O.P.
我正在寻找一种解决方案，以最大程度地利用EV充电。
我的EV充电器根据接线图QCD08-01连接了昆士兰州电力连接手册V4中使用“基本主动管理网络设备”。该接线图规定了主要负载和车辆供应设备的主动链路的不同路径。我的太阳能系统连接到主要负载路径，进口/导出计量是通过内联仪表完成的（Fronius SmartMeter 63A-1）。
这意味着EV充电器被排除在太阳能导入/导出Metering路径中。因此，太阳能充电受PV系统的5 kW导出限制的限制，并且任何超过此门槛的盈余产生都不能导出到网格上。
例如，如果我拥有10kW的太阳能生产，并且在房屋中使用1kW，则我可以将7kW推到汽车上，然后将7kW推入汽车，并将其推入汽车并喂入2kw 2kw。但是由于上述接线限制，只有5kW的太阳能可以进入汽车（适用逆变器导出限制），而太阳能的4kW被倾倒了。此外，汽车还将从网格中抽取额外的2kW！
，似乎Energex不允许其他任何接线选项将EVSE连接到管理设备，可以将其与内联太阳能计量器一起使用。
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>符合Energex的规则吗？
通过T11提供EV。
您的太阳能减少了/导出到T11的需求。
主动的Manangement负载设备和您的EV充电器和您的EV充电器在T11米的负载侧是您的solar。计量。
o.p.
@hippiesparx对实用程序表是正确的，但我不是在谈论这里的T11 Utility仪表。关注的计量点是PV系统的太阳能进出口仪表，该系统将在馈入调节的情况下将太阳能过量限制为5kW，因此如果EVSE连接了EVSE，则在主动链接时只会产生5kW的太阳能。 If only 5kW of solar are produced only 5kW of solar will go into the EVSE and the remaining 2kW come from the grid.
You have to carefully look at the load connection points and the metering points for the solar limit here in this scenario.
The issue arises due the the feed-in limit of 5kW and it makes a difference if the EVSE is metered before are after this "feed-in limit" meter.在一种情况下，在其他情况下，“进料限制”仪表可以看到EVSE负载。
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