O.P.
嗨，漩涡。很高兴回来。
嘿，我有一个卷曲的，对你们来说可能很简单。
我晚上用 12 伏 5 瓦的灯泡照亮我的房子（现在已经这样做了 7 年）
所以我有 3 个优质汽车电池的 240 A/H 容量（所有都是全新的，从来没有在车里）
所以整个系统每小时使用大约 2 安培。让我们说 2.5 那么整个晚上将需要大约 30 A/H 的能量。 （14 小时）
我有一个 12 伏特表，用图表记录整个 24 小时。每天早上我都会看它，负载关闭前的最低读数约为 12.35 伏。我今天早上才注意到，在任何太阳活动开始之前，静止电压会上升到大约 12.6 伏特。我只是第一次注意到这一点，因为之前很难看到这一点，因为之前太阳能启动并且电压升高。但今天我特意在凌晨 5 点（天黑时）关闭负载。所以一直以来，我一直在看最低的数字，认为这听起来不对，尤其是当我将大约 7 到 8 安培电流放入初始充电时，这按照电池充电时的正常下降。
也是如此当所有负载都关闭并且负载读数正常时，我应该读取的真实读数？我已经看到负载下的数字达到 12 伏，并在负载关闭后反弹回 12.4。那是我有 2 节 80 A/H 电池的时候，那是当我带了另一节电池变成 3 节电池的时候。
所以我读错了，我的系统很好，真正的读数是什么时候所有负载都已关闭（没有任何太阳能充电）
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O.P.
我很想过去一张照片，但他们从来没有让它变得容易 - 不知道如何< /p>
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电压就是这样。
负载少或空载时，电压自然会比负载大时高。这是正常的。
虽然不清楚你的问题是什么。
前提是电池充电器根据电池的充电规范设置管理充电，即大容量（恒流） ) 充电电压设置、吸收（恒定电压）电压设置和浮充电压设置，并且能够每天为电池完全充电并且假设您仅从 240 Ah 电池中汲取 30 Ah，这意味着您在前 15 名中运行电池容量的百分比，那么我认为你会没事的。
如果你问的是确定电池充电状态，最好的评估方法是使用一个好的分流器来测量放电以及充电和考虑各种因素，例如化学、Peukert 定律等。
一些使用电池电压作为 SOC 的代理指标。当使用电压作为 SOC 的指标时，这就是在静止（无负载条件）时获取电压读数很重要。
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当电池的状况恶化时的电阻细胞增加。当您在电池上施加负载时，其电压会下降，但内阻较高的电池比内阻较低的电池承受的电压降更大。当电池上有负载时，这种影响会使确定电池的放电程度变得更加困难。
给电池充电时情况正好相反。内阻大的电池在充电时会比内阻小的电池显示更高的电压。
最好在电池不带负载的情况下检查LA电池电压。然而，当电池在负载最小的情况下出现明显的电压降时，表明电池已充满。
march321 写道...
所以我有一个3 个优质汽车电池的 240 A/H 容量（所有都是全新的，从未在汽车中）
汽车电池不一定是您使用这些电池的正确电池。你应该看看深循环电池。汽车电池设计用于提供启动电流以启动发动机。
假设为 2.5，那么整个晚上将消耗大约 30 A/H 的能量。 （持续 14 小时）
我已经看到负载下的数字达到 12 伏，并在负载关闭后反弹至 12.4。
这种 2.5 安培的电压降表明电池不在最好的健康。你在哪里测量电压降？应直接在电池端子上进行测量，因为任何接线都会引入一定程度的电压降。
评论
O.P.
直接从端子测量电压。
照明专用电池连续7年闪耀光芒。从来没有问题。
凌晨 4:30，灯亮时测量值约为 12.3 伏。灯在早上 5 点熄灭，电压升至 12.66 伏并一直保持到早上 7 点左右太阳能开始充电。
就这么简单。
夜幕降临时，当灯亮起时，电压为 13.17 伏。
我计算过我使用了 35.5 安培超过 14 小时。
评论
O.P.
