好的 EV 替代选择，因此行业在一段时间内仍将需要柴油，因此对您父亲来说应该不是问题。
我想关键是要省钱，而电池很难证明是合理的。
这绝对不是一件明智的事情，但每个人对电池的需求和价值不同。
也许他们应该研究电动汽车吗？
很难说，因为这一切都归结为汽车何时在家，充电器是否可以在太阳能发电量低和季节时“涓流”充电。越往南走，冬季发电量与夏季高峰发电量相比越差。
尽管任何“像样的”EV 都比电池装置成本高得多。
一个EV 的经验法则是，虽然它是“绿色”（取决于电源），但只有经常旅行才能从中获得价值。对于小规模行驶和有限的年度驾驶，现有汽车（任何燃料类型）在汽车的使用寿命内会更便宜。
我的理论是，汽车加上电池的价值假设为 35 美元K 是为了争论，但随后您会查看新电动汽车的成本并尝试计算节省的费用，
这是一个合理的起点，但您还需要考虑每公里的成本。部分原因是电动汽车开始看起来更划算。但也要注意，大多数州都在根据行驶的公里数对电动汽车征收道路税。这让电动汽车的决定看起来更糟。
我想你可以提出升级汽车而不是电池的理由吗？
只有当你需要升级时。一辆 4 年的旧车仍处于制造保修期内。虽然我没有看到任何人提到这辆车是否还欠债。
世界上所有的时间都在太阳能白天充电，因为他们非常节俭。
< p>那么一个更好的问题是，那时还需要 2 辆车吗？如果在家而不是旅行/节俭，节省 rego/保险/燃料等似乎很容易。有没有其他人看过电池或升级到电动汽车？
一些有并且它一直是获得电动汽车的“理由”，但问题是不存在为房屋供电的电动汽车，因此您输入的任何电力都不是您可以使用的东西，因此实际上，它比”汽车也需要支持它。我不知道它是廉价汽车的一个功能，它只是特斯拉的一个功能（据我所知），如果你也有 powerwall/太阳能设置。
无论哪种方式，6.6如果您还想为 EV 充电，5KW 逆变器上的面板 Kw 可能会太小。快速谷歌表明标准家用充电器以 7KW 的速率充电，这远远超出了 5KW 逆变器的能力，而且在您考虑太阳能发电一天中的变化之前。
编辑：
来自 https://rac.com.au/car-motori
从家里/电源点进行交流充电，1.4KW 至 2.4KW，这意味着对于普通电动汽车，行驶 15 公里充电 1 小时。
直流充电为 7.4KW 至22KW 的，但取决于您的汽车。有些仅限于 7.4KW 直流充电。因此，考虑持续充电 10 到 15 小时才能为汽车充满电。
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greenhawk 写道...
快速谷歌搜索表明标准家用充电器以 7KW 的速率充电，这远远超出了 5KW 逆变器的能力，而且这还没有考虑太阳能发电在一天中的变化。
或者，您可以将便携式充电器/涓流充电器插入您提到的 2 kW 左右的功率点。或者，您可以获得一个 7 kW 的壁式充电器，它可以改变其功率级别，以便仅从多余的功率（例如，充电）中充电。扎皮。还有其他方法可以通过与您的汽车和充电器对话的网络软件来实现这一点。
无论哪种方式，5KW 逆变器上的 6.6Kw 面板可能都太小了，如果您还想为您的电动汽车充电。
在晴朗的天气里，太阳能系统会产生大约 40-50 千瓦时的电力。假设 15 个直接由家庭使用，剩下 30 个用于 EV。这将使电动汽车的电池在那天增加约 150 公里的续航里程。很大程度上取决于行驶距离和频率。在糟糕的太阳日，EV 不会有太多多余的电量。
直流充电为 7.4KW 至 22KW，但取决于您的汽车。有些仅限于 7.4KW 直流充电。
7 kW – 22 kW 通常是交流电，例如家用壁式充电器。直流充电器通常是汽油泵大小的装置，功率 50 kW+
问题是电动汽车不存在，
是的，这就是为什么我建议等几年直到为普通插头发布新的双向充电标准。
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dirkmirk 写道...
