悉尼西线地铁或延长至东南。
一条经由Randwick连接到Malabar，或者经由机场连接到Miranda的新地铁线是新州交通厅官员在秘密检讨的选项。
晨锋报获得的政府秘密文件显示这条拟议中的火车线将成为州政府已经承诺会建设的Parramatta到市中心的西线地铁的东部延长线。
文件透露哪些享受到地铁延长线好处的居民付出的代价是沿线公寓的大幅增加。
除了高频度的火车服务外，新州交通局的内部文件说东区延长线的主要目的是“释放城市发展机会”和“提高房屋供应”。
文件显示东区延长线的4个选项是：从市中心经由悉尼机场到Kogarah，经由机场到Miranda，经由Randwick到Malabar，以及分出到Malabar和Kogarah的两条线。
交通局消息来源说把现有的机场线改造为单层火车的地铁是最便宜和带来干扰最少的选项。
州政府在去年的预算中预留了30亿元用于西线地铁的建设，而整个项目的造价估计为180亿元。
https://www.smh.com.au/national/nsw/new-metro-rail-line-to-sydney-s-south-east-in-the-pipeline-20181218-p50myx.html
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哪辈子竣工？
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这算是使劲儿往东区人民的屁股贴？
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要画饼了？
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先把手里的轻轨修好再说吧
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又在画饼了，真要修反正是挖隧道，弯到Bondi beach, Coogee Beach, Maroubra beach等海滩不是更好
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$XXX,000,000,000,000,000,000 + variations
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向天再借五百年，不然恐盼不到
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看看就算了
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还是别折腾了。 吃相太难看。
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除了絕對會工程延期，預算不斷超支
是有必要任何新建路線都跟現有重複，還加上都要連到 Central 嗎？
白痴土澳政府，對現代化地鐵路網真的一無所知 :dizzy:
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其实经过机场最有价值了，一来以后可以和新机场连，二来CBD到机场的沿线是大片大片仓储区，有大把大把的地可以用来开发，当初地铁二期弯到Mascot而不是去悉尼大学也是因为这个原因。
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肯定会利用现有铁路，参见Epping到Chatswood段，及之后的Sydenham到Bankstown段
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看到好多个Kogarah,难道真的要把Kogarah搞成中心区？和上次那新闻一样要和rhodes一起被搞？
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个人认为如果西线东延的话，尽量利用现有铁路段从Bondi Junction往下修，一直到La Perouse, 还有足够的地方做终点站存车段。如果往南延，也尽量利用现有机场线路，但是到Kogarah是不够的，这也没地方存车，不如继续南下东折，到Cronulla存车。
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等西面新机场建好，到parramatta一定会规划线路的
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所有线路都要连到central,这实在太
Out了。别人设计的都是地铁网络，只有悉尼全要去city换乘。南北向的不通过city的线路才是最应该修的。比如Hornsby 到 hurstville.
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连到bondi 不然都是浪费钱啊
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方便
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不觉得out, 悉尼地铁才开始修，前几号线必须过CBD, 全世界大都市都是一样的，几条建成后再修外围才正常。
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Randwick要腾飞！
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腾飞就腾飞 你啥表情
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就算不错了，你看看旧金山洛杉矶西雅图，当然没法跟纽约比，纽约都会区都赶上澳洲人口了
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要收购机场线了？
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大胸钱画饼。先特没底把房事搞起来。公寓修得太多了。
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