所以为了清楚地说明问题，我一直认为晚上结束时的电池电量是 12.3 伏事实上，电池电量为 12.6 伏，这是健康的。只是想让别人说说对不对
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对于240Ah的电池，12.3V的低负载电压和12.6V的空载电压对我来说听起来有点不对。
你有更重的负载来测试电池吗？ （例如 12V 空压机或 12V-240V 逆变器）。较重的负载对电池健康状况更有决定性。
评论
O.P.
没有什么比这更重的了。仅将其用于简单的 12v 照明。太阳能电池板也可能没有充电，但不太可能，因为它们在晴天时会输出 7 到 8 安培的电流，并且在 14.7 伏时很容易充电。白天，放大器随电量下降，这是正常现象。
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march321 写道...
在 4 点上午 30 点，灯亮时测量值约为 12.3 伏。灯在早上 5 点熄灭，电压升至 12.66 伏并一直保持到早上 7 点左右太阳能开始充电。
就这么简单。
电池已填充，可用于任何较重的应用.汽车电池的使用寿命为 4 至 7 年，具体取决于它们的使用方式。一个像样的 100 – 120 安培小时深度放电 AGM 太阳能电池可以满足您的需求。
编辑.. 继续使用电池，直到它们不再为您的负载供电。在电池停止工作之前，我不会担心电压下降。
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这篇文章已编辑
march321 写道...
为清楚起见，一直以来我都认为电池电量在晚上结束时为 12.3 伏，而实际上电池电量为 12.6 伏，这是健康的。只是想有人说那是对还是错
你的电池不健康。对于较重的负载，它们会被填充，但对于 2.5 安培的负载，您可能会在它们完全失效之前再使用几年。
编辑.. 您可以对单个电池进行负载测试。在充满电的电池上放置一个 100w 的地球仪，并记录下降到某个电压需要多长时间……比如 12 伏。对每个电池都这样做，并确定所有 3 个电池是否给出相同的结果。或者，将所有 3 节电池都交给汽车电工，让他对它们进行负载测试。他可能会说 3 块电池都装满了。
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O.P.
其中 1 块电池是全新的，使用了 4 周。所有这些都在 80 A/H。无论如何，我认为 12.6 伏 OSC 可以在没有负载的情况下使用。有趣的。我打算把它们留在那里直到死亡将我们分开，因为它们已经有 7 年的相同读数了。但这里所有好的输入，谢谢。在布里斯班这里，我们总是考虑连续 4 天下雨，因此 A/H 为 240。有人建议，如果我想更换，我只需要 120 A/H AGM，但这里担心的是太阳能电池板是否每天都能为电池充电，即使在阴天也是如此。
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正如 APR 所说，汽车启动器电池非常不适合这种操作。
它们主要设计用于在短时间内提供非常高的启动启动电流，并作为操作镇流器适用于车辆 12 V 系统。
它们并非真正为常规充放电循环而设计。它们具有不同的物理结构，针对其特殊用途进行了优化，并且不同于为更常规的操作循环而设计的铅酸电池。
但是既然你拥有它们，那么就运行它们直到它们耗尽，哪一点您最好考虑更换电池类型。只需将循环限制在容量的前 15% 内，这将有所帮助。您用了 7 年。
新电池和旧电池并联可能会导致其他问题。一是旧电池会拖累新的好电池的性能。新电池最终可以做更多的工作，因此可以更快地退化。
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march321 写道...
< p>轻松以 14.7 伏充电我假设你在太阳能电池板和电池之间有一个调节器？
评论
O.P.
谢谢 APR + wattmatters .你是对的，它们不是为此而设计的，而是为了简单的灯光设置，我已经证明它可以工作 7 年。它可能会持续 10。但我最终会想要 1 200 A/H 电池 agm 或深循环。
我想要一些可以立即运行而不是 %50 的东西，因为我看到一些 AGM 在某些添加中所做的。你是对的，如果其中一个电池被塞满会使另一个电池下降。感谢所有反馈。
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march321 写道...