还有其他人看过电池或升级到电动汽车吗？
我选择了电动汽车。二手 Nissan Leaf 售价超过 16,000 美元。这只是一款短程车辆，但作为我们所有城市旅行的第二辆车非常棒。
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greenhawk 写道...
< p>无论哪种方式，如果您还想为 EV 充电，5KW 逆变器上的 6.6Kw 面板可能太小了。我们有 7.5kW 的面板可以轻松为我们的 Nissan Leaf 充电。有一个 15A 充电器，也可以降至 10A 或 6A。以 15A 的速率，您每小时可以获得大约 25 公里的续航里程。通常一次充电只需 3 小时，这让我们在城市驾驶中有足够的续航里程。如果您需要每天行驶 200 公里以上，则需要更快的充电器，但大多数人不会开那么多车。
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greenhawk 写道...
但问题是不存在为房屋供电的电动汽车，
现在南澳有
https://jetcharge.com.au/solutions /vehicle-to-grid/
SolarSteve 写道...
。二手 Nissan Leaf，价格略高于 16,000 美元。
这将支持 V2G（因此也支持 V2L）。
Jetcharge 花了 1 年时间才获得 SA 的批准——我希望其他批准也能有点现在更快。
Leafs 将是 V2G 的理想电动汽车——我的 Outlander PHEV 可以做到，但如果您希望将电动汽车更多地用作家用电池而不是汽车，它会贵得多。
p>充电器我认为仍然非常昂贵 – 我确定我看到安装了大约 7-8000 美元，这些小型电动汽车可以用提供的涓流充电器和 GPO 充电，这些小型电动车可以为家用电池充电，所以这是一个整体成本。如果无论如何你都必须有一个充电器，也减去该成本或获得成本 tk 加上 V2G。
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这篇文章被编辑
greenhawk 写道.. .
无论哪种方式，如果您还想为 EV 充电，5KW 逆变器上的 6.6Kw 面板可能都太小了。快速谷歌搜索表明标准家用充电器以 7KW 的速率充电，这远远超出了 5KW 逆变器的能力，而且这还没有考虑太阳能发电在一天中的变化。
~7kW为最大1相功率（230V * 32A * 1P），最小为~1400W（6A）。 ~11kW 是 3 相最大值 (230V * 16A * 3P)，最小值~4kW (230V * 6A * 3P)。 （~源于 230V 是一种幻想，它通常是 240V 或更高。）标准的家用充电器是交流充电器，这意味着它是汽车中的直流控制器，无论如何都决定充电率；您可以将其调低至最小值，或将其调高（品牌取决于方法的变化，但可以做到）。因此，一个 5kW 的逆变器可以愉快地为标准 EV 充电。 （~22kW 充电器也存在，它们只是三相，每相运行 32A；我们有一个 22kW 充电器，只是没有 22kW 能力的汽车！）
outoftheknow 写道...
它现在在 SA 中执行
启用它的是 AS/NZS 4777.2。该设备只需要获得认证。
Leafs 将是 V2G 的理想电动汽车——我的 Outlander PHEV 可以做到这一点，但如果您希望将电动汽车更多地用作家庭，它会更贵电池比汽车更重要。
V2G 未来可能有一些空间用于较小的第二辆汽车，但目前它仍然令人望而却步。名义上，考虑到成本/税收/保险/注册/等。在大多数地方的电动汽车中，Powerwall 更便宜（因为它的运行成本将远低于年度登记、保险）。诚然，你不能把它开到任何地方，但在小型电动汽车（< 40kWh 电池）成为第二辆车的标准之前，它仍处于早期采用阶段。
我看不到“唯一的汽车”对于大多数家庭来说，这是一种合理的电池解决方案。如果不能在家工作，也不能方便地使用公共交通工具，暂时不太可能有多大意义（因为你要在哪里以及如何给汽车充电？）。
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outoftheknow 写道...
我认为充电器还是很贵
是的，那是基于旧的 Chademo 系统，它需要将交流电转换为直流电的壁式充电器。几年后，普通插头将能够进行 V2H/V2G，通过更便宜的壁式充电器实现。
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