我想要一些可以直接向下运行而不是%50，正如我看到一些 AGM 在某些添加中所做的那样。
这是铅酸电池化学的固有限制。如果你真的想如果能够做到这一点，那么您将需要转向不同的电池化学成分。
如果您对铅酸进行深度放电，它们将被永久损坏，并且您可以预期实现的此类循环次数会急剧下降。
如果电池是为此目的而设计的——例如对于紧急备用并且预计不会经常循环，只需准备好在他们被要求的少数情况下放电。但是，如果您希望能够定期对电池进行深度充电和放电，那么铅酸并不是最佳选择。
放电至约 0% SOC，预计在 10 秒内获得循环计数。< br>放电至 50% SOC，期望在 100 秒内获得循环计数。
放电至 90% SOC，期望在 1000 秒内获得循环计数。
这就是为什么，如果您想要较长的电池寿命，则需要相对于它们所提供的负载而言尺寸过大的铅酸电池。
如果您想要高循环计数和深度放电能力的电池，那么磷酸铁锂是电池化学的更好选择。它们确实需要电池管理系统和充电程序，这与铅酸电池略有不同。但是您可以将它们深度放电到非常低的程度而不会造成太大的退化，并且它们会继续保持 - 预计循环计数会达到 1000 次。
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march321 写道...
我已经证明它可以工作 7 年。它可能会持续 10 次。
您这样做是为了保护环境吗？我试着用家里的电池来做这件事，可能会省下所有的麻烦，但我已经把它当作一种爱好了。有些人说电池不环保，但我们必须从某个地方开始。
当您考虑更换当前的电池时，值得研究更新的电池化学成分。目前锂 (LiFePO4) 很受欢迎，但谁知道几年后会是什么技术。
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wattmatters 写道.. .
如果您对铅酸进行深度放电，它们将被永久性损坏，并且您可以预期实现的此类循环次数会急剧下降。
如果电池是为此设计的，那是可以的目的——例如对于紧急备用并且预计不会经常循环，只需准备好在他们被要求的少数情况下放电。但是，如果您希望能够定期对电池进行深度充电和放电，那么铅酸不是最佳选择。
March321 没有提到的是灯失效的后果，或者系统的动力.
撇开使用汽车启动电池、并联不同年龄的电池等，这个“系统”的标称容量为 240 AH，可满足 30 AH 的需求。它专为 4 天无太阳能充电而设计。这表明 50% 放电......连续 4 天不充电。
我不会如何解决这个问题，但让我们回到最初的问题，这是关于电压的记忆...... ....
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dgf 写道...
但让我们回到记忆中的原始问题关于电压
在最初的回复中回答说
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march321 写道...
所以为清楚起见，一直以来我都认为电池电量在晚上结束时为 12.3 伏，而实际上电池电量为 12.6 伏，这是健康的。只是希望有人说这是对还是错
完全正常。铅酸电池具有相当高的内阻，其电压波动很大。您正在执行 10% 的 DoD，并且在 12.6V 空载下完成，这很好。您将从该设置中获得数千次循环，并有足够的备用容量来偶尔应对 2-4 天的降雨。
仅提供 10% DoD 的“启动”电池可以很好地应对.深循环将更好地处理 50% 的 DoD，但此时它们的寿命也会缩短。
您不会从您的设置中获得任何经济利益，但作为一个项目，它有点有趣。< /p>
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March321 – 写道...
当晚电池电量为 12.3 伏，而实际上电池电量为 12.6 伏
Geoff – 写道...
完全正常
OP 在 1% 负载下出现 0.3 伏电压降。其中两块电池已使用 7 年，预计性能会显着下降。您认为 OP 在 10% 的负载下会看到什么？
部分电压降回到可用的活性板表面积（想想老化造成的硫酸盐化），在板的酸中冒泡界面减少板接触面积，活性板表面积减少的酸发生化学变化。